Francis Bernard (engenheiro) - Francis Bernard (engineer)
Francis bernard | |
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| Nascer | 1940 |
| Nacionalidade | francês |
| Educação | MS (Engenharia aeroespacial), Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace |
| Ocupação | Conselheiro executivo para startups |
| Conhecido por | Desenvolvedor do CATIA, cofundador da Dassault Systèmes |
| Título | Primeiro gerente geral da Dassault Systèmes |
Francis Bernard (nascido em 1940) é um engenheiro francês. Na década de 1970, ele iniciou o desenvolvimento de CAD / CAM na Dassault Aviation . Eles levaram ao CATIA 3D, que foi disponibilizado em todo o mundo depois que ele co-fundou a Dassault Systèmes em 1981.
Infância e educação
Francis Bernard nasceu em Hanói em 1940, ainda parte da Indochina Francesa , hoje Vietnã . Seu pai era engenheiro nas minas de carvão do norte do Vietnã. Ele frequentou a escola primária em Haiphong e Dalat. Em 1952, sua família voltou para a França e se estabeleceu em Paris. Ele ingressou no colégio Janson-de-Sailly , após o curso de aulas preparatórias antes de ser aceito no Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace (Supaero), uma universidade francesa especializada em engenharia aeroespacial , em 1965.
Após o serviço militar, ele ingressou na divisão técnica da Dassault Aviation chefiada por Jean Cabrière e, dentro dela, no Departamento de Design Avançado chefiado por Pierre Bohn, responsável pela aerodinâmica, qualidade de voo e otimização de desempenho. Ele se especializou em aerodinâmica teórica e rapidamente se envolveu no desenvolvimento de software de programas de design auxiliado por computador (CAD) e manufatura auxiliada por computador (CAM).
Carreira profissional
De GEOVA a DRAPO: início do CAD na Dassault Aviation (1967-1981)
A carreira de Bernard começou no desenvolvimento de ferramentas de cálculo para otimização aerodinâmica. Vários programas de aeronaves militares estavam em andamento, incluindo o Alpha Jet ou os sucessores do Mirage III e os programas de aeronaves civis Mercure ou Falcon . Chefiando uma equipe de 5 a 6 pessoas, Francis Bernard desenvolveu ferramentas CAD tridimensionais para definir modelos de túnel de vento com maior precisão, bem como programas de controle numérico para usinagem de peças estruturais. GEOVA (Génération et Exploitation par Ordinateur des Volumes d'Avions, que significa Geração e Operação Assistida por Computador de Volumes de Aeronaves) era uma integração de várias ferramentas de software em torno de um único banco de dados. O principal objetivo era evitar que os desenvolvimentos de software divergissem, estruturando-os em torno de seus dados comuns.
Por uma década, de 1967 a 1977, ele desenvolveu GEOVA, um conjunto abrangente de aplicativos CAD 3D. GEOVA evoluiu para se beneficiar de muitas inovações tecnológicas de computador, como terminais gráficos interativos substituindo ferramentas de terminais alfanuméricos e para fazer interface com as máquinas de controle numérico de computador (CNC). Quanto aos demais fabricantes de aeronaves, trata-se de desenvolvimentos internos definidos de acordo com requisitos muito específicos e urgentes. O nível de integração tendeu a ser baixo. Era a época dos mainframes e dos cartões perfurados, que exigiam um alto nível de especialização em aplicativos de software. A facilidade de uso ainda não era viável. Os escritórios de projeto tiveram que submeter os trabalhos de cálculo à equipe de Bernard, que era responsável pelo desenvolvimento e operação do software.
