Troféu Dewar - Dewar Trophy
O Troféu Dewar foi uma taça doada nos primeiros anos do século XX por Sir Thomas R. Dewar, membro do parlamento do Reino Unido (UK), a ser concedida todos os anos pelo Royal Automobile Club (R. A. C.) do Reino Unido "para o carro a motor que deve completar com sucesso o desempenho ou teste mais meritório promovendo os interesses e o avanço da indústria [automobilística]".
Vencedores
Alguns dos vencedores do troféu incluem:
- 1906 - Stanley Motor Carriage Company "Rocket Racer" dirigido por Fred Marriott . Quebrou o recorde de velocidade terrestre em 127,66 milhas por hora.
- 1907 - Rolls-Royce Limited , para modelo de 40,50 HP cobrindo 15.000 milhas
- 1908 - Cadillac , para intercambialidade de peças. O prêmio foi apresentado em 1909.
- 1909 - Daimler , por seu motor Knight com válvula manga.
- 1912 - Cadillac para a partida elétrica e luzes elétricas.
- 1922 - Armstrong-Siddeley Motors Limited , para um teste de 10.000 milhas
- 1925 - Rover Company Limited, para um carro de 13,96 hp, cinquenta subidas e descidas de Bwlch-y-Groes
- 1929 - Violette Cordery , cunhada de Noel Macklin , por dirigir um Invicta por 30.000 milhas em Brooklands
- 1950 - Rover Company Limited, para o carro movido a turbina a gás Rover JET1 .
- 1951 - Jaguar Cars Limited, para atuação em quatro grandes eventos internacionais
- 1959 - BMC e Alec Issigonis , para concepção e produção do Mini
- 1963 - Coventry Climax Engines Ltd, para motores de corrida de Grande Prêmio. Apresentado em 1964.
- 1969 - Cosworth para motor DFV de Fórmula Um
- 2009 - Motores de alto desempenho Mercedes-Benz - Sistemas de recuperação de energia cinética de Fórmula Um (KERS)
- 2013 - McLaren Automotive para desenvolvimento e lançamento de seu supercarro McLaren P1 esgotado avançado
- 2014 - Mercedes-AMG Powertrains de alto desempenho, concedido para o motor PU106A Hybrid Fórmula Um .
- 2016 - Gordon Murray e Gordon Murray Design, para o design do chassi iStream e o Ox, um veículo flat pack projetado para a Global Vehicle Trust .
- 2017 - Jaguar Cars para o I-Pace Concept crossover elétrico com bateria SUV
- 2018 - Trem de força integral para seus motores elétricos usados pelo protótipo de veículo totalmente elétrico Volkswagen ID R
- 2019 - JCB (empresa) para a miniescavadeira elétrica 19C-1E - a primeira miniescavadeira totalmente elétrica do setor de construção.
Desempenho vencedor do troféu de 1908
No sábado, 29 de fevereiro de 1908, três Model Ks da produção do Cadillac de 1907 foram liberados do estoque da Anglo-American Motor-car Company, o agente do Reino Unido para automóveis Cadillac, no showroom da Heddon Street em Londres (estes eram os motores nos. 23391, 24111 e 24118). Os três carros, todos registrados em Londres sob os números A2EO, A3EO e A4EO, foram conduzidos por 25 milhas até a pista de corrida de Brooklands em Weybridge. Lá, os carros completaram dez voltas de pista, ou aproximadamente 30 milhas, antes de ficarem trancados até segunda-feira, 2 de março de 1908, quando foram liberados e totalmente desmontados, usando apenas chaves, chaves de fenda, martelos e alicates. Cada carro foi reduzido a uma pilha de 721 peças componentes, que foram então embaralhadas em uma pilha pelo RAC. Oitenta e nove peças que exigiam extrema precisão foram retiradas da pilha, trancadas na casa do clube de Brooklands e substituídas por novas peças do estoque de showroom da Anglo-American. As peças foram então separadas em três pilhas, cada uma com todas as peças necessárias para montar um carro. Um mecânico - Sr. EO Young - remontou os carros com a ajuda de seu assistente - Sr. MM Gardner. Às vezes, eles tinham que trabalhar com água até os tornozelos, usando apenas chaves de fenda e chaves de fenda. O terceiro carro foi remontado na manhã de quinta-feira, 12 de março. Como as peças pintadas nos carros originais não eram idênticas em cor ou estilo, os carros remontados eram incompatíveis na aparência, ganhando o apelido de " carros arlequim ". Por volta das 14h de sexta-feira, 13 de março, os três carros completaram a corrida obrigatória de 500 milhas com regularidade singular. Apenas um ponto foi perdido devido a um contrapino quebrado na alavanca de ignição (prontamente substituído do estoque). Durante o evento, foi relatado que um dos galpões onde as peças eram armazenadas alagou parcialmente durante uma forte tempestade e algumas peças enferrujaram. Apenas trapos oleosos podem ser usados para remover todos os vestígios de imersão. Na conclusão do teste, um dos carros ficou trancado até o início dos testes de confiabilidade de 2.000 milhas em junho de 1908. Ele saiu o vencedor do Troféu RAC para sua classe. A intercambiabilidade das peças foi demonstrada publicamente e testada em campo.
