RAF St Eval - RAF St Eval
RAF St Eval
Estação USAAF 129 | |||||||||||||||||||
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Resumo | |||||||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Militares | ||||||||||||||||||
Proprietário | Ministério da Aeronáutica | ||||||||||||||||||
Operador |
Força Aérea Real das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos |
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Localização | St Eval , Cornualha | ||||||||||||||||||
Construído | 1938 | ||||||||||||||||||
Em uso | 1939–1959 | ||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 322 pés / 98 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 50 ° 28′41 ″ N 004 ° 59′58 ″ W / 50,47806 ° N 4,99944 ° W Coordenadas: 50 ° 28′41 ″ N 004 ° 59′58 ″ W / 50,47806 ° N 4,99944 ° W | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||||||
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Royal Air Force St. Eval ou RAF St. Eval era uma estação da Royal Air Force para o Comando Costeiro da RAF , a sudoeste de Padstow, na Cornualha , Inglaterra, Reino Unido. O papel principal de St Eval era fornecer patrulhas anti-submarino e anti-navegação na costa sudoeste. Aeronaves do campo de aviação também foram usadas para missões de reconhecimento fotográfico, voos meteorológicos, patrulhas de comboio, missões de resgate ar-mar e proteção do campo de aviação da Luftwaffe .
História
A construção da estação
O plano de expansão da Força Aérea Real na década de 1930 incluía a exigência de uma estação para fornecer patrulhas anti-submarino e anti-navegação na costa sudoeste da Inglaterra. O local em St Eval foi escolhido como campo de aviação do Comando Costeiro e os trabalhos começaram em 1938. Cinco chalés amplamente dispersos, duas casas e partes de duas fazendas foram adquiridas por compra compulsória ; a aldeia de St Eval foi totalmente demolida para a construção do campo de aviação. O nivelamento do local por G Wallace Ltd envolveu a remoção por escavadeiras de muitas sebes da Cornualha e três túmulos antigos . Um morador tentou resistir às autoridades e se recusou a deixar sua casa por vários dias. Apenas a igreja sobreviveu, que a RAF adotou como sua igreja estação e ainda está de pé hoje. O trabalho progrediu bem e a RAF St Eval foi inaugurada em 2 de outubro de 1939.
Batalha da Grã-Bretanha
Em junho de 1940, St Eval tornou-se o quartel-general do setor do Comando de Caça durante a Batalha da Grã - Bretanha e os Spitfires do Supermarine estavam estacionados lá. A eles se juntaram os caças Hawker Hurricane e Bristol Blenheim . A aeronave da estação participou ativamente do conflito.
Voos meteorológicos
A formação em dezembro de 1940 do No 404 (mais tarde 1404) Voo Meteorológico foi significativa. O vôo tinha a tarefa de fornecer dados meteorológicos básicos nos quais os meteorologistas do Comando pudessem basear suas previsões. Foi um papel que St Eval desempenhou durante a guerra.
Ataques a St Eval
A presença dos Spitfires não foi um grande sucesso, pois a mudança de tática da Luftwaffe levou a um aumento nos ataques noturnos para os quais os Spitfires não eram adequados. Portanto, 238 Esquadrões foram postados com Furacões. O campo de aviação foi atingido várias vezes no verão de 1940 e no início de 1941. Isso causou danos consideráveis e baixas com os alemães realizando novos ataques em maio de 1942, causando danos a edifícios e destruição de aeronaves. St Eval foi equipado com um foguete de barragem de caixa verde que lançou uma cortina de arame de aço no ar para descer em pára-quedas. A intenção era enredar as aeronaves inimigas e fazer com que caíssem, mas o dispositivo não teve sucesso.
