Transmissão Ford AOD - Ford AOD transmission

AOD
Visão geral
Fabricante Ford Motor Company
Produção 1980–2014
Corpo e chassis
Classe Transmissão automática longitudinal de 4 velocidades
Relacionado Ford FMX
Cronologia
Antecessor C4
C5
Ford FMX
Sucessor 6R

O AOD (overdrive automático) é uma transmissão automática de quatro velocidades , com a 4ª marcha como overdrive . Introduzido em 1980, foi a primeira transmissão overdrive automática de quatro velocidades da Ford . O projeto do conjunto de marchas é baseado nas transmissões automáticas Ford "X" usadas durante os anos 1950, 1960 e 1970. O AOD substituiu muitas das transmissões mais antigas da Ford, como o C4, C5 e aplicações leves do FMX.

História

Em 1962, a Ford começou a trabalhar em um novo tipo de transmissão automática que enfatizaria a economia de combustível e a dirigibilidade. A nova transmissão foi construída em torno do conjunto de engrenagens planetárias Ravigneaux das transmissões "X". Onde muitas transmissões tiveram uma quarta marcha adicionada como uma reflexão tardia, a nova transmissão da Ford foi projetada com uma quarta marcha integrada no conjunto de marchas. Como era baseado nas transmissões "X", suas relações de transmissão de 1-3 eram as mesmas com a quarta sendo 0,67: 1. A transmissão apresentava um aplicativo de torque dividido para terceira marcha, bem como um travamento no conversor de torque. O XT-LOD foi abandonado inicialmente em 1966, mas o design começou novamente em 1974 como resultado do aumento dos preços do gás. O projeto foi engavetado com um design que não tinha um amortecedor no conversor de torque, mas depois que o projeto foi revisitado, um amortecedor finalmente chegou ao design final. A transmissão foi introduzida quando a Ford começou a reduzir o tamanho de sua linha em 1979. Inicialmente chamada de XT-LOD (Extension Lock-Up Overdrive), seu nome foi alterado quando revisitado em 1974 para FIOD (Ford Integrated Overdrive) e depois para seu nome final em 1979, a transmissão Ford AOD.

Formulários:

Relações de transmissão

  • Primeiro: 2,47: 1
  • Segundo: 1,47: 1
  • Terceiro: 1,00: 1
  • Overdrive: 0,67: 1
  • Reverso: 2,00: 1

AODE

O AOD foi redesenhado com controles eletrônicos em 1992, tornando - se o AOD-E . Inicialmente, era destinado principalmente para o novo Modular V8 , mas também foi adaptado para o antigo campanário AOD para veículos ainda movidos por motores pushrod . Embora o AOD e AOD-E sejam semelhantes entre si (recipientes de óleo, carcaças, carcaça de sino e internos), eles não são intercambiáveis ​​um com o outro porque os pontos de mudança do AOD-E são controlados eletronicamente a partir de uma combinação de solenóides e Módulo de controle do trem de força (PCM) enquanto os pontos de mudança do AOD são controlados hidraulicamente por uma haste de válvula de aceleração.

Formulários:

4R70W

Uma versão revisada da transmissão AOD-E foi lançada em 1993 com o Lincoln Mark VIII . Ao contrário do AOD-E, as relações de ré, 1ª e 2ª marcha no 4R70-W são numericamente mais altas, dando à transmissão uma melhor vantagem mecânica e, por sua vez, melhor aceleração de decolagem, melhor aceleração de passagem, consumo de combustível ligeiramente menor e projetado para melhor resistência do conjunto de engrenagens; A 4ª relação de marcha no 4R70-W é de até 0,70: 1 de 0,67: 1. Embora isso possa parecer ruim, a economia de combustível é ligeiramente aumentada e a redução de marcha é ligeiramente reduzida para menos desgaste. Em veículos movidos pelo 5.4L V8, um conjunto de engrenagens mais forte é usado do que em 4R70Ws de serviço normal e as velocidades de estol do conversor de torque também são ligeiramente mais baixas por causa do torque de baixo aumentado do 5.4L em oposição ao 4.6L. Em 1998, devido a questões de durabilidade, a embreagem intermediária de rolos unidirecionais foi substituída por um diodo mecânico que fornece capacidade de retenção extra e serviço mais longo.