Desempenho vencedor do troféu de 1909
Fonte
Imediatamente após a introdução do princípio da válvula de manga no motor Daimler, a Daimler Company em 1909 pediu ao Royal Automobile Club para enquadrar as condições de um teste que deveria ser de severidade sem precedentes e demonstraria da maneira mais pública possível que o novo Daimler o motor era confiável em todos os sentidos.
Os dois motores selecionados para este teste foram um 38 e um de 22 cv, tendo um diâmetro e curso, respectivamente, de 124 por 130 mm. e 96 por 130 mm. Eles foram aparafusados na bancada de testes juntos em uma das grandes oficinas de teste de motores na Daimler Works. A seção da oficina na qual eles foram colocados foi isolada e sob a responsabilidade e observação exclusiva dos oficiais do RAC desde o início do teste até o fim. Os observadores vigiavam dia e noite, assim como a bordo de um navio, e testavam periodicamente os contadores de revolução e as balanças de mola para garantir que os motores estivessem sempre funcionando a plena carga. Todas as precauções possíveis foram tomadas para manter uma observação constante e próxima durante o teste, e nunca havia menos de dois observadores de plantão.
Ambos os motores deram partida às 6h da segunda-feira, 22 de março de 1909, e cada um completou o teste de bancada de 132 horas na noite do sábado seguinte. Para avaliar mais claramente a gravidade do teste, se o motor maior estivesse dirigindo um carro durante todo o tempo, com as relações de marcha padrão da Daimler, uma distância de não menos que 8.252 milhas (13.280 km) teria sido percorrida, a um velocidade média de 43,45 mph (69,92 km / h), enquanto o motor menor teria coberto, da mesma forma, uma distância de 8.830 milhas (14.210 km) a 48,4 mph (77,9 km / h). A disparidade de velocidade e distância entre esses resultados é, obviamente, atribuída à maior taxa de revoluções do motor menor.
Detalhes do teste de motor de 38 HP
Primeiro teste de bancada
A velocidade do motor era de 1200 rpm dando um limite de 50,0 cv abaixo do qual os cv nunca cairiam.
A duração do teste foi de 5 dias, 14 horas e 15 minutos ou 134,25 horas.
Não houve paradas para incorrer em penalidades.
Houve cinco paradas totalizando 1 hora e 56 minutos que não incorreram em nenhuma penalidade de acordo com a Regra 6 (2)
A carga foi aliviada por um total de 19 minutos para ajustes de freio, mas o motor não foi desligado. Média de cavalos de força registrada, 54,3.
Gasolina consumida, 614 galões igual a 0,679 litros por cavalo-força-hora.
Teste em execução
Após a conclusão do primeiro teste, o motor foi retirado da bancada e colocado sob observação no chassi sem que nenhuma parte vital fosse perturbada. Uma carroceria de quatro lugares do tipo padrão foi instalada e o carro seguiu de Coventry para Weybridge - 112 milhas (180,2 km). O peso médio do carro e dos passageiros na estrada era 4.085 libras = 1 tonelada 16 cwt 1 qr 25 libras (1852,9 kg).
As corridas na pista de Brooklands totalizaram 1.930,5 milhas (3106,8 km) a uma velocidade média de 42,4 mph (68,2 km / h) com um peso médio de carro e passageiros de 3.805 lb (1726 kg). Uma distância de 5 milhas foi percorrida na corrida de e para a sede do carro e a pista, e isso com a viagem de retorno a Coventry fez uma quilometragem total de 2.159,5 (3474,5 km).
O consumo de gasolina na pista foi igual a 20,57 mpg e na estrada 19,48 mpg. As toneladas-milhas por galão de combustível foram 34,94 na pista e 35,97 na estrada.
Teste Final de Bancada
Na chegada a Coventry, o motor foi substituído na bancada de testes e funcionou por 5 horas e 15 minutos, durante os quais não houve paradas de qualquer espécie; a carga foi aliviada por 15 minutos para ajustes de freio.
Média de cavalos de força registrada, 57,25.