Encontro | Incidente |
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12 de julho de 1940 | Durante a tarde, um único Ju 88 lançou oito bombas, causando danos menores antes de ser perseguido por dois Spitfires. Outra fonte dá a contagem como 3 bombas mais metralhamento. |
21 de agosto de 1940 | Três Ju 88 bombardearam St Eval, causando danos a dois hangares e destruindo três Blenheims. Furacões conseguiram derrubar duas das aeronaves alemãs. Outra fonte dá a aeronave de ataque como Messerschmitts e registra 17 vítimas. |
22 de agosto de 1940 | 14 bombas de alto explosivo e 200 incendiários foram lançados sem causar muitos danos. |
23 de agosto de 1940 | Um impacto direto em uma loja de pirotecnia causou uma grande explosão. |
26 de agosto de 1940 | St Eval foi bombardeado às 21h30 e 2158 horas. |
29 de agosto de 1940 | 5 HE e algumas bombas incendiárias foram lançadas em St Eval, mas nenhum dano foi causado. |
30 de setembro de 1940 | Por volta das 2300 horas, cinco bombas de alto explosivo foram lançadas, duas pousando no aeródromo e três fora. Nenhum dano foi relatado. |
3 de outubro de 1940 | St Eval foi atacado entre 0655 e 0710 horas dois Spitfires, um Avro Anson foram completamente destruídos e dois hangares também foram atingidos. Das 20 bombas lançadas no campo de aviação nesta incursão, apenas 4 explodiram, causando ferimentos em quatro pessoas. |
9 de outubro de 1940 | Várias bombas foram lançadas em St Eval com alguns danos, mas sem vítimas. |
14 de outubro de 1940 | Às 2111 horas, seis bombas de alto explosivo e 20 incendiários foram lançados na Estação. Outra fonte afirma apenas 20 bombas no total. Não houve vítimas e nenhum dano foi causado. |
Ataque ao encouraçado alemão Gneisenau
Em 6 de abril de 1941, uma pequena força de Beauforts do Esquadrão 22 , operando em destacamento de St Eval, lançou um ataque ao encouraçado alemão Gneisenau no porto de Brest . Um Beaufort foi capaz de lançar um torpedo à queima-roupa, mas foi abatido. No entanto, o navio foi seriamente danificado abaixo da linha de água, por isso foi obrigado a retornar ao cais para reparos. O piloto do Beaufort, Flying Officer Kenneth Campbell RAF, foi condecorado postumamente com a Victoria Cross.
Tentativa de deserção irlandesa
Em 9 de janeiro de 1942, uma Supermarine Walrus do Irish Air Corps foi roubada do aeródromo de Rineanna , Country Clair, por quatro soldados irlandeses. Sua intenção era voar para a França para se juntar à Luftwaffe. No entanto, foram interceptados por Spitfires da RAF e escoltados até St Eval, onde aterraram e foram detidos pela Polícia da RAF. Posteriormente, eles e a aeronave foram devolvidos à Irlanda.
No 61 Squadron
No verão de 1942, o No. 61 Squadron foi emprestado duas vezes ao Coastal Command para operações anti-submarino no Golfo da Biscaia . Foi destacado de sua estação em Rutland para St Eval e na primeira ocasião em que operou de lá - em 17 de julho de 1942 - uma tripulação se tornou a primeira no Comando de Bombardeiros da RAF a trazer evidências irrefutáveis de que haviam destruído um U-boat no mar - uma fotografia que mostra a tripulação do U-boat na água, nadando para longe do navio que está afundando.
Uso americano do campo de aviação
Para impulsionar as forças anti-submarinas e ganhar experiência na função, os americanos começaram a usar o campo de aviação (como estação 129) com bombardeiros Liberator B-24 Consolidated do 409º Esquadrão de Bombardeio ( 93d Grupo de Bombardeio ), sendo implantados da RAF Alconbury em Huntingdonshire em outubro de 1942.
No mês seguinte, eles foram substituídos pelo 1º Esquadrão Anti-submarino sendo implantado em Langley Field , Virgínia , com o 2º Esquadrão Anti-submarino chegando em janeiro de 1943, formando o 1º Grupo Anti-Submarino (Provisório) com bombardeiros Liberator especializados de longo alcance equipados com RADAR e outro equipamento de detecção de submarino . De St. Eval, os esquadrões realizaram caçadas assassinas contra submarinos alemães no Golfo da Biscaia. Ambos os esquadrões foram transferidos para Port Lyautey, no Marrocos francês, em março de 1943, para reforçar as escassas defesas anti-submarinas aliadas nas abordagens atlânticas do estreito de Gibraltar . Os submarinos alemães haviam afundado muito recentemente quatro navios de um comboio aliado a cerca de 160 quilômetros da costa de Portugal . Além disso, a longo prazo, os Aliados queriam aumentar as patrulhas antissubmarinas e a cobertura de comboios para garantir seus preparativos para a iminente ofensiva tunisiana e a subsequente invasão da Sicília.