Embora haja alguma especulação de que 70 pode ser multiplicado por 10 para indicar a libra-pés de torque que esta transmissão é capaz de lidar, incluindo a multiplicação do conversor de torque (ou seja, 700 lb-pés de torque), não há nenhuma fonte confiável indicando isso . Na verdade, um documento da Ford declarou que a "transmissão 4R70W da Expedition em 2003 é classificada para lidar com até 506 libras-pés de torque, o que fornece um grande amortecimento de desempenho além da classificação de pico de torque do maior motor disponível da Expedição." É mais plausível que o número indique a capacidade de manuseio de torque em Nm, já que 506 lb-pés se converte em 686 Nm, que poderia ser arredondado para 700 Nm. O "70" também pode se referir à capacidade de torque da transmissão após a multiplicação do conversor de torque que ocorre em baixas rpm quando o conversor de torque é mais "elástico". 4R70W indica 4 marchas, tração da roda de orelha R e relação de marcha W ider em comparação com o AODE.

As relações de engrenagem são:

  • Primeiro: 2,84: 1
  • Segundo: 1,55: 1
  • Terceiro: 1,00: 1
  • Overdrive: 0,70: 1
  • Reverso: 2,32: 1

Formulários:

4R75W

Em 2003, a Ford revisou a transmissão 4R70W com uma engrenagem de anel mais forte que tinha 24 talões, em oposição a 6, para o sensor do eixo de saída (OSS) ler, um novo conversor de torque, um conjunto de bomba frontal revisado e uma velocidade do veículo sensor (VSS) que complementa o OSS para melhorar a qualidade e eficiência do turno. Essas melhorias permitiram que o 4R75W gerencie mais energia ao mesmo tempo em que é mais eficiente e econômico. Embora não seja usado em todos os veículos do ano modelo 2003, as transmissões 4R75W / E eventualmente substituíram o 4R70W / E.

As transmissões mais recentes, referidas como 4R70E ou 4R75E, têm modificações que complementam a troca dos Fords para aceleração por fio. O PCM recebeu um microprocessador mais potente e a Ford adicionou um sensor de velocidade da turbina à transmissão. Isso permite que o PCM saiba a velocidade do eixo de entrada após o conversor de torque, que é usado em combinação com a velocidade do virabrequim para detectar a quantidade de escorregamento que ocorre no conversor de torque. Essas informações fornecem ao PCM a base para a programação de turnos totalmente eletrônica, que limita a "caça" e ajusta a velocidade e a sensação das mudanças. Ele permite que o PCM saiba qual será o torque na próxima marcha para que possa escolher os pontos de mudança com base no desempenho projetado do veículo na próxima marcha. Juntamente com a estratégia de aceleração eletrônica, a transmissão calcula o torque de saída necessário para manter a velocidade do veículo e escolhe a marcha correta e o estado do conversor de acordo.

Modificação

A modificação mais prática para o 4R70W é o J-mod . Envolve a modificação da placa separadora do corpo da válvula e gaxetas, bem como a troca ou remoção das molas do acumulador para alterar o tempo de mudança da transmissão. Embora essas modificações possam ser feitas na transmissão 4R75W, os resultados não são tão dramáticos, já que alguns dos detalhes do J-Mod (orifícios maiores na placa separadora e na gaxeta) foram feitos na transmissão em seu design. Essas modificações são especificadas por um dos engenheiros da Ford que projetou a transmissão. Ele oferece engate mais rápido, mudanças mais rápidas, operação mais suave e maior vida útil. Todas as peças podem ser compradas nas concessionárias da Ford por menos de US $ 60, incluindo o fluido.

Um resfriador de 20.000+ GVW é altamente recomendado para todos os veículos. A quebra do fluido de transmissão frequentemente resulta em "estremecimento do conversor" (parece como dirigir sobre faixas de ruído), onde o conversor tenta manter uma taxa de deslizamento constante durante o travamento, mas alterna entre escorregar e agarrar. As trocas frequentes de fluidos, especialmente quando usadas para reboque, são o melhor método para evitar tremores. O tremor ocorre porque o conversor de torque nunca entra totalmente em "travamento" e acaba saltando para dentro e para fora do travamento para escorregar. Isso faz com que o motor aumente e diminua novamente, pois a embreagem não consegue reter a potência do motor.

4R7xx Uso

2002

4R70W usado em todas as aplicações:

2003

4R75W Usado em :
Uso de 4R70W em caminhões:
Uso de 4R70W em carros:

2004

4R75E usado em:
  • 5,4 L 3 Válvula V8 F-150
4R70E usado em:
  • 4,6 L V8 F-150 (exceto F-150 Heritage)
4R75W usado em:
4R70W usado em todas as outras aplicações:

2005

4R75E usado em 5,4 L 2 válvulas e 3 valvulas:
4R70W usado em:
4R70E usado em:

2006 a 2008

4R70W usado em:
4R75E usado em todas as aplicações:

Veja também

Referências