Porta-aviões de classe intermediária - Midway-class aircraft carrier
Visão geral da aula | |
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Nome | Classe intermediária |
Construtores | |
Operadores | Marinha dos Estados Unidos |
Precedido por | Classe Essex |
Sucedido por | Classe Forrestal |
Construído | 27 de outubro de 1943 - 2 de abril de 1946 |
Em comissão | 10 de setembro de 1945 - 11 de abril de 1992 |
Planejado | 6 |
Concluído | 3 |
Cancelado | 3 |
Aposentado | 3 |
Preservado | 1 |
Características gerais | |
Modelo | Porta-aviões |
Deslocamento | 45.000 toneladas |
Comprimento | 968 pés (295 m) no geral 901 pés (275 m) linha d'água |
Feixe | 121 pés (37 m) |
Esboço, projeto | 33 pés (10 m) |
Propulsão |
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Velocidade | 33 nós (61 km / h; 38 mph) |
Complemento | 4.104 |
Armamento |
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armaduras |
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Aeronave transportada | Até 130 (1940s – 50s), 65–70 (1980s) |
A classe Midway era uma classe de três porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos . O navio principal , USS Midway , foi comissionado em setembro de 1945 e descomissionado em 1992. USS Franklin D. Roosevelt foi comissionado em outubro de 1945 e retirado de serviço em 1977. USS Coral Sea foi comissionado em abril de 1947 e descomissionado em 1990.
História
Década de 1940
Os navios da classe CVB-41 (então sem nome) foram originalmente concebidos em 1940 como um estudo de projeto para determinar o efeito da inclusão de uma cabine de comando blindada em um porta-aviões do tamanho da classe Essex . Os cálculos resultantes mostraram que o efeito seria uma redução do tamanho do grupo aéreo - o navio resultante teria um grupo aéreo de 64, em comparação com 90-100 para os porta- aviões da classe Essex padrão . À medida que avançava, o projeto também foi fortemente influenciado pela experiência dos navios blindados da Marinha Real em tempo de guerra :
Como resultado do estudo dos danos sofridos por vários porta-aviões britânicos antes de nossa entrada na guerra, dois desvios importantes do design tradicional de porta-aviões da Marinha dos EUA foram incorporados à classe CVB, então ainda em desenvolvimento. O HMS Illustrious em uma ação ao largo de Malta em 1 de janeiro de 1941 foi atingido por várias bombas, três das quais detonadas no espaço do hangar. Grandes incêndios varreram para frente e para trás entre os aviões estacionados, demonstrando assim a conveniência de tentar confinar os limites de tais explosões e incêndios por seccionamento estrutural do espaço do hangar. Na Classe CVB, o hangar foi, portanto, dividido em cinco compartimentos separados por anteparas de divisão de Aço de Tratamento Especial (STS) de 40 e 50 libras que se estendem do convés do hangar ao convés de vôo, cada um equipado com uma grande porta adequada para o manuseio de aeronaves. Espera-se que esta seccionalização, em conjunto com sistemas de sprinkler e espuma de neblina, evite efetivamente que incêndios se espalhem pelos espaços do hangar, como ocorreu no USS Franklin em 30 de outubro e 19 de março. As experiências de danos de vários porta-aviões britânicos, que ao contrário do nosso foram equipados com decks de voo blindados, demonstraram a eficácia de tal armadura em proteger espaços de hangar de bombas GP e espaços vitais abaixo do convés de hangar de bombas semi -perfurantes (SAP). Consequentemente, a classe CVB foi projetada com uma cabine de voo blindada consistindo em STS de 3-1 / 2 polegadas dos chassis 46 a 175 com um hangar consistindo em dois cursos de STS de 40 libras entre as estruturas 36 e 192. Embora nenhum dos Os porta-aviões da classe CVB foram concluídos a tempo de participar das operações de guerra, a eficácia dos conveses de voo blindados contra ataques Kamikaze foi demonstrada por vários porta-aviões ligados à Frota Britânica do Pacífico ...