O Comando Anti- submarino das Forças Aéreas do Exército formou o 479º Grupo Anti- submarino em St Eval em julho com quatro esquadrões de Libertadores para continuar a campanha anti-submarino. As patrulhas anti-submarino mais eficazes do 479º foram realizadas de 18 de julho a 2 de agosto de 1943, período em que o grupo fez quase todos os ataques aos submarinos. Depois desse tempo, os alemães evitaram emergir durante o dia e adotaram uma política de evasão, mas o grupo continuou suas patrulhas, muitas vezes enfrentando aviões interceptadores de caça da Luftwaffe.
Este foi mais uma vez um acordo de curta duração e o grupo levou seus Libertadores para a RAF Dunkeswell em 6 de agosto, encerrando o uso americano da estação.
Perda de Whitley em ataque de submarino
Em 20 de junho de 1943, no Golfo da Biscaia, um dos dois Whitleys operados por 10 OTU de St. Eval foi abatido enquanto atacava um submarino que se acredita ser o Barbarigo , da marinha italiana. Todos os tripulantes do Whitley foram mortos.
Acidente em St Eval
Em agosto de 1943, um Whitley e um Liberator colidiram na pista. O Whitley pegou fogo que cozinhou as cargas de profundidade e causou uma explosão massiva e a perda da aeronave e da tripulação. A colisão foi em parte devido ao mau layout da pista, com um ponto cego que escondia uma aeronave da outra.
1944 - O fim da guerra
A importância de St Eval era tal que foi dada uma instalação FIDO no início de 1944 para dispersar a névoa ao redor da pista para que a aeronave pudesse pousar com segurança. St Eval estava destinado a ter um tempo agitado durante a invasão aliada da Europa.
Era o lar de três esquadrões Liberator da RAF (53, 224, 547). Muitos deles foram equipados com o altamente bem-sucedido Leigh Light . Em abril, um quarto esquadrão chegou, dando à estação uma das forças anti-submarinas mais poderosas da RAF . Essa força voou milhares de horas de patrulhas por mês e foi recompensada com uma série de avistamentos, muitos dos quais foram convertidos em ataques, com pelo menos três mortes confirmadas de submarinos apenas em junho.
A captura dos portos franceses pelos Aliados significou que a ameaça dos submarinos foi drasticamente reduzida. Isso significava que as unidades postadas em St Eval poderiam ser melhor utilizadas em outro lugar e, no outono de 1944, o campo de aviação era uma sombra do que era.
Pós-Segunda Guerra Mundial
A estação continuou a ser usada para patrulhas marítimas e tarefas de busca e salvamento. Foi também um local de diversão com uma série de aeronaves militares e comerciais que faziam uso de St Eval devido ao mau tempo no aeródromo de destino. A estação fechou em 6 de março de 1959, com os esquadrões existentes movendo-se para a vizinha RAF St. Mawgan . O campo de aviação tornou-se o lar dos transmissores e da fazenda aérea usada para as comunicações de baixa frequência usadas pelos Nimrods marítimos voando da RAF St Mawgan com o local do receptor perto da RAF Mountbatten, Plymouth .
Uso atual
O local abriga uma estação transmissora de alta frequência que faz parte do Defense High Frequency Communications Service . A estação é operada pelo Babcock International Group em nome do Ministério da Defesa .
Memoriais
Existem vários memoriais na igreja de St Ulvelus, incluindo um Livro de Memória, uma janela memorial e um memorial para a tripulação de Shackleton VP254, que foi morta em um acidente na costa de Bornéu em 9 de dezembro de 1958.