Gasolina consumida, 22,5 galões = 0,599 litros por cavalo-força-hora.
Os juízes anexam as seguintes observações ao seu certificado: "O motor foi completamente desmontado, e nenhum desgaste perceptível foi perceptível em qualquer uma das superfícies montadas. Os cilindros e os pistões estavam notavelmente limpos. O único desgaste perceptível em qualquer parte foi causado por dois pinos de junta esfregando contra as partes adjacentes. As portas das válvulas não mostraram queimaduras ou desgaste. "
Detalhes do teste de motor de 22 HP
Primeiro teste de bancada
A velocidade do motor era de 1.400 rpm dando um limite de 35,3 cv abaixo do qual os cv nunca cairiam.
A duração do teste foi de 5 dias 12 horas 58 minutos ou 132 horas 58 minutos. Não houve paradas para incorrer em qualquer penalidade.
Houve duas paradas de 17 minutos de duração total, que não incorreram em nenhuma penalidade conforme a Regra 6 (2). A carga foi aliviada por um total de 41 minutos para ajustes de freio, mas o motor não foi desligado. A média de cavalos de força registrada foi de 38,83.
Gasolina consumida, 476,5 galões iguais a 0,739 litros por hora de HP.
Teste em execução
As condições para o teste de corrida foram as mesmas do teste do carro de 38 cv, mas com valores variáveis quanto aos resultados.
O peso médio do carro e dos passageiros na estrada era 3.512,5 lbs (1638,6 kg); na pista, 3.332,5 lb (1511,6 kg).
Distância percorrida na trilha Brooklands, 1.914,1 milhas (3.080,4 km).
Velocidade média, 41,88 mph (67,4 km / h).
O consumo de gasolina na pista foi igual a 22,44 mpg e na estrada 19,48 mpg. As toneladas-milhas por galão de combustível foram 33,37 na pista e 31,19 na estrada.
A quilometragem total de 2.143,1 (3449 km).
Teste Final de Bancada
Duração, 5 horas 2 minutos. Sem interrupções de qualquer descrição; a carga foi aliviada por 1 minuto. Média de cavalos de força registrada, 38,96. Gasolina consumida, 18,25 galões = 0,749 litros por hora de HP. Os juízes anexam as seguintes observações ao seu certificado: "O motor estava completamente desmontado e nenhum desgaste perceptível era perceptível em qualquer uma das superfícies ajustadas. Os cilindros e os pistões estavam notavelmente limpos. As portas das válvulas não apresentavam queimaduras ou desgaste."
Veja também
- Lista de prêmios de veículos motorizados
- Invicta - Vencedor do Double Dewar Trophy : 1926,1929.
- Fred Marriott - motorista do Stanley Rocket , o carro que detém o recorde de velocidade terrestre para um veículo a vapor de 1906 a 2009.
- Ricardo plc - Vencedor do Double Dewar Trophy : 2002, 2005.
Notas
Referências
- Goodman, Bryan (2004), American Cars in Prewar England: A Pictorial Survey , Jefferson, NC US: McFarland, p. 33, ISBN 0-7864-1540-1, LCCN 2003019129
- Holland, JP (5 de março de 1908a). "Motores e automobilismo: o julgamento Cadillac" . O Manchester Courier (16014). p. 2 . Retirado em 26 de março de 2015 - via British Newspaper Archive .
- Holland, JP (13 de março de 1908b). "Argument for Cheaper Cars" . Suplemento semanal do Manchester Courier . LXXXIV (16021). p. 7 . Retirado em 21 de outubro de 2014 - via British Newspaper Archive .
- Holland, JP (19 de março de 1908c). "Motores e automobilismo: o julgamento Cadillac" . The Manchester Courier (16026). p. 11 . Retirado em 26 de março de 2015 - via British Newspaper Archive .
- Holland, JP (11 de novembro de 1908d). "Motors at Olympia" . Suplemento semanal do Manchester Courier (16229). p. 9 . Retirado em 26 de março de 2015 - via British Newspaper Archive .
- Jones, Mike (fevereiro de 2002), "History of the Cadillac Motor Car" , modificadocadillac.org , arquivado do original em 17 de dezembro de 2013 , recuperado em 21 de outubro de 2014
- Rubenstein, James M. (2001). "7 De um mercado baseado em classes ..." . Fabricação e venda de carros: inovação e mudança na indústria automotiva dos EUA . Baltimore, MD, EUA: The Johns hopkins University Press. ISBN 0801867142. LCCN 00012496 . Retirado em 26 de março de 2015 .
- "O Troféu Dewar" . Royal Automobile Club . Vencedores anteriores. Arquivado do original em 28 de outubro de 2013.