Aeroporto Hemet-Ryan - Hemet-Ryan Airport

Aeroporto de Hemet-Ryan
Ryan Field
Aeroporto Hemet-Ryan - California.jpg
Foto USGS de 2006
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Condado de Riverside
Operador Condado de Riverside
Serve Hemet, Califórnia
Elevation  AMSL 461 m / 1.512 pés
Coordenadas 33 ° 44 02 ″ N 117 ° 01 21 ″ W / 33,73389 ° N 117,02250 ° W / 33.73389; -117.02250 Coordenadas: 33 ° 44 02 ″ N 117 ° 01 21 ″ W / 33,73389 ° N 117,02250 ° W / 33.73389; -117.02250
Mapa
KHMT está localizado na Califórnia
KHMT
KHMT
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
23/05 4.314 1.315 Asfalto
22/04 2.045 623 Asfalto
Estatísticas (2008)
Operações de aeronaves 75.444
Aeronave baseada 236
Hemet-Ryan Field 1943 USAAF Classbook

O aeroporto de Hemet-Ryan ( IATA : HMT , ICAO : KHMT , FAA LID : HMT ) fica a três milhas (6 km) a sudoeste de Hemet , no condado de Riverside , Califórnia .

Hemet-Ryan é a principal Base de Ataque Aéreo Cal Fire , também usada para fins civis, reuniões de Patrulha Aérea Civil e muito mais. É o lar de uma unidade de aviação do Departamento do Xerife do Condado de Riverside e de uma ambulância da Mercy Air Air . O aeroporto tem o nome do falecido T. Claude Ryan .

História

O campo de aviação foi inaugurado em setembro de 1940 para o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos . Foi designado para o Centro de Treinamento da Costa Oeste (posteriormente Western Flying Training Command) como um campo de aviação de treinamento de piloto primário (nível 1). Mais tarde, foi ativado como um Destacamento de Treinamento do Air Corps com a Ryan School of Aeronautics, conduzindo o treinamento de vôo primário sob o controle do 5th Flying Training Destachment. As sub-bases e auxiliares conhecidos foram:

O treinamento de vôo foi realizado com PT-17 Stearmans como treinador principal, junto com Ryan PT-21 Recruits . Mais de 14.000 cadetes do exército foram treinados para voar. Os novos PT-25 da Ryan foram entregues em campo pela WAFS em julho de 1943.

O aeroporto foi desativado em dezembro de 1944 com a redução do programa de treinamento de pilotos da AAFTC, o campo de aviação foi declarado excedente e entregue ao Corpo de Engenheiros do Exército . Mais tarde, o campo de aviação foi entregue à Administração de Ativos de Guerra . A instalação acabou se tornando um aeroporto público de propriedade e operado pelo Condado de Riverside .

Por mais de 50 anos (cerca de 1959–2009), Hemet-Ryan foi um local popular para a operação de planadores (planadores). Em 30 de setembro de 2009, a Agência de Desenvolvimento Econômico do Condado de Riverside fechou a Hemet-Ryan para as operações de planadores. OCSA entrou com uma queixa junto à FAA de acordo com o Título 14 CFR Parte 16 contra o Condado de Riverside. Em 11 de fevereiro de 2011, a FAA determinou que o fechamento violava a lei federal e as obrigações de concessão federal. O condado se recusou a apelar da decisão. Em 18 de novembro de 2016, o Cypress Soaring Club voltou a Hemet-Ryan e retomou as operações do planador na pista 4-22. Em novembro de 2019, a Cypress Soaring tinha sete planadores e um Cessna 182, usado para aeroterragem, com base no aeroporto de Hemet-Ryan.

Ryan Air Attack

Tanques S-2 recarregando em Hemet-Ryan durante o Fogo Esperanza

O Ataque Aéreo Ryan é uma base conjunta de Ataque Aéreo / Helitack operada pelo Departamento de Silvicultura e Proteção contra Incêndios da Califórnia (Unidade Riverside). É uma das 19 bases de petroleiros estrategicamente localizadas em toda a Califórnia. A base fornece serviço inicial de aeronaves de ataque para mais de 17.000 milhas quadradas (44.000 km 2 ) de terras privadas, estaduais e federais. Até 1998, Ryan era estatisticamente a base de petroleiros mais movimentada dos Estados Unidos, entregando uma média de 1,5 milhão de galões de retardante por ano. Atualmente, dois Rastreadores S-2 , um OV-10 e um UH-1H estão estacionados na base. A base serviu como base de ataque aéreo primária para muitos incêndios florestais, incluindo o Old Fire e o Cedar Fire em 2003 e o Esperanza Fire em 2006.

História do Ataque Aéreo Ryan

O Serviço Florestal dos Estados Unidos iniciou as operações de carregamento de tanques aéreos em 1957 e, em 1959, a Divisão Florestal da Califórnia (agora Cal Fire ) iniciou suas operações no campo Ryan. Ambas as agências mantiveram estacionamento separado, áreas de carregamento e mistura, mas os estágios iniciais de uma operação de base conjunta haviam começado. Em 1969, o Serviço Florestal dos Estados Unidos (USFS) e a Divisão Florestal da Califórnia (CDF) realmente se fundiram em uma base de ataque aéreo de agência conjunta, compartilhando a operação, responsabilidades e instalações da base. O conceito de base conjunta continuou operando com sucesso até 1998, quando o USFS transferiu suas operações de base de tanques aéreos para a maior e recentemente desocupada Base Aérea de Norton .

