Porta-aviões da classe Forrestal - Forrestal-class aircraft carrier

Porta-aviões da classe Forrestal
USS Forrestal, navio líder de sua classe de superportadores
USS Forrestal
Visão geral da aula
Nome Classe Forrestal
Construtores
Operadores  Marinha dos Estados Unidos
Precedido por Classe intermediária
Sucedido por Classe Kitty Hawk e classe Enterprise
Construído 14 de julho de 1952 - 6 de junho de 1958
Em comissão 1 de outubro de 1955 - 30 de setembro de 1998
Concluído 4
Sucateado 4
Características gerais
Modelo Porta-aviões
Deslocamento 60.000 toneladas
Comprimento 1.070 pés (326,1 m) 990 pés (301,7 m) de linha d'água
Feixe 129 pés 4 pol. (39,42 m) de linha d'água
Esboço, projeto 35 pés 9 pol. (10,90 m)
Propulsão
Velocidade 34 nós (63 km / h)
Complemento 4.378
Armamento
Aeronave transportada 1960:

24-28 Vought F-8 Crusader ou McDonnell F3H Demônio 36 Douglas A-4 Skyhawk 10-12 Douglas A-3 Skywarrior Total: ~ 70 aeronaves 1 esquadrão de Douglas AD-5W Skyraider 1 esquadrão de Vought RF-8G Crusader

1970:

24 McDonnell Douglas F-4 Phantom II ou Vought F-8 Crusader (este último usado principalmente a bordo dos porta-aviões da classe Essex) 24 LTV A-7 Corsair II ou Douglas A-4 Skyhawk 1 esquadrão de Grumman A-6A / B Intruder 4 Norte Americano RA-5C Vigilante 4-6 Northrop Grumman E-2A Hawkeye 1 esquadrão de Douglas EKA-3B Skywarrior 1 esquadrão de Sikorsky SH-3A Sea King ou Kaman UH-2C Seasprite Total: ~ 90 aeronaves 1 esquadrão de Vought RF- 8G Crusader 1 esquadrão de Douglas KA-3B Skywarrior

1981:

24 McDonnell Douglas F-4 Phantom II ou Grumman F-14 Tomcat 24 LTV A-7 Corsair II 10-12 Grumman A-6E Intruder 4 Grumman KA-6D Intruder 4-6 Northrop Grumman E-2C Hawkeye 4-6 Northrop Grumman EA -6B Prowler 10 Lockheed S-3A Viking 6 Sikorsky SH-3G / H Sea King Total: 86-92 aeronaves 1 esquadrão de Douglas EA-3 Skywarrior 3 Vought RF-8G Crusader
Instalações de aviação 326 m × 77 m (1.069 pés 7 pol. × 252 pés 7 pol.) Cabine de comando

Os porta-aviões da classe Forrestal eram quatro porta-aviões projetados e construídos para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1950. O navio da classe foi nomeado em homenagem a James Forrestal , o primeiro Secretário de Defesa dos Estados Unidos. Foi a primeira classe de superportadores , combinando alta tonelagem, elevadores na borda do convés e um convés em ângulo. O primeiro navio foi comissionado em 1955, o último descomissionado em 1998.

Projeto

A classe Forrestal foi a primeira classe concluída de " superportadores " da Marinha, assim chamada por causa de sua tonelagem então extraordinariamente alta (75.000 toneladas, 25% maior do que a classe Midway pós-Segunda Guerra Mundial ), integração total do convés angular, ilha muito grande e, o mais importante, sua asa de ar extremamente forte (aviões a jato de 80-100, em comparação com 65-75 para a classe Midway e menos de 50 para a classe Essex ).

Um estudo de design de 1952

Comparado com a classe Midway , os Forrestal s eram 100 pés (30 m) mais longos e quase 20 pés (6 m) mais largos ao travessão, resultando em uma plataforma de aeronave muito mais estável e confortável, mesmo em climas muito difíceis. Quando comissionados, os navios da classe Forrestal tinham os conveses de hangar mais espaçosos e os maiores conveses de vôo de qualquer porta-aviões já construído. Por causa de seu imenso tamanho, eles foram construídos com um novo design de casco profundo que incorporava a cabine de comando blindada ao casco (a prática anterior do design americano era projetar a cabine de comando como superestrutura ). Este era um projeto estrutural muito semelhante ao usado em porta-aviões "blindados" britânicos e surgiu da necessidade de um porta-aviões tão grande, porque carregar o convés de força no nível do convés de vôo produzia um casco mais forte e mais leve. Os navios da classe Midway ficavam muito baixos na água e eram péssimos barcos durante suas longas carreiras; eles estavam muito molhados para a frente e suas características de aviação eram ruins. O casco Forrestal mais profundo permitiu aos navios mais borda - livre e melhor navegação. Os porta-aviões da classe Forrestal , como a classe Midway que os precedeu, foram projetados com decks de voo blindados.