Nascimento de CATIA
Enquanto o 3D deu excelentes resultados para modelos de túnel de vento ou otimização de superfície, o 2D continuou sendo a prática de modelagem chave em escritórios de projeto, onde dezenas de pranchetas eram alinhadas em grandes espaços abertos. Na década de 1970, as ofertas de CAD disponíveis no mercado dirigiam-se principalmente aos desenhistas. Em 1974, a Dassault Aviation comprou licenças para CADAM ('Computer Augmented Design And Manufacturing'), o aplicativo de desenho interativo da Lockheed , destinado a substituir as pranchetas. Francis Bernard desenvolveu interfaces entre GEOVA e CADAM, bem como melhorias 2.5D no CADAM. Este último visava modelar e usinar nervuras de asas e armações de fuselagem em máquinas CNC de 5 eixos (aliás, essas funções também foram posteriormente vendidas para CADAM Inc). DRAPO (Définition et Réalisation d'Avions par Ordinateur - definição e realização de aeronaves auxiliadas por computador) foi a sigla dada para esta integração do GEOVA 3D e CADAM 2.5D.
Em 1977, enfrentando os problemas de integração inevitavelmente criados pelas necessidades constantes de novos aplicativos, mas também enfrentando a rápida melhoria da facilidade de uso do computador, Bernard concebeu uma reescrita completa do GEOVA. Com o acordo de sua gestão, Jean Cabrière e Pierre Bohn, ele começou a projetar uma nova arquitetura abrangendo todo o conjunto de funções, bem como interfaces gráficas interativas dirigidas a não especialistas em informática. Este foi o início do CATI (Computer-Aided Tridimensionnal Interactive application) que em poucos anos se tornou o CATIA (Computer-Aided Tridimensionnal Interactive Application).
Formação da Dassault Systèmes
Em 1981, a decisão de comercializar o CATIA levou à criação da Dassault Systèmes. Esta foi uma decisão ousada; naquela época, nenhum outro fabricante de aeronaves teria tornado públicas suas ferramentas de design (para 3D, pelo menos). Fundar um editor de software, Dassault Systèmes, corria o risco de a tecnologia CATIA se espalhar para os concorrentes. Havia um precedente no marketing de CADAM da Lockheed, mas isso foi uma exceção e o conhecimento 2D não foi uma tecnologia inovadora. O CATIA, ao contrário, não era apenas uma nova ferramenta de software, era uma transformação do negócio.
Bernard também tinha uma força de trabalho menor do que os concorrentes, e a Dassault Systèmes foi criada mais tarde do que outras empresas bem estabelecidas no setor, principalmente americanas, como CADAM, ComputerVision ou CALMA, com centenas de funcionários. Além disso, entre os concorrentes franceses, a Datavision tinha uma oferta bastante comparável à Euclid. A Dassault Systèmes começou com apenas 20 pessoas e um único cliente, a Dassault Aviation.
O capital foi inicialmente dividido entre três proprietários: Benno-Claude Vallières (CEO da Dassault Aviation) com 10%, Charles Edelstenne (secretário-geral da Dassault Aviation) com outros 10% e os 80% restantes com a família Dassault . Edelstenne foi nomeado presidente do conselho e CEO da Bernard.
Parceria IBM
Desde o início, uma parceria com a IBM foi a chave para o sucesso da Dassault Systèmes. A IBM garantiu toda a comercialização do CATIA. Fazer o CATIA entrar no catálogo do líder de TI demandou um grande esforço. O processo de qualificação, iniciado em 1980, durou vários meses. A competição contra outras opções de software era feroz. Mas "a IBM havia identificado as deficiências do CADAM e estava procurando um produto para seu catálogo que o complementasse, principalmente no campo das representações tridimensionais. Após uma análise longa e minuciosa por técnicos da IBM designados na Dassault em seu centro CADCAM em Saint- Cloud, CATI foi selecionado contra seus concorrentes, apresentados respectivamente pela Northrop e pela Nissan. ”
Para cumprir a parceria, Bernard e sua equipe tiveram que entender, traduzir e implementar os requisitos da IBM, enquanto posicionava adequadamente os novos produtos para acomodar o CADAM, já no catálogo da IBM há anos. A aparência semelhante e a interface entre os dois pacotes de software (já desenvolvidos na Dassault Aviation) foram decisivos para convencer a força de vendas da IBM da consistência da solução CAD / CAM e da complementaridade entre CATIA e CADAM. Esse foco na consistência foi recompensado no final de 1991, quando a Dassault Systèmes adquiriu o CADAM da IBM, que o havia adquirido dois anos antes. Em troca, a IBM ficou com 10% das ações da Dassault Systèmes. O negócio também incluiu um acordo pelo qual a Dassault Systèmes se tornou o único parceiro CAD / CAM da IBM.