Desde o início da Base de Ataque Aéreo Ryan, Cal Fire e o USFS usaram aeronaves vintage privadas contratadas para a Segunda Guerra Mundial. O tipo e o tamanho das aeronaves variam de acordo com o fornecedor, a disponibilidade de fuselagens e peças sobressalentes para voar. Com a contagem dos anos e o aumento das horas de voo, esses aviões tornaram-se exposições estáticas em museus ou foram roubados em troca de peças para manter a frota cada vez menor voando. Por causa da redução da frota de aviões-tanque, Cal Fire adquiriu o excesso de aeronaves de caça submarinas Grumman S-2A da Marinha dos EUA . Esses aviões foram convertidos de uso militar para aeronaves de combate a incêndios usando um projeto desenvolvido pelo Hemet Valley Flying Service. As primeiras duas construções de aeronaves foram concluídas pelo Hemet Valley Flying Service e testadas na Base de Ataque Aéreo Ryan. O projeto básico da aeronave está em serviço estatal contínuo desde 1975.

Em 1977, Cal Fire iniciou um programa piloto de helitack de duas semanas usando um helicóptero contratado. Chefiado pelo capitão Emil Derdowski e dois bombeiros, o programa acabou sendo estendido para um total de quatro semanas. O sucesso desse programa piloto colocou em operação a Base Helitack Hemet-Ryan usando um helicóptero contratado em tempo integral com três capitães e nove bombeiros operando na Base de Ataque Aéreo Ryan.

Em 1992, Cal Fire adquiriu vários helicópteros Bell UH-1H maiores com Hemet-Ryan Helitack recebendo um dos primeiros acúmulos. Um ano depois, o OV-10 substituiu o Cessna 337 como Air Attack 310 baseado em Ryan. Em junho de 2001, Cal Fire substituiu os S-2As mais antigos na Ryan pelo Tanker 72 e 73. Os novos tanques são S-2F3AT Turbine Tanker conversões com upgrades incluindo tanques de fluxo constante de 1200 galões e motores de turbina permitindo melhores capacidades e desempenho.

Futuro do Ryan Air Attack

Em junho de 2007, o Aeroporto Hemet-Ryan recebeu US $ 2,5 milhões do Conselho de Supervisores do Condado de Riverside e mais de US $ 25 milhões do estado para o redesenvolvimento das instalações de ataque aéreo. As atualizações incluiriam a extensão da pista de 4.300 pés (1.300 m) para 6.000 pés (1.800 m) para acomodar aeronaves de combate a incêndios mais pesadas, como o MAFFS C-130 . A expansão da pista ocorreria na porção sudoeste do complexo e exigiria o realinhamento da fronteira com a Stetson Avenue e a Warren Road. A nova base também incluiria um prédio de casernas com 22 leitos e 5842 pés quadrados (542,7 m 2 ), um depósito de veículos de 4.812 pés quadrados (447,0 m 2 ) e uma loja; um prédio de operações de dois andares com 4.646 pés quadrados (431,6 m 2 ) contendo instalações piloto, administração e centro de despacho; um dossel de 15.300 pés quadrados (1.420 m 2 ), duas baias de sombra aberta e um helicóptero / hangar OV-10 de 8.211 pés quadrados (762,8 m 2 ). Também estão planejadas novas áreas de estacionamento público e seguro para funcionários, seis poços de carga retardadores de fogo para lidar com aeronaves interagências, juntamente com tanques de equipamentos, bombas e tubulações usadas para misturar e fornecer retardantes de fogo.

Devido à necessidade crítica, a localização estratégica da base e o desempenho e manejo comprovados de grandes incêndios florestais, Cal Fire e o estado consideram o projeto de prioridade máxima na lista de melhorias de capital de combate a incêndios.

A construção deveria começar em 2008, mas a partir de 2010, Cal Fire ainda está esperando os fundos estaduais prometidos. Enquanto isso, Cal Fire está traçando planos e se preparando para abrir o projeto para licitações de empreiteiros, e a Agência de Desenvolvimento Econômico do Condado de Riverside concordou em administrar o projeto.

Instalações

Além de hospedar as operações de ataque aéreo do Cal Fire, o Hemet-Ryan também é o lar de uma unidade de aviação do Departamento do Xerife do Condado de Riverside . Em agosto de 2010, o aeroporto tornou-se o lar de um helicóptero médico de emergência operado pela Mercy Air. O aeroporto também hospeda um show aéreo bienal , sendo o próximo em 2011.

Em 2008, o aeroporto operou 75.444 aeronaves da aviação geral , uma média de 206 por dia. 236 aeronaves foram então baseadas no aeroporto: 48% monomotor, 9% multimotor, <1% jato, 4% helicóptero, 36% planador e 2% ultraleve . Air Hemet Piper Navajos voou para o Aeroporto Internacional de Los Angeles LAX em 1985.

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

Outras fontes

links externos