General Electric T700 - General Electric T700

T700 / CT7
Vista lateral esquerda do motor T700-IHI-401C2 na Estação Aérea JMSDF Maizuru 16 de julho de 2016.jpg
Modelo Turboshaft
origem nacional Estados Unidos
Fabricante GE Aviation
Primeira corrida 1973
Aplicações principais Bell AH-1W SuperCobra
Bell AH-1Z Viper
Bell UH-1Y Venom
Boeing AH-64 Apache
CASA / IPTN CN-235
KAI KUH-1 Surion
Saab 340
Sikorsky UH-60 Black Hawk
Sikorsky SH-60 Seahawk
Número construído Mais de 20.000
Desenvolvido dentro General Electric T901

A General Electric T700 e CT7 são uma família de turboshaft e turboélice motores na classe 1,500-3,000 shp (1,100-2,200 kW).

Design e desenvolvimento

Em 1967, a General Electric começou a trabalhar em um novo demonstrador de motor turboeixo denominado "GE12" em resposta ao interesse do Exército dos EUA em um helicóptero utilitário de próxima geração. O GE12 foi projetado e concebido por Art Adamson e Art Adinolfi da GE. Em 1967, a GE e a Pratt & Whitney receberam contratos para trabalhar paralelamente para projetar, fabricar e testar a tecnologia. O esforço do Exército levou, na década de 1970, ao desenvolvimento do Sikorsky S-70 Black Hawk, movido por dois turboshafts GE "T700", o descendente de produção do GE12.

O T700 foi inicialmente testado em 1973, passou na qualificação militar em 1976 e entrou em produção em 1978. O "T700-GE-700" inicial é um turboeixo de turbina livre sem engrenagens , com um eixo axial de cinco estágios / um estágio compressor centrífugo de fluxo misto, com estágios axiais " blisk " de uma peça , com as palhetas-guia de entrada e os primeiros dois estágios do estator variáveis; uma câmara de combustão anular com injeção central de combustível para melhorar a combustão e reduzir a fumaça; uma turbina de compressor de dois estágios; e uma turbina de energia livre de dois estágios com lâminas envoltas em pontas. O motor é projetado para alta confiabilidade, apresentando um separador de partículas de entrada projetado para remover sujeira, areia e poeira. O T700-GE-700 tem potência intermediária de 1.622 shp (1.210 kW).

O T700-GE-700 foi seguido por variantes de motor do Exército aprimoradas e aprimoradas para os helicópteros UH-60 Black Hawk e AH-64 Apache , bem como variantes de motor naval marinizadas para o SH-60 Seahawk derivado do Black Hawk, o SH-2G Seasprite e o Bell AH-1W Supercobra . Os T700s também são usados ​​nas variantes italianas e comerciais do helicóptero AgustaWestland EH101 / AW101 e nas variantes italianas do helicóptero NHIndustries NH90 . Todas essas máquinas são bimotores, exceto o EH101 com três motores.

A versão comercial do T700 é o "CT7", com o motor usado no Bell 214ST (uma versão ampliada do Huey), Black Hawks comercial e Sikorsky S-92 derivado do Black Hawk, todos gêmeos - helicópteros de motor.

As variantes do turboélice CT7 usam o mesmo núcleo que as variantes do turboeixo, com uma caixa de engrenagens da hélice instalada à frente do núcleo. Os turboélices CT7 são usados ​​em variantes do avião sueco Saab 340 , o cargolifter indonésio-espanhol Airtech CN-235 e o avião checo Let L-610 G, todos aviões turboélice. O CT7-5A da linha de base fornece 1.735 shp (1.294 kW) na decolagem.

No final da década de 1980, a GE também propôs um turboélice muito maior, o T407 / GLC38 , com um compressor centrífugo de fluxo misto axial / um estágio de cinco estágios, um combustor anular com 15 queimadores; uma turbina de compressor de dois estágios, uma turbina de energia de três estágios e potência máxima de decolagem de 6.000 shp (4.475 kW).

O motor YT706 é baseado no motor CT7-8A. Comparado com o motor T700 primário do H-60, o T706 tem um compressor maior, melhorias na seção quente e controle digital de motor completo. O T706 é avaliado em 2.600 shp (1.939 kW) e aumenta a capacidade de missão quente e alta do MH-60M Black Hawk do Exército dos EUA para aplicações de Operações Especiais.

Variantes

Marines norte-americanos executar a manutenção no T700-GE-401C de um de Bell UH-1Y helicóptero

T700 : Motor turboeixo militar.