Uma lápide memorial para as duas tripulações de Shackletons WG531 e WL743 (códigos de esquadrão AH e AF respectivamente) do Esquadrão No.42 que provavelmente colidiu durante um exercício fora da Rocha Fastnet em 11 de janeiro de 1955, é exibida na igreja de St Columba , St Columb Major .
Unidades estacionadas em RAF St Eval
1939 - 1945
Esquadrão | Datas postadas | Aviões usados | Obrigações |
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22 esquadrão det | início de 1941 - junho de 1941 | Bristol Beaufort | |
22 Esquadrão | 28 de outubro de 1941 - 1 de fevereiro de 1942 | Bristol Beaufort | |
42 esquadrão det | 1941 | Bristol Beaufort | Anti-transporte marítimo e minas situados ao longo das costas do norte da Europa |
48 esquadrão det | 3 de setembro - 17 de julho de 1940 | Bristol Beaufort | |
53 Esquadrão | 20 de março de 1941 - 17 de dezembro de 1941 | Bristol Blenheim | Patrulhas anti-submarinas e anti-marítimas na costa da França |
53 Esquadrão | 16 de maio de 1942 - 3 de julho de 1942 | Lockheed Hudson | Patrulhas anti-submarinas e anti-marítimas na costa da França |
53 Esquadrão | 3 de janeiro de 1944 - 13 de setembro de 1944 | Liberator B-24 consolidado | |
58 Squadron | 8 de abril de 1942 - 30 de agosto de 1942 | Armstrong Whitworth Whitley | Unidade de reconhecimento geral |
58 Squadron | 31 de março de 1943 - 29 de junho de 1943 | Handley Page Halifax | Unidade de reconhecimento geral |
59 esquadrão det | 1942-1943 | B-24 Liberator | |
61 esquadrão det | 1942 | Avro Lancaster | Operações anti-submarinas no Golfo da Biscaia |
86 Esquadrão | 10 de janeiro de 1942 - 5 de março de 1942 | Bristol Beaufort | |
140 esquadrão det | 1942 | vários | |
143 Squadron | 28 de agosto de 1943 - 16 de setembro de 1943 | Bristol Beaufighter | Fornecer suporte de caça para aeronaves anti-submarinas operando sobre o Golfo da Biscaia |
161 esquadrão det | 1942 -? | vários | |
179 Squadron | 1 de novembro de 1944 - 30 de setembro de 1946 |
Vickers Wellington Vickers Warwick |
Patrulhas anti-submarinas sobre o Golfo da Biscaia e as abordagens ocidentais |
206 Squadron | 30 de maio de 1941 - 12 de agosto de 1941 | Lockheed Hudson | Patrulhe as abordagens sudoeste |
206 Squadron | 12 de abril de 1942 - 11 de julho de 1944 | Boeing B-17 Flying Fortress | |
217 Squadron | 2 de outubro de 1939 - março de 1942 |
Avro Anson Bristol Beaufort |
Ataques a navios inimigos e minelaying |
220 Squadron det | Novembro de 1940 - abril de 1941 | Lockheed Hudson | |
221 esquadrão det | Novembro de 1940 a setembro de 1941 | Vickers Wellington | Patrulhas de escolta de comboio |
224 Esquadrão | 20 de dezembro de 1941 - 19 de fevereiro de 1942 | Lockheed Hudson | Patrulhas ao largo de Brest e ataque marítimo ao largo da costa da Bretanha |
224 Esquadrão | 23 de abril de 1943 - 11 de setembro de 1944 | B-24 Liberator | Operações anti-submarinas sobre o Golfo da Biscaia e ataques a navios na costa francesa |
233 Esquadrão | 16 de agosto de 1941 - julho de 1942 | Lockheed Hudson | Patrulhas sobre o Golfo da Biscaia |
234 Esquadrão | 18 de junho de 1940 - 24 de fevereiro de 1941 | Supermarine Spitfire | Patrulhas de comboio nas abordagens Sudoeste e no Canal da Mancha com uma função secundária de defesa do campo de aviação e da área circundante |