Crescimento da empresa
Em seu primeiro ano, a Dassault Systèmes conquistou clientes importantes, incluindo Honda no Japão, Mercedes e BMW na Alemanha (na época, Alemanha Ocidental), SNECMA (hoje parte do Grupo SAFRAN) na França e Grumman Aerospace nos Estados Unidos. A força de vendas da IBM mostrou sua força, ajudando a convencer uma grande empresa, a Boeing , embora Bernard tenha passado vários anos gerenciando um exigente esforço de pré-venda para convencer a Boeing do valor do negócio.
Enquanto isso, Bernard gerenciava o crescimento da força de trabalho da empresa. Em oito anos, a empresa passou de 20 pessoas para mais de 500. Em 1991, em seu décimo aniversário, contava com mais de 800 pessoas e cerca de 2.500 clientes (40% automotivo, 30% aeronáutico, 30% outros). Tinha quase 8.000 clientes em 1993; subsidiárias foram estabelecidas nos Estados Unidos e no Japão.
Para atender às necessidades dos clientes, o CATIA teve que ser constantemente adaptado para incluir novas funções ou interfaces para novos hardwares e softwares. O start-up estava sendo desafiado por requisitos contínuos para novos aplicativos, mantendo a consistência do todo.
Em 1988, Bernard criou uma subsidiária, Dassault Data Services (DDS), para entrar no crescente mercado de serviços profissionais de TI. A crescente complexidade dos ambientes de TI gerou demanda por soluções personalizadas e habilidades capazes de integrar diversos pacotes de software. No entanto, os negócios da DDS permaneceram basicamente interligados aos produtos da Dassault Systèmes, oferecendo treinamento, consultoria e desenvolvimento específico. Atualmente, 95% das ações da DDS são detidas pela Dassault Systèmes.
Controle de versão de software
Bernard iniciou uma política de produto baseada em versões (mudanças principais) e "releases" (atualizações e funções adicionais), fortemente influenciada pela IBM. Sua realização em uma empresa jovem como a Dassault Systèmes foi alcançada por um forte consenso interno, um espírito empreendedor focado na flexibilidade e uma confiança no avanço tecnológico da empresa. «… [O CATIA] grande avanço sobre o CADAM foi a 3ª dimensão. Em 1984, recursos de desenho foram adicionados ao CATIA, permitindo que funcionasse independentemente do CADAM. Em 1985, o CATIA Versão 2 continha funções de desenho, sólidos e robóticas totalmente integradas, tornando-o líder em aplicações aeronáuticas. Em 1988, o CATIA Versão 3 continha a funcionalidade AEC e foi transferido para estações de trabalho RS / 6000 baseadas em UNIX da IBM . O CATIA também se tornou o líder em aplicações automotivas. »
- 1981: CATIA Versão 1, rodando em MVS com aplicações de desenho de formas 3D, usinagem multieixo, uma interface CADAM-CATIA, modelagem de funções cinemáticas, por exemplo, os movimentos de um trem de pouso ou aletas e flaps.
- 1984: CATIA V2, rodando em VM além de MVS. No lado funcional, ele adicionou recursos de desenho 2D, lidou com estruturas compostas e incluiu funções para a indústria automotiva.
