Hewland - Hewland

A Hewland é uma empresa britânica de engenharia, fundada em 1957 por Mike Hewland, especializada em caixas de câmbio para carros de corrida. A Hewland atualmente emprega 130 pessoas em suas instalações de Maidenhead e se diversificou em uma variedade de mercados, sendo particularmente bem-sucedida no fornecimento de transmissão para veículos elétricos.

A Hewland fornece atualmente Fórmula 1 , Fórmula E , DTM , LMP, RallyCross , Prototype e GT Sportscar.

História

Mike Hewland dirigia uma pequena empresa de engenharia em Maidenhead, no Reino Unido, com especialização em corte de engrenagens. Em 1959, Bob Gibson-Jarvie, o mecânico-chefe da equipe de corrida UDT Laystall que dirigia carros Cooper F2, procurou a ajuda de Hewland quando ocorreram problemas na caixa de câmbio. O resultado desse pedido veio como seis caixas de câmbio bem-sucedidas sendo projetadas e construídas em 1959, e Hewland estava no negócio de caixas de câmbio.

O primeiro produto de transmissão , o Hewland Mk.I de 1960, foi uma pequena modificação da transmissão de 4 velocidades Volkswagen Beetle usada de cabeça para baixo com placas laterais de carcaça de diferencial feitas sob medida para o motor de meia nau Lola Mk.III (John Young afinou Ford 105E 997cc pushrod) construída para as novas regras da Fórmula Júnior (motor de 1 litro com peso mínimo de 360 ​​kg ou 1,1 litro com mínimo de 400 kg) em 1961. Hewland Mk.II era uma transmissão de 4 velocidades semelhante com mais modificações para o motor Coventry Climax Elva Mk. VI corredor esportivo de 1,1 litro em 1961.

Hewland Mk.III de 1962 se tornou o primeiro produto para o público, que usava a caixa de liga de magnésio do Beetle transaxle para alojar 5 pares de engrenagens retas de malha constante sob medida com anéis de cão operados por garfos de latão feitos sob medida. O eixo do seletor de marchas estava localizado na carcaça do nariz, sem modificações como na configuração do Beetle, voltado para trás na extremidade traseira da caixa na posição frontal-lateral-traseira em carros de corrida com motor de meia nau. A eliminação das peças sincronizadas forneceu espaço para um par adicional de engrenagens para a 5ª velocidade.

Este Mk.III se tornou muito popular para carros de fórmula de pequeno deslocamento e carros esportivos de corrida, e foi a base sobre a qual todos os produtos posteriores foram construídos.

Hewland Mk.IV em 1964 Lotus 32. O produto que construiu a reputação e a posição dominante no mercado para a Hewland.

O Mk.IV teve o invólucro da cauda feito pela Hewland, com a haste seletora localizada na posição inferior direita, voltada para frente. Isso tornou o projeto da articulação do câmbio mais fácil por parte dos fabricantes de chassis. Junto com sua versão de alto torque Mk.V , Mk.IV se tornou um grande vendedor, colocando Hewland em um caminho de crescimento.

O Mk.VI de 1965 foi uma versão melhorada do Mk.IV, que estabeleceu a Hewland como o fabricante de transaxle de produção em volume dominante no mercado de carros de corrida com motor central de pequeno deslocamento, ajudado pelo uso padrão de fato na recém-nascida série Fórmula Ford . Embora os motores da Fórmula Ford tenham deslocamento de 1,6 litros, a capacidade não era um problema, já que a classificação de 1,5 litros era para motores de corrida de maior potência em oposição ao carburador único, came de produção e regulação da taxa de compressão da fórmula.

As vantagens da série foram:

• A seleção da engrenagem com anel de vedação tornou a troca extremamente rápida.
• A estrutura que possibilita a troca das relações de marcha da 2ª à 5ª velocidade é possível sem retirar a caixa de câmbio do veículo, ou desacoplá-la do motor.
• O uso de cabeça para baixo permitiu que os motores de corrida de cárter seco fossem montados na parte inferior do chassi.
• A 3ª, 4ª e 5ª marchas possuíam a mesma espessura e distância do eixo acionador / acionado, portanto eram intercambiáveis.
• A caixa da Volkswagen em liga de magnésio tornava-a forte e muito leve.