235 esquadrão det | início de 1943 | Bristol Beaufighter | |
236 Esquadrão | Julho de 1940 - final de 1941 | Bristol Blenheim | Lutador e reconhecimento |
238 Esquadrão | 14 de agosto de 1940 - 10 de setembro de 1940 | Hawker Hurricane | Defendendo o campo de aviação |
247 esquadrão det | verão 1940 - verão 1941 |
Furacão Gloster Gladiator Hawker |
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248 Esquadrão | Verão de 1941 | Bristol Blenheim | |
254 esquadrão det | final de 1940 | Bristol Blenheim | |
263 Esquadrão | 24 de fevereiro de 1941 - 18 de março de 1941 | Westland Whirlwind | |
280 Squadron det | outono de 1944 - outono de 1945 | Vickers Warwick | |
282 Esquadrão | 19 de setembro de 1944 - 9 de julho de 1945 | vários | Resgate Aéreo Marítimo (ASR) |
304 Squadron | 6 de março de 1945 - 9 de julho de 1945 | Vickers Wellington | |
407 Squadron RCAF | 1 de outubro de 1942 - 10 de novembro de 1942 | Lockheed Hudson | |
407 Squadron RCAF | 3 de novembro de 1943 - 2 de dezembro de 1943 | Vickers Wellington | |
415 Squadron RCAF | 11 de abril de 1942 - final de 1942 | Handley Page Hampden | |
489 Esquadrão RNZAF det | Maio de 1942 - junho de 1942 | Bristol Blenheim | |
500 Squadron | 30 de agosto de 1942 - 5 de novembro de 1942 | Lockheed Hudson | |
502 Esquadrão | Fevereiro de 1942 - junho de 1943 | Armstrong Whitworth Whitley Handley Page Halifax |
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517 Esquadrão | 7 de agosto de 1943 - 25 de novembro de 1943 | Handley Page Hampden Lockheed Hudson |
Vôos meteorológicos sobre as abordagens ocidentais |
541 esquadrão det | 1943 | Supermarine Spitfire | Missões de reconhecimento fotográfico |
543 esquadrão det | final de 1942-1943 | Supermarine Spitfire | Missões de reconhecimento fotográfico na França |
547 Esquadrão | 14 de janeiro de 1944 - 1 de outubro de 1944 | B-24 Liberator | Patrulhas anti-submarinas sobre o Golfo da Biscaia |
612 Squadron | 1 de novembro de 1943 - 3 de dezembro de 1943 | Vickers Wellington | Patrulhas anti-submarinas sobre o Golfo da Biscaia |
796 Naval Air Squadron det | Agosto - setembro de 1948 | ||
801 Esquadrão Aéreo Naval | 31 de janeiro de 1941 - 6 de fevereiro de 1941 | Blackburn Skua | |
807 Esquadrão Aéreo Naval | 20 a 23 de agosto de 1949 | Hawker Sea Fury | |
812 Naval Air Squadron det | Novembro de 1940 - dezembro de 1940 | Espadarte Fairey | |
816 Naval Air Squadron det | Abril de 1941 - maio de 1941 | Espadarte Fairey | |
820 Esquadrão Aéreo Naval | 11 a 18 de novembro de 1944 | Grumman TBF Avenger | |
827 Esquadrão Aéreo Naval | 11 de maio de 1941 - 4 de junho de 1941 | Fairey Albacore | |
829 Esquadrão Aéreo Naval | 7 de outubro de 1940 - 3 de novembro de 1940 | Fairey Albacore | |
833 Esquadrão Aéreo Naval | 11 de março de 1943 - 15 de abril de 1943 | Espadarte Fairey | |
Esquadrão Aéreo Naval 849 | 9 a 26 de agosto de 1944 | TBF Avenger | |
No. 2 Unidade de Cooperação Antiaérea RAF | ? - abril de 1940 | vários | |
Nº 6 do vôo de patrulha costeira RAF | 15 de janeiro de 1940 - 27 de maio de 1940 | de Havilland Tiger Moth | |
No. 1 Unidade de reconhecimento fotográfico RAF (PRU) | 1 de julho de 1940 - outubro de 1942 | vários | Reconhecimento de alvos no oeste da França, principalmente bases navais |