Planta do convés de 1962 da classe Forrestal , mostrando o elevador de bombordo na extremidade dianteira do convés em ângulo, no caminho de ambas as aeronaves sendo lançadas das catapultas da cintura e as aeronaves sendo recuperadas; e a disposição dos elevadores de estibordo, com apenas um à frente da ilha servindo às duas catapultas de proa.
Saratoga (topo) em cruzeiro com USS  John F. Kennedy  (CV-67) ; observe a disposição das ilhas e elevadores.

Os navios da classe Forrestal foram os primeiros exemplos de superportadores e, portanto, não tinham um design totalmente aperfeiçoado; seus elevadores, em particular, eram mal arranjados para o manuseio de aeronaves. O elevador de bombordo, uma relíquia do projeto original do convés axial, foi especialmente mal localizado, uma vez que estava localizado na extremidade dianteira do convés em ângulo, no caminho de pouso, bem como no caminho de lançamento de aeronaves do nº 3 e No. 4 catapultas. A classe Kitty Hawk subsequente moveu o elevador de bombordo para a extremidade traseira do ângulo e inverteu a posição da ilha e do segundo elevador de estibordo, melhorando consideravelmente o manuseio da aeronave. Os canhões com patrocínio sofriam de alcance pobre e arcos de tiro complicados, e estavam localizados em posições muito úmidas e, portanto, quase inúteis na proa e na popa. Eles foram removidos depois de apenas alguns anos e mais tarde substituídos por mísseis e muito mais tarde por sistemas de armas de aproximação (CIWS). Os canhões de ré em Forrestal duraram até o incêndio em 1967 , depois foram removidos e eventualmente substituídos por mísseis em meados dos anos 70.

O projeto original dos navios da classe Forrestal teria uma ilha muito pequena e retrátil; este projeto tinha numerosos problemas (o mecanismo para elevar e abaixar a ilha nunca foi aperfeiçoado antes que o convés em ângulo fosse adicionado ao projeto) e esperava-se que a incrustação de fumaça no convés fosse um problema grave devido à falta de ventilação adequada. O redesenho para um convés em ângulo permitiu uma ilha muito grande, muito maior do que nos porta-aviões anteriores, dando flexibilidade e controle sem precedentes nas operações aéreas.

Forrestal e Saratoga foram projetados sob o projeto SCB 80 e dispostos como porta-aviões axiais e convertidos em navios de convés angulares durante a construção; Ranger e Independence foram definidos como navios de convés em ângulo e tiveram várias pequenas melhorias em comparação com os dois primeiros. As diferenças mais visíveis eram entre o primeiro par e o segundo par: Forrestal e Saratoga foram completados com dois mastros de ilha, uma cauda de leque aberta e um segmento de cabine de comando maior à frente do elevador de aeronaves de porto; Ranger e Independence tinham um único mastro de ilha, uma cauda de leque mais fechada (como visto em todos os porta-aviões desde então) e um segmento de cabine de comando menor à frente do elevador de aeronaves do porto.

História

No final da década de 1990, os Estados Unidos ofereceram ao Brasil uma transportadora classe Forrestal , mas a oferta foi recusada devido aos custos operacionais significativos; O Brasil, em vez disso, recebeu da França o porta-aviões Foch , que passou a se chamar São Paulo .

Todos os quatro navios foram eliminados do Registro de Embarcações Navais . Embora um, ex- Ranger , tenha estado em espera para doação como um navio-museu em potencial , em julho de 2017, ele e dois outros foram desmontados, com o quarto desmantelamento em andamento em Brownsville, TX.

Navios na classe

Nome Número de transporte foto Construtor Ordenado Deitado Lançado Comissionado Descomissionado Destino Fonte
Forrestal CV-59 USS Forrestal (CVA-59) em andamento no mar em 31 de maio de 1962 (KN-4507) .jpg Newport News Shipbuilding and Drydock Co. , Newport News 12 de julho de 1951 14 de julho de 1952 11 de dezembro de 1954 1 de outubro de 1955 11 de setembro de 1993 Quebrado em Brownsville , 2014
Saratoga CV-60 USS Saratoga (CV-60) em andamento no Mar Adriático em 29 de julho de 1992 (6480624) .jpg Estaleiro Naval de Nova York, cidade de Nova York 23 de julho de 1952 16 de dezembro de 1952 8 de outubro de 1955 14 de abril de 1956 20 de agosto de 1994 Quebrado em Brownsville, 2014
guarda-florestal CV-61 USS Ranger (CV-61) vista aérea de proa a bombordo 1983.jpg Newport News Shipbuilding and Drydock Co. , Newport News 1 de fevereiro de 1954 2 de agosto de 1954 29 de setembro de 1956 10 de agosto de 1957 10 de julho de 1993 Quebrado em Brownsville, 2015
Independência CV-62 USS Independence (CVA-62) em andamento no mar, por volta de 1971 (NH 97714-KN) .jpg Estaleiro Naval de Nova York, cidade de Nova York 2 de julho de 1954 1 de julho de 1955 6 de junho de 1958 10 de janeiro de 1959 30 de setembro de 1998 Quebrado em Brownsville, 2017

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .

links externos