História da asa delta - History of hang gliding

Engenheiro Otto Lilienthal , um dos antepassados ​​da aviação. Alemanha, 1895.

A asa delta é um esporte aéreo que emprega uma aeronave que pode ser lavada a pé, conhecida como asa delta . Normalmente, uma asa delta moderna é construída de uma liga de alumínio ou asa de tecido com estrutura composta . O piloto fica acomodado em um arnês suspenso da estrutura do avião e exerce o controle deslocando o peso corporal em oposição a uma estrutura de controle.

Visão geral

Os primeiros projetos de asa-delta não alcançavam um vôo seguro de maneira confiável, pois seus construtores careciam de uma compreensão abrangente dos princípios básicos do vôo. Os primeiros voos controlados registrados foram do engenheiro alemão Otto Lilienthal , cuja pesquisa, publicada em 1889, influenciou fortemente projetistas posteriores. O tipo de aeronave empregado por Lilienthal é agora conhecido como asa delta. Outras pesquisas de asa delta foram realizadas durante a década de 1920 na Europa, Austrália e Estados Unidos, onde os projetistas testaram vários conceitos de asas e o 'sistema de controle de deslocamento de peso pendular'.

Em 1957, a agência espacial americana NASA começou a testar vários formatos de uma nova asa chamada de asa Rogallo com a intenção de possivelmente implementar o projeto como um sistema de recuperação para as cápsulas espaciais Gemini . A simplicidade de design e facilidade de construção da asa, em combinação com suas características de vôo lento, não passou despercebida aos entusiastas de asa-delta; O aerofólio de asa flexível de Rogallo foi logo adaptado por John Wallace Dickenson em 1963, com o propósito de vôo recreativo, lançando um renascimento de asa delta.

História antiga

George Cayley construiu um planador lançado em declive que voou com um piloto em 1853. A partir da década de 1880, avanços foram feitos na aerodinâmica e na construção que levaram aos primeiros planadores verdadeiramente práticos ; esta informação era freqüentemente compartilhada e publicada pelos primeiros aviadores e inventores, construindo uma longa série de conquistas incrementais. Durante a década de 1880, vários pioneiros da aviação surgiram em diferentes países ao redor do mundo, e todos eles perseguiram designs de planadores com vários graus de sucesso. Os principais deles foram Otto Lilienthal em Berlim, Alemanha, Lawrence Hargrave em Sydney, New South Wales na Austrália, Percy Pilcher no Reino Unido, John Joseph Montgomery em Otay Mesa perto de San Diego, Califórnia (1880), bem como em Santa Clara, Califórnia (1905) Octave Chanute e sua equipe em Gary, Indiana, nos Estados Unidos, para citar apenas alguns.

Otto Lilienthal duplicou alguns dos trabalhos de seus contemporâneos e os expandiu muito a partir de 1874, publicando todas as suas pesquisas em 1889. Ele também produziu uma série de planadores e em 1891 foi capaz de fazer voos controlados de 25 metros (82 pés) ou mais rotineiramente, bem como alguns voos ascendentes. Ele documentou rigorosamente seu trabalho, influenciando designers posteriores; por esta razão ele é um dos mais conhecidos e influentes dos primeiros pioneiros da aviação. Seu tipo de aeronave agora é conhecido como asa delta . Em 1896, ele havia feito cerca de 2.000 voos de 250 metros (820 pés) com vários de seus projetos quando caiu de uma altura de cerca de 15 metros (49 pés), fraturando sua coluna.

Percy Pilcher teve um interesse crescente pela aviação e construiu um planador chamado The Bat, que voou pela primeira vez em 1895. Mais tarde naquele ano, Pilcher conheceu e consultou Otto Lilienthal, que era o maior especialista em planador; essas discussões levaram Pilcher a construir mais duas asas-delta, The Beetle e The Gull . Baseado no trabalho de seu mentor Otto Lilienthal, em 1897 Pilcher construiu uma terceira asa-delta chamada The Hawk, com a qual quebrou o recorde mundial de distância ao voar 250 metros (820 pés).