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O conceito consistia em encontrar um porta-aviões maior que pudesse suportar a blindagem do convés e um grupo aéreo suficientemente grande. A economia de peso necessária para blindar a cabine de comando foi alcançada removendo a bateria planejada de calibre cruzador de canhões de 8 polegadas (203 mm) e reduzindo a bateria antiaérea de 5 polegadas de montagens duplas para simples. Ao contrário dos porta-aviões da Marinha Real, para os quais o convés blindado fazia parte da estrutura do navio, a classe Midway manteve seu "convés de força" no nível do convés do hangar e o convés blindado fazia parte da superestrutura . Eles seriam os últimos porta-aviões USN a serem projetados; o imenso tamanho dos superportadores da classe Forrestal que se sucederam exigiria um novo design de casco profundo, levando o convés de resistência ao nível do convés de vôo para produzir um casco mais forte e mais leve.
O arranjo fortemente subdividido dos espaços de máquinas foi baseado no do encouraçado da classe Montana . Enquanto os porta- aviões da classe Essex tinham oito compartimentos principais de engenharia, os da classe Midway tinham 26, incluindo doze salas de caldeiras bem fora da linha central e quatro salas de máquinas amplamente separadas. O uso mais extensivo de soldagem elétrica a arco do que em navios de guerra anteriores reduziu o peso em cerca de 10 por cento do que seria necessário para a montagem estrutural rebitada.
Os porta-aviões da classe Midway resultantes eram muito grandes, com capacidade para acomodar mais aviões do que qualquer outro porta-aviões da frota dos Estados Unidos (30–40 mais aeronaves do que a classe Essex ). Em sua configuração original, os navios da classe Midway tinham um airwing de até 130 aeronaves. Logo se percebeu que a coordenação de tantos aviões estava além do comando efetivo e capacidade de controle de uma nave. No entanto, seu tamanho permitiu que esses navios acomodassem mais facilmente o rápido crescimento em tamanho e peso da aeronave que ocorreu no início da era do jato. A cabine de comando dianteira foi projetada para o lançamento de aeronaves de 13 toneladas; e a cabine de comando da popa foi projetada para pousar aeronaves de 11 toneladas, assumindo o gasto de combustível e material bélico durante o vôo.
Embora os navios resultantes apresentassem excelente proteção e tamanho de asa de ar sem precedentes, eles também tinham várias características indesejáveis. Internamente, os navios eram muito apertados e lotados. A borda livre era anormalmente baixa para essas grandes transportadoras; em mares agitados, eles transportavam grandes quantidades de água (apenas parcialmente mitigada pela instalação de uma proa de furacão durante as atualizações do SCB-110 / 110A) e saca-rolhas de uma maneira que dificultava as operações de pouso. A classe Forrestal subsequente apresentava um casco mais profundo que tinha mais borda livre e melhor navegação.
Em contraste com as classes anteriores de Lexington , Yorktown e Essex , o feixe (largura) dos porta-aviões da classe Midway significava que eles não podiam passar pelo Canal do Panamá .
Embora tivessem a intenção de aumentar a frota dos EUA no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, o navio líder da classe, o Midway , não foi comissionado até 10 de setembro de 1945, oito dias após a rendição do Japão .
Enquanto Midway e Coral Sea seguiam a política da Marinha dos EUA de nomear porta-aviões após as batalhas (dois porta-aviões de escolta da classe Casablanca deram seus nomes para os navios maiores), o USS Franklin D. Roosevelt inaugurou a política de nomear porta-aviões em homenagem a ex-presidentes dos EUA que o A Marinha dos EUA geralmente segue hoje.
Década de 1950
Nenhum dos alunos fez cruzeiros de guerra durante a Guerra da Coréia . Como os três navios se tornaram essenciais para o papel estratégico das armas nucleares da Marinha na Europa, eles foram enviados principalmente para o Atlântico e o Mediterrâneo . Até a disponibilidade da classe Forrestal , eles eram os comandos principais procurados pelos aviadores navais seniores. Eles foram "fabricantes de almirantes" para muitos de seus oficiais comandantes, incluindo os futuros CNOs George Whelan Anderson Jr. e David L. McDonald . Durante a década de 1950, todos os três navios passaram pelo programa de modernização SCB-110 (semelhante ao SCB-125 para os porta-aviões da classe Essex), que adicionou decks angulares, catapultas a vapor, sistemas de aterrissagem espelhada e outras modificações que lhes permitiram operar um novo raça de grandes e pesados jatos navais.