- 1988: CATIA V3, integrando estações de trabalho IBM em Unix em conexão com mainframes MVS. No final da década de 1980, a demanda por estações de trabalho era alta e fabricantes como Sun ou Hewlett Packard estavam se tornando dominantes nos setores científico e industrial. Um dos principais enriquecimentos foi o mockup digital (DMU), que forneceu representações aprimoradas de montagens e seus componentes, na década de 1990. “ Na época do projeto do Mirage , o processo ganhava destaque nas reuniões de sexta-feira à tarde na Dassault Aviation, ao lado de um protótipo. A coordenação de competências, as trocas entre o escritório de projeto e a fábrica aconteciam em torno do modelo físico. Mas, para isso, tínhamos construir um protótipo de aeronave em escala 1, realista (com materiais reais) e que tivesse que evoluir permanentemente. Na década de 1990, o modelo físico foi substituído por uma DMU, que passou a ser o repositório de todos os departamentos da empresa (equipamentos, estruturas, revestimentos, circuitos, etc.). "
- 1993: CATIA V4, mostrando uma profunda evolução do relacionamento com a IBM. CATIA tornou-se independente do hardware IBM e, além da plataforma IBM Unix, operou em estações de trabalho Hewlett Packard , Sun , Silicon Graphics . “Do lado da estação, a lealdade exemplar que a Dassault Systèmes tinha demonstrado à IBM estava se tornando insustentável. Hoje, todos os principais editores de CAD oferecem seus produtos em pelo menos duas ou três famílias de máquinas da Hewlett Packard, Silicon Graphics, Sun, IBM e Digital (sem contar as ofertas de PC). "Entre as melhorias importantes estava o design paramétrico introduzido por um empresa recém-formada, a PTC , que construiu o seu software Pro / Engineer sobre princípios muito novos, marcou uma grande transformação das capacidades de representação. A parametrização permite que as dimensões se tornem variáveis e quando se muda as que dependem delas mudam em conformidade. a mudança em uma dimensão do desenho é passada para as peças em questão e todos os desenhos 2D são atualizados automaticamente.
Aposentadoria
Em 1995, a Dassault Systèmes se adaptou a muitas das principais interrupções tecnológicas: o hardware do computador foi transformado nas décadas de 1980 e 1990; as estações de trabalho se espalharam por empresas industriais junto com a conectividade por meio de redes locais, competindo com mainframes. Em resposta, as ofertas de produtos da Dassault Systèmes se expandiram e se dirigiram a mais setores; inúmeras funções foram adicionadas e o gerenciamento de configuração desenvolvido. A empresa também agregou clientes em países como Rússia, Índia, China, África do Sul, Taiwan, Coréia, Austrália e Israel. CATIA estava sendo totalmente reescrito (V5), e a decisão estratégica de entrar no mundo da Microsoft estava em andamento. Com 1.000 funcionários e subsidiárias nos EUA, Alemanha e Japão, a Dassault Systèmes alcançou uma posição de liderança e queria implantar suas ofertas em todos os PCs do setor industrial. Entre 1994 e 1995, o seu lucro líquido aumentou 40% e o volume de negócios 10%.
Em 1995, depois de dirigir a empresa por 14 anos, Bernard deixou seu cargo de CEO e o passou para Bernard Charlès .
A carreira de Bernard como engenheiro inicialmente atraído por tecnologia e inovação evoluiu para a gestão empresarial com seus múltiplos aspectos: desenvolvimento, marketing, vendas, parceria com a IBM, recursos humanos e finanças. Ele havia antecipado o potencial do 3D em um momento que estava apenas surgindo e imaginou uma plataforma digital (CATIA) que transformasse os métodos de design e fabricação.
Honras e distinções
Bernard recebeu as seguintes distinções:
- "Prêmio General Nicolau 2003" concedido pela Academia Internacional de Engenharia de Produção
- Grande Prêmio da Academia do Ar e Espaço em 1997
- Chaptal 1998 concedido pela National Industry Incentive Society
- Vencedor do prêmio Aviation Week & Space Technology , TI / Eletrônica, em 1998
links externos
- História da Dassault Systèmes
- Dassault Systemes: A história de sucesso francesa na indústria de software por Francis Bernard (2006)