Wasserkuppe

A asa delta perdeu alguma importância com a introdução do empenamento das asas em 1902 pelos irmãos Wright e, posteriormente, do controle dos ailerons pelos franceses. Quando a Primeira Guerra Mundial terminou em 1918, o Tratado de Versalhes praticamente encerrou os voos motorizados na Alemanha, portanto, nas décadas de 1920 e 1930, enquanto aviadores e fabricantes de aeronaves no resto do mundo trabalhavam para melhorar o desempenho de aeronaves motorizadas, os alemães estavam projetando, desenvolvendo e voando planadores cada vez mais eficientes e descobrindo maneiras de usar os fluxos naturais de ar na atmosfera para fazê-los voar mais longe e mais rápido. Essas atividades em Wasserkuppe promoveram um renascimento da aviação planadora. Muitos desses planadores voados em 1920 eram asas-delta no sentido de que eram controlados apenas pela mudança de peso do piloto. A primeira competição de planadores Wasserkuppe foi realizada em 1920, e a partir de 1924 eles foram organizados por Rhön-Rossitten Gesellschaft . Na década seguinte, o concurso cresceu em popularidade. Cerca de 70 clubes de planadores da Europa enviaram seus melhores planadores e pilotos para competir por prêmios de duração, altitude e distância, o prêmio mais cobiçado foi o doado pelo presidente Paul von Hindenburg . Cerca de 60.000 espectadores pontilharam as encostas das montanhas para assistir a esses eventos. Praticamente todos os engenheiros aeronáuticos europeus da época testaram e modificaram suas aeronaves lá e relatórios foram gerados. Alguns designers de asa delta concorrentes foram Alfried Gymnich, Gottlob Espenlaub, Alexander Lippisch , Heinz Schneider, Francis Chardon, Willi Pelzner e Hans Richter, enquanto o engenheiro Henri Mignet estava ocupado na França e Czesław Tański estava ocupado na Polônia.

Invenção da asa flexível

Em 1904, Jan Lavezzari demonstrou uma asa-delta de asa flexível enrijecida em vôo em Berck-sur-Mer, França. Em 1908, um planador com uma estrutura de controle triangular e o piloto amarrado atrás dele, foi demonstrado no território de Breslau. Esses dois desenvolvimentos não foram relatados aos projetistas de aeronaves, de modo que não tiveram influência nos desenvolvimentos posteriores de asas flexíveis.

Em 1948, o engenheiro aeronáutico Francis Rogallo inventaram uma asa auto-inflável que patenteou em 20 de março, 1951 como a asa flexível , também conhecido como o flexwing e asa Rogallo . Francis Rogallo propôs pela primeira vez seu conceito de asa flexível ao Langley Research Center no final dos anos 1940 como uma abordagem simples e barata para o vôo recreativo, mas a ideia não foi aceita como um projeto.

Estados Unidos Gêmeos 's Paresev planador em vôo com cabo de reboque.

Foi em 4 de outubro de 1957, quando o satélite russo Sputnik se tornou uma preocupação dos Estados Unidos e marcou o início da ' corrida espacial ' e a criação da NASA . Rogallo estava em posição de aproveitar a oportunidade e com sua ajuda nos túneis de vento , a NASA iniciou uma série de experimentos testando a asa flexível de Rogallo, que passou a se chamar Parawing , a fim de avaliá-la como um sistema de recuperação para as cápsulas espaciais do projeto Gemini . Rogallo projetou sua asa flexível para permitir que os astronautas a desdobrassem como um paraquedas em velocidades subsônicas durante a reentrada e, em seguida, deslizassem sua cápsula até um ponto específico de toque. A equipe de F. Rogallo colaborou com pelo menos duas empresas de aeronaves americanas, Ryan Aeronautical Company e North American Aviation , pois havia potencial para planadores, paraquedas dirigíveis e outros novos tipos de aeronaves tripuladas; isso envolveu principalmente a estabilização das bordas de ataque com feixes de ar comprimido ou estruturas rígidas como tubos de alumínio. Em 1961, a NASA já havia feito voos de teste de um avião utilitário experimental STOL - o Ryan XV-8 (também conhecido como "Flying Jeep" ou "Fleep") e em março de 1962, de um planador de peso chamado Paresev .

Paraquedas redondos foram selecionados sobre a asa Rogallo para serem usados ​​na espaçonave Gemini e, em 1965, o financiamento para pesquisas com asas flexíveis foi interrompido.

Asa delta de asa flexível

Engenheiro aeronáutico Barry Hill Palmer . Primeira asa delta baseada na asa flexível de Rogallo. EUA, 1961. (Vídeo :).
Asa delta 'Standard Rogallo'. 1975.

A simplicidade da asa Rogallo, facilidade de construção, capacidade de voo lento e suas características de pouso suave não passaram despercebidas por alguns entusiastas de asa delta e ultraleve . A publicidade no Fleep e nos testes Paresev despertou o interesse em construtores independentes como Barry Palmer e John Dickenson , que exploraram separadamente fuselagens e sistemas de controle distintos para serem adaptados a uma asa de Rogallo e voar como uma asa delta.