Voo 404 (Met) / Voo 1404 (Met) (posteriormente se tornando o Esquadrão 517) |
24 de dezembro de 1940 - 11 de agosto de 1943 | Handley Page Hampden Bristol Blenheim Lockheed Hudson Armstrong Whitworth Albemarle |
Unidade meteorológica |
No. 8 Unidade de Cooperação Antiaérea RAF | Março de 1941 - junho de 1941 | vários | |
No. 10 Unidade de Treinamento Operacional RAF det | 1942 - 23 de julho de 1943 | Armstrong Whitworth Whitley |
1945 - 1959
Unidade | Aeronave | A partir de | Para | Para | Obrigações |
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42 Squadron | Avro Shackleton MR 1A / MR 2 | 28 de junho de 1952 | 8 de outubro de 1958 | RAF St Mawgan | Reconhecimento marítimo |
179 Squadron |
Vickers Wellington XIV Vickers Warwick V Avro Lancaster ASR 3 |
1 de novembro de 1944 | 30 de setembro de 1946 | Dissolvido | |
Esquadrão 203 | Avro Lancaster GR 3 | 16 de janeiro de 1947 | 15 de agosto de 1952 | RAF Topcliffe | |
206 Squadron | Avro Shackleton MR 1A / MR 2 | 27 de setembro de 1952 | 14 de janeiro de 1958 | RAF St Mawgan | Patrulhas de reconhecimento e resgate nas abordagens ocidentais |
Esquadrão 210 | Avro Lancaster ASR 3 | 1 de junho de 1946 | 10 de setembro de 1952 | RAF Ballykelly | Patrulhas marítimas e resgate ar-mar |
220 Squadron | Avro Shackleton MR 1 / MR 2 | 14 de novembro de 1951 | 4 de dezembro de 1956 | RAF St Mawgan | |
228 Esquadrão | B-24 Liberator VIII | 1 de junho de 1946 | 30 de setembro de 1946 | Dissolvido | Serviços de transporte de passageiros e carga para a Irlanda do Norte , Gibraltar , Açores e Marrocos . Ele também tinha tarefas de reconhecimento, resgate ar-mar e meteorológicas |
228 Esquadrão | Avro Shackleton MR 2 | 1 de julho de 1954 14 de janeiro de 1958 |
29 de novembro de 1956 6 de março de 1959 |
A RAF St Mawgan se desfez |
Reconhecimento marítimo |
240 Squadron | Avro Shackleton MR 1 | 27 de maio de 1952 | 5 de junho de 1952 | RAF Ballykelly | Reconhecimento marítimo |
No. 95 Gliding School RAF | Avro Cadet | Junho de 1945 | 31 de janeiro de 1950 | Desconhecido | |
No. 19 Grupo de Comunicação de Voo RAF | Vários | 29 de julho de 1948 | 27 de agosto de 1951 | Desconhecido | |
Voo de reboque de destino? | de Havilland Mosquito | Setembro de 1953 | Setembro de 1955 | Desconhecido | |
No. 626 Escola de Planador RAF | Avro Cadet | 1 de junho de 1958 | 16 de março de 1963 | Desconhecido |
As seguintes unidades também estiveram aqui em algum ponto:
- Nº 67 da Unidade de Manutenção RAF
- No. 2731 Squadron RAF Regiment
- No. 2738 Squadron RAF Regiment
- No. 2782 Squadron RAF Regiment
- Unidade de Desenvolvimento de Sinais RAF
Veja também
Referências
Citações
Bibliografia
- Airfield Focus - 7: St Eval de Chris Ashworth ( ISBN 1-870384-19-9 )
- Os campos de aviação militares da Grã-Bretanha, sudoeste da Inglaterra ( ISBN 1-86126-810-6 )
- Um Guia para Aeródromos do Sudoeste da Inglaterra , Baron Jay Publishers
- Ashworth, Chris (1982). Estações de ação 5; Aeródromos Militares do Sudoeste . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-510-X.
- Jefford, CG (1988). Esquadrões da RAF. Um registro abrangente do movimento e do equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.