Década de 1960
Todos os três da classe Midway fizeram implantações de combate na Guerra do Vietnã . O Mar de Coral desdobrou-se no Golfo de Tonkin seis vezes, Midway desdobrou-se em três ocasiões e Franklin D. Roosevelt fez um desdobramento de combate antes de retornar ao Mediterrâneo.
No final da década de 1960, a Midway passou por um extenso programa de modernização e reconstrução, que se mostrou controverso e caro e, portanto, não se repetiu nos outros navios. Embora US $ 82 milhões tenham sido orçados para a modernização, o custo real foi de US $ 202 milhões, em comparação com US $ 277 milhões para a construção simultânea do novo USS John F. Kennedy .
Década de 1970
Na década de 1970, Franklin D. Roosevelt e Coral Sea estavam mostrando sua idade. Todos os três mantiveram o McDonnell Douglas F-4 Phantom II em suas asas aéreas, sendo muito pequeno para operar o novo caça de defesa de frota Grumman F-14 Tomcat ou o jato anti-submarino S-3 Viking . Em 1977, Franklin D. Roosevelt foi desativado. Em seu desdobramento final, Roosevelt embarcou nos jatos AV-8 Harrier para testar o conceito de incluir aeronaves VSTOL em uma asa aérea de porta-aviões.
Década de 1980
O Mar de Coral foi resgatado do descomissionamento iminente pela eleição de Ronald Reagan em 1980. A Marinha de 600 navios proposta por Reagan deu aos navios restantes um novo sopro de vida. O Coral Sea passou por extensas reformas para lidar com as más condições do navio. Quando o McDonnell Douglas F / A-18 Hornet se tornou operacional em meados da década de 1980, a Marinha rapidamente os implantou no Midway e no Mar de Coral para substituir os F-4s mais antigos. Um reequipamento de 1986 para Midway removeu seu cinto de blindagem de 6 "e abaulou seu casco para tentar aumentar a borda livre. Embora bem-sucedidas nesse sentido, as protuberâncias também resultaram em um período de rolamento perigosamente rápido que impediu a Midway de operar aeronaves em mar agitado. portanto, não repetido no Mar de Coral .
Década de 1990
A prorrogação da era Reagan não poderia durar. Em 1990, o Coral Sea , que há muito ganhou o apelido de "Ageless Warrior", foi desativado. A Midway teve uma última guerra da qual participar e foi um dos seis porta-aviões desdobrados pelos EUA contra o Iraque durante a Operação Tempestade no Deserto. Poucos meses depois da campanha, o último da turma deixou o serviço da Marinha.
Coral Sea foi lentamente destruído em Baltimore, enquanto problemas legais e ambientais continuamente atrasavam seu destino. Midway passou cinco anos na frota de naftalina em Bremerton, Washington, antes de ser assumida por um grupo de museu. O navio está agora aberto ao público como um museu em San Diego, Califórnia.
Navios na classe
Nome | Casco no. | Construtor | Deitado | Lançado | Comissionado | Descomissionado | Destino |
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Midway |
CV-41 / |
Newport News: Shipbuilding and Dockyard Co. , Newport News | 27 de outubro de 1943 | 20 de março de 1945 | 10 de setembro de 1945 | 11 de abril de 1992 | Navio-museu em San Diego |
Franklin D. Roosevelt (ex- Mar de Coral ) |
CV-42 / |
Estaleiro New York Naval , New York City | 1 de dezembro de 1943 | 29 de abril de 1945 | 27 de outubro de 1945 | 30 de setembro de 1977 | Separado em Kearny , 1978 |
Mar de Coral |
CV-43 / |
Newport News: Shipbuilding and Dockyard Co. , Newport News | 10 de julho de 1944 | 2 de abril de 1946 | 1 de outubro de 1947 | 26 de abril de 1990 | Separado em Baltimore , 2000 |
sem nome | CV-44 | N / D | N / D | N / D | N / D | N / D | Cancelado em 11 de janeiro de 1943 |
sem nome | CVB-56 | N / D | N / D | N / D | N / D | N / D | Cancelado em 28 de março de 1945 |
sem nome | CVB-57 | N / D | N / D | N / D | N / D | N / D | Cancelado em 28 de março de 1945 |
- CV - Frota / Transportadora Multiuso
- CVA - Portadora de Ataque
- CVB - Grande transportadora