Em agosto de 1961, o engenheiro americano Barry Palmer desenvolveu e voou a primeira asa-delta com asa Rogallo lançada com o pé. Isso aconteceu perto de Latrobe, a leste de Sacramento, Califórnia . Palmer usou tubos de alumínio e nenhum fio para a construção, temendo que se dobrassem durante a montagem. A maioria dos voos era realizada com apenas um conjunto de barras paralelas inclinadas que dividiam seu peso entre as axilas e as mãos.

A última asa-delta lançada com o pé de Palmer voou no verão de 1962 e tinha um assento tipo elevador de esqui montado na quilha com uma junta universal para controle de mudança de peso de pêndulo. Durante o período de 1961 a 1963, Barry Palmer fez dezenas de voos usando esse conceito. Seu vôo mais longo variou em comprimento até 180 metros (590 pés), em altitudes de até 24 metros (79 pés), e teve uma razão de planeio geral de 4,5 para 1.

A asa de Palmer era pesada para os padrões de hoje e não era particularmente portátil. Palmer relata que tinha um bom trabalho aeroespacial e estava voando para se divertir. Ele não tentou modernizar ou comercializar a asa-delta de asa flexível e compartilhou todos os detalhes com os interessados.

Em abril de 1963, Mike Burns voou pela primeira vez o Skiplane , um planador flexível sobre pontões. Em setembro de 1963, o inventor australiano John Dickenson decidiu construir uma asa de esqui aquático que pudesse ser liberada em altitude e planar até um pouso seguro. Depois de ver um aerofólio de Rogalo deslizando de paraquedas em uma revista, Dickenson projetou a pipa de esqui que ele chamou de Ski Wing . Dickenson formou uma fuselagem que incorporava uma estrutura de controle triangular e utilizava arames para distribuir a carga ao aerofólio de Rogallo; o piloto sentou-se em um assento giratório. A ala de esqui de Dickenson era estável e controlável, ao contrário das pipas tripuladas usadas em shows de esqui aquático na época.

O Ski Wing voou pela primeira vez em público no Festival Grafton Jacaranda, em Grafton , New South Wales , em setembro de 1963 por Rod Fuller enquanto era rebocado por um barco a motor . O Ski Wing era leve e portátil, então Dickenson decidiu solicitar uma patente; no entanto, por falta de recursos, Dickenson obteve uma patente provisória - que mais tarde expiraria. Em 1972, os construtores australianos Bill Bennett e Bill Moyes desenvolveram ainda mais o formato Dickenson de pipa de esqui aquático em uma asa-delta lançada a pé.

Em 2012, John Dickenson foi premiado com a Medalha de Ouro pela Fédération Aéronautique Internationale , pela "invenção da asa delta moderna".

Asa-delta de asa rígida

Planador de asa rígida Exxtacy , mostrando flaps e spoilerons, flares para um pouso suave; 2001.

Várias asas-delta de asa rígida voaram desde que Otto Lilienthal fez seus primeiros voos na década de 1890. As duas primeiras asas-delta modernas de alto desempenho, no entanto, foram o Mitchell Wing e o Icarus .

Em 1908, um clube de planador em Breslau pendurou o piloto atrás de uma estrutura de controle triangular estaiada para controle de mudança de peso. As asas-delta com controle semelhante também foram construídas por Percy Pilcher, Augustus Herring, John J. Montgomery, Gottlob Espenlaub, Charles Richards, Barry Hill Palmer, George Spratt, Mike Burns e John Dickenson.

No início dos anos 1940, Don Mitchell, um engenheiro aeronáutico, envolveu-se pela primeira vez com o projeto e a construção de planadores de asas voadoras. A Segunda Guerra Mundial interrompeu suas pesquisas até 1974, com o advento da mania das asas-delta; aventureiros estavam experimentando projetos e explorando registros em todo o mundo. Foi então que a asa voadora de Mitchell ressurgiu. O Dr. Howard Long se interessou e pediu a Don Mitchell que fizesse para ele uma asa-delta de 'asa voadora' refinada. O resultado foi o Mitchell Wing lançado a pé . Quando o Mitchell Wing B-10, lançado a pé, voou no US Nationals em 1977, o mundo da asa delta ficou completamente pasmo. O Mitchell Wing então estabeleceu e detém todos os recordes mundiais de sua classe. Em 1980, George Worthington atingiu 17.000 pés (5.200 m) de altura e planou 105 milhas (169 km), estabelecendo dois novos recordes de asas rígidas. O Mitchell Wing tinha um único mastro "D" com bordo de ataque à prova de torção de contraplacado de bétula e controle de 3 eixos. As nervuras de espuma colocadas a cada 4,5 polegadas (110 mm) mantêm a forma de D. As nervuras da treliça construídas atrás da longarina são cobertas com tecido. Este projeto estrutural é simples, extremamente forte e leve (menos de 36,5 kg (80 lb).)