A Hewland foi considerada a primeira empresa a fabricar caixas de câmbio para carros de corrida, no entanto, uma caixa de câmbio alojada em uma caixa de liga de alumínio para fins de corrida na configuração de motor de meia nau foi projetada por Ferdinand Porsche e construída por Horch em 1933 como parte da Auto Union tipo A .
Valerio Colotti vinha produzindo caixas de câmbio para fins de corrida antes de 1959, e seu transaxle para carros de corrida com motor central estreou em 10 de maio de 1959 no Grande Prêmio de Mônaco na Behra-Porsche . Transaxle T.32 de 5 velocidades Colotti, que pesava menos de 35 kg, estava em uso por Rob Walker em 1960. A Lotus Engineering fez um transaxle para motor dianteiro Lotus 12 em 1957 projetado por Richard Ansdale e Harry Mundy, e esta caixa de câmbio / diferencial unidade foi adotada para uso com motor central para o Lotus 18, que estreou em 8 de abril de 1960.

A Hewland dominou o cenário das corridas nas décadas de 1960, 70, 80 e 90 e ainda é uma empresa líder em transmissões de corrida com seu foco voltado um pouco para o trabalho de engenharia customizada para fabricantes de veículos. Além dos produtos tradicionais de transmissão manual que cobrem quase todas as classes de corrida e rali, a Hewland agora oferece componentes completos do sistema de transmissão semiautomática, incluindo atuadores de mudança, atuadores de aceleração, compressores, sensores de posição de mudança e sistemas de troca de remo no volante.

Tipos de transaxle

A seguir está a lista da linha de produtos menor alojada no case da Volkswagen, exceto para LD200.

A capacidade de transmissão é medida pelo torque máximo de saída (não a potência), que é o produto do torque de entrada pela taxa de redução geral. No entanto, como o torque de saída é proporcional ao torque de entrada com relações de redução de engrenagem e diferencial típicas, e como o torque de entrada (torque de saída do motor) é aproximadamente proporcional ao deslocamento do motor, Hewland costumava indicar o tamanho máximo permitido do motor, e mais tarde o torque de entrada máximo medido em Lbs / ft., como guia de seleção da transmissão.

A seguir está a lista de gamas maiores de produtos até 1981.

ARV Super2

Após uma abordagem de Richard Noble , Hewland foi convencido a projetar e construir o AE75 , um bhp 75 aero-motor para Noble ARV Super2 , um avião leve de 2 lugares. Este motor, uma unidade invertida de três cilindros refrigerada a água e dois tempos com ignição dupla e uma caixa de redução 2.7: 1, foi desenvolvido a partir do motor microleve de dois cilindros existente da Hewland . O AE75 era muito leve, com 49 kg (108 lb), contribuindo assim para a leveza geral da aeronave, de modo que o ARV Super2 pesava 40% menos que seu concorrente, o Cessna 152 .

Rastrear carros diurnos

Hewland esteve envolvido com vários carros de corrida diários . Mais notavelmente o Caparo T1 e o BAC Mono , ambos apresentando caixas de câmbio projetadas e fabricadas pela empresa.

Fórmula E

A Hewland está envolvida na série de corridas de Fórmula E desde sua inauguração, fornecendo transmissões a toda a grade de competidores. Atualmente, a Hewland ainda é um fornecedor importante para esta série.

Veículos elétricos

A Hewland forneceu uma transmissão personalizada de alto torque para o Buckeye Bullet 3, que quebrou o recorde mundial, que atualmente detém o recorde de velocidade terrestre elétrica de 341,4 mph.

Válvula de manga

Em uma entrevista por Charles Fox, em Car & Driver, julho de 1974, M Hewland discutiu seu trabalho e o de seu engenheiro-chefe John Logan em um motor de 500 cc, monocilíndrico, válvula de manga , vindo de sua experiência dentro de uma 'Força de Trabalho Móvel' em Bristol durante a Segunda Guerra Mundial, pesquisa destinada à Fórmula 1. Hewland afirmou ter obtido 70-73 HP, 47,5 Lb.ft, com uma Economia de Combustível de 0,45 lb / HP / Hr na versão de corrida e 0,39 em um motor econômico . Nenhuma informação adicional foi divulgada sobre esta pesquisa de mecanismo.

Veja também

• ZF Friedrichshafen
• Colotti Trasmissioni

links externos

• Website oficial

Referências