Acidente na travessia da Gilchrest Road, Nova York - Gilchrest Road, New York crossing accident
| Acidente de travessia da estrada Gilchrest | |
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 A passagem de nível CSX em abril de 2018,
vista do sudeste | |
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| Detalhes | |
| Encontro | 24 de março de 1972 |
| Localização | Clarkstown, Nova York |
| Coordenadas | 41°08′02″N 73°56′43″W / 41,1338 ° N 73,9452 ° W Coordenadas : 41,1338 ° N 73,9452 ° W41°08′02″N 73°56′43″W / |
| País | Estados Unidos |
| Linha | Ônibus escolar |
| Tipo de incidente | Passagem de nível |
| Causa | Falha do motorista do ônibus em ceder em uma passagem de nível |
| Estatisticas | |
| Veículos | Trem de carga e ônibus escolar |
| Mortes | 5 |
| Ferido | 46 |
O acidente da travessia da Gilchrest Road foi um acidente de travessia de nível que ocorreu em 24 de março de 1972, na cidade de Clarkstown, Nova York , entre as aldeias de Valley Cottage e Congers , cerca de 25 milhas (40 km) a noroeste da cidade de Nova York . Cinco estudantes de Valley Cottage foram mortos e 44 outros ficaram feridos.
O cruzamento ferroviário Penn Central (antigo New York Central ) em Gilchrest Road West, nos arredores de Valley Cottage, continha apenas crossbucks e não tinha hardware de aviso adicional, como luzes piscando, portões de passagem ou um sino de aviso. A linha férrea também era difícil para os veículos rodoviários verem devido à curvatura da estrada e às árvores ao longo da linha.
Acidente
Na manhã de 24 de março de 1972, Joseph Larkin, de 35 anos, dirigia o ônibus escolar GMC H6500 da Nyack High School número 596, carregado além da capacidade, descendo a colina na Gilchrist Road. O ônibus estava lotado com 48 passageiros, 31 homens e 17 mulheres, com alguns passageiros em pé por falta de espaço. Trem de carga Penn Central WV-1 (com # 2653, um GE U25B como sua locomotiva líder), viajando a 25 milhas por hora (40 km / h) com 83 vagões carregados (73 da origem em Weehawken, New Jersey , mais dez (outros foram recolhidos em rota em North Bergen ), com destino a Selkirk, no pátio de Nova York , na Penn Central , estava indo em direção ao cruzamento da Gilchrist Road e começou a tocar sua buzina . Larkin não diminuiu a velocidade do ônibus ao se aproximar da passagem de nível. O maquinista viu o ônibus cruzar os trilhos e imediatamente freou. No entanto, o ímpeto do trem o levou através da travessia, onde colidiu com o ônibus. O trem de carga atravessou o ônibus escolar, dividindo-o em duas seções, com a metade da frente parando um quarto de milha (1.116 pés) abaixo dos trilhos. A seção traseira do ônibus se soltou e caiu ao lado dos trilhos de cabeça para baixo com um número de alunos ainda dentro, enquanto vários outros alunos foram ejetados da parte restante do ônibus, passando por seções separadas do piso e caindo entre os trilhos no caminho do trem.
Três estudantes, Jimmy McGuiness (17), Richard Macaylo (18) e Bobby Mauterer (14), foram mortos instantaneamente. Mais 45 alunos e Larkin foram levados às pressas para um hospital próximo, onde Thomas Grosse, de 14 anos, morreu devido aos ferimentos vários dias depois. Stephan Ward, de 16 anos, morreu em 14 de abril. Algumas das crianças que sobreviveram precisaram de membros artificiais . Um repórter escreveu que depois disso o hospital teve "... mães angustiadas, algumas ainda usando roupões de banho, lotando o saguão do hospital em busca de informações sobre seus filhos". Nenhum membro da tripulação do trem ficou ferido no acidente.
O sobrevivente Timothy Wilkins descreveu que, “De repente, alguém gritou, 'Train'. Eu olhei para cima e o trem estava lá. Eu ouvi os freios do trem e ouvi o motor ... "
Tentativas
Larkin foi levado a julgamento e acusado de homicídio por negligência criminal na morte de cinco estudantes. Ele se declarou inocente de todas as acusações.
Rescaldo
Após o acidente, houve um clamor público e raiva contra o motorista e o fato de que não havia portas de advertência ou luzes no cruzamento. Em 22 de setembro de 1972, o National Transportation Safety Board dirigiu uma recomendação relativa ao acidente para a National Highway Traffic Safety Administration. Louis M. Thayer fazia parte do conselho de cinco membros da Agência Federal para interrogar testemunhas e investigar o acidente.
Uma missa para três estudantes mortos foi realizada na Igreja Católica Romana de São Paulo em Congers. Um serviço especial de oração interdenominacional pela recuperação dos feridos foi realizado como parte da observância do Domingo de Ramos na Igreja Episcopal Protestante de Todos os Santos em Valley Cottage.
Por causa do acidente, o Departamento de Veículos Motorizados do Estado de Nova York estabeleceu o artigo 19-A, que é um sistema que todos os motoristas de ônibus devem ser qualificados para dirigir, cumprindo uma certa quantidade de requisitos, que incluem exames médicos bienais (com acompanhamentos se necessário), testes escritos ou orais bienais, testes de estrada bienais, testes de direção defensiva anuais, resumos de licenças anuais e impressões digitais com análises de antecedentes criminais. O artigo 19-A foi instituído em 1974, dois anos após o acidente.
Veja também
- 1972 no transporte ferroviário
- 1972 nos Estados Unidos
- Lista de acidentes ferroviários americanos
- Lista de acidentes em passagens de nível
- Lista de acidentes ferroviários (1970-79)
- 1995 Colisão de ônibus-trem de Fox River Grove , acidente semelhante em uma passagem de nível nos subúrbios de Chicago, onde o motorista do ônibus escolar substituto não tinha familiaridade com a rota.
- Acidente de trem de Blackheath , acidente de 2010 na África do Sul, também resultante da tentativa do motorista de táxi escolar de vencer o trem através de uma travessia
Referências
- Wallechinsky, David e Irving Wallace (eds.) (1975). O Almanaque do Povo . Garden City, Nova York: Doubleday & Company. pp. 566–567 . ISBN 0-385-04186-1.CS1 maint: extra text: authors list (link)