Na década de 1950, Volmer Jensen projetou a asa-delta biplano VJ-11 e VJ-23.

Em 1971, Jack Lambie, um professor da Califórnia, projetou a asa delta biplano do estilo Hang Loose Chanute. Lambie organizou o primeiro encontro de asa delta da era moderna, o Otto Meet original, nas colinas de Balboa em setembro de 1972, e o Campeonato Universal de Asa Delta Otto Lilienthal realizado no topo de uma colina em Corona del Mar, Califórnia, em 23 de maio de 1971.

Em 1971 e 1972 foram construídos o Icarus I e o Icarus II , respectivamente. Estes foram biplano rígida voando projetos asa por Taras Kiceniuk, Jr . O Icarus V era essencialmente uma versão monoplano do Icarus anterior

Popularidade

A pesquisa da NASA, bem como relatórios do governo e fotografias da asa flexível, foram publicados e tornaram-se disponíveis ao público em geral e logo, a asa Rogallo foi transformada em um planador de fácil construção, barato e lavável a pé. Barry Palmer se correspondeu com Richard Miller, que em 1964 desenvolveu o Bamboo Butterfly , seguido pelo Batso de Tara Kiceniuk . Dave Kilbourne publicou seu projeto para uma asa delta de asa Rogallo Kilbo Kite no início de 1970. Jim Foreman produziu os planos do Bat-Glider para uma asa-delta com asa de Rogallo e vendeu cópias por US $ 5 em todo o mundo; mais tarde, Taras Kiceniuk, Tom Dickinson e dois outros membros da equipe fizeram uma asa delta semelhante chamada Batso e venderam cópias de seus planos. As plantas dessas asas-delta circularam em algumas revistas em meados da década de 1960.

Eventualmente, a notícia do sucesso de John Dickenson se espalhou e mais planadores de asas flexíveis portáteis foram construídos; a repentina disponibilidade comercial de suas asas-delta aprimoradas para esqui aquático em 1969 por fabricantes como Bill Bennett ( Delta Wing ) e Bill Moyes ( Moyes Gliders ) acrescentou significativamente à popularidade da asa flexível, que começou a crescer mundialmente como um esporte completo.

Lançamento de asa delta de alto desempenho, 2006.

A natureza extrema da asa delta lançada a pé atraiu a cultura do freewheeling do início dos anos 1970 em toda a América mais como uma expressão de liberdade do que um esporte aéreo. A popularidade foi impulsionada pela distribuição de publicações internacionais especializadas, como a revista Low & Slow fundada em 1971, Hang Glider Weekly e Ground Skimmer em 1972 e Glider Rider em 1975. O vôo livre foi simultaneamente promovido por importantes publicações internacionais, como a Popular Mechanics , A revista Popular Science and the Life , todas as três revistas distribuídas mundialmente em 1971; o filme de asa delta Sky Riders foi lançado em 1976 com um efeito poderoso. A revista britânica SkyWings é publicada mensalmente desde 1975 e Cross Country , a primeira revista de asa delta verdadeiramente internacional, começou a ser publicada em 1988.

O vôo livre demorou mais para pegar na Austrália, onde o vôo livre era um esporte de esqui aquático e parte da Associação de Esqui Aquático de New South Wales . Na verdade, a asa de esqui de Dickenson estava competindo na seção de pipas NSWWSA contra as pipas planas poligonais de estilo japonês. O primeiro vôo lançado a pé registrado na Austrália ocorreu em 1972 e a Australian Self Soaring Association foi formada por pilotos lançados a pé em 1974. Os primeiros campeonatos australianos lançados a pé foram realizados em 1976.

Primeiros voos no início dos anos 1970 do Monte. Kilimanjaro, da Moyes, e os voos de Caril Ridley na Índia foram manchetes. Em 1973, a ZDF German Television produziu um documentário de 30 minutos sobre o recorde mundial de voo de asa delta de Mike Harker do Monte. Zugspitze na Alemanha. Este documentário de TV ajudou a promover o desenvolvimento do vôo livre na Europa. Harker também produziu outros documentários de asa delta em meados da década de 1970, que foram apresentados na TV por 16 países.

Embora no início da década de 1970 muitas asas rígidas tenham sido desenvolvidas, nenhuma vendeu muito bem