  • YT700 : Versão do protótipo.
  • T700-GE-700 : variante inicial do T700.
  • T700-GE-701 : As versões T700-GE-701A, -701B, -701C, -701D aprimoradas também foram desenvolvidas a partir do -700 original.
  • T700-GE-401 : Versão naval para helicópteros SH-60 Seahawk.
  • T700-GE-401C : Versão de aplicação universal do -401.
  • T700-GE-701C : Versão de aplicação universal do -701.
  • T700-TEI-701D : Versão licenciada produzida da Tusaş Engine Industries da Turquia . Desenvolvido para uso no helicóptero utilitário T-70 da Sikorsky / Turkish Aerospace Industries.

Turboeixo CT7 : versão comercial do T700.

  • CT7-2A : modelo básico
  • CT7-2D : Compressor de maior fluxo e revestimentos de superfície para melhorar a resistência ao desgaste e à corrosão
  • CT7-2D1 : Semelhante ao CT7-2D, mas usa uma seção quente do tipo CT7-6
  • CT7-2E1
  • CT7-6 / -6A : os motores turboeixo CT7-6 / -6A são variantes comerciais atualizadas da bem-sucedida família de motores T700 / CT7. O motor turboeixo impulsiona toda a frota de desenvolvimento de helicópteros AgustaWestland AW101 com milhares de horas de vôo de operação.
  • CT7-8 : O CT7-8 é uma família de motores potentes na classe de 2.500 a 3.000 shp. Eles são versões mais poderosas e eficientes de seus predecessores.
  • CT7-8A : Uma versão da família CT7-8 usada para fornecer energia aos helicópteros Sikorsky S-92 / H-92 mais antigos .
  • CT7-8A1 : Uma versão mais econômica do CT7-8A. É usado para fornecer energia aos helicópteros Sikorsky S-92 / H-92 mais recentes. O CT7-8A1 produz 2.520 shp.
  • CT7-8A5
  • CT7-8A7 : Desenvolvido pela GE como uma versão uprated, mais eficiente e mais confiável do motor CT7-8A1 para a Royal Canadian Air Force 's Sikorsky CH-148 Cyclone helicópteros. É a versão mais moderna da família de motores CT7 / T700. O CT7-8A7 produz 3.000 shp.
  • CT7-8B
  • CT7-8B5
  • CT7-8E
  • CT7-8E5
  • CT7-8F
  • CT7-8F5

Turboélice CT7 : versão turboélice do CT7.

  • CT7-3 : Versão compacta reduzida e mais leve.
  • CT7-5A2
  • CT7-5A3
  • CT7-7A
  • CT7-7A1
  • CT7-9B
  • CT7-9B1
  • CT7-9B2
  • CT7-9C
  • CT7-9C3
  • CT7-9D
  • CT7-9D2

Formulários

Um marinheiro da Marinha dos EUA realizando manutenção em um motor T700 de um MH-60R Sea Hawk.

Turboeixo T700 / CT7

YT706 turboeixo

Turboélice CT7

Especificações (T700)

Características gerais

  • Tipo: motor turboeixo
  • Comprimento: 1.200 mm (47 pol.) (Série T700-GE-700/701); 48,2 pol (1.220 mm) (T700 / T6A)
  • Diâmetro: 25 a 26 pol (640 a 660 mm) (T700 / T6E)
  • Peso seco:
    • 400 lb (180 kg) (YT700-GE-700)
    • 437 lb (198 kg) (T700-GE-700)
    • 537 lb (244 kg) (T700 / T6E)

Componentes

atuação

  • Potência máxima de saída:
    • YT700-GE-700: 1.536  shp (1.145  kW )
    • T700-GE-700: 1.622 shp (1.210 kW)
    • T700 / T6E: 2.380 shp (1.775 kW)
    • YT706-GE-700: 2.638 shp (1.967 kW)
  • Razão de pressão geral : 17: 1
  • Consumo de combustível específico : 0,433 lb / hp / h (263 g / kW / h) (T700 / T6E) a 0,465 lb / hp / h (283 g / kW / h) (T700-GE-701A)
  • Relação potência-peso :
    • 3,84 shp / lb (6,31 kW / kg) (YT700-GE-700)
    • 3,71 shp / lb (6,10 kW / kg) (T700-GE-700)
    • 4,48 shp / lb (7,37 kW / kg) (T700 / T6E)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

A versão inicial deste artigo foi baseada em um artigo de domínio público do site Vetores de Greg Goebel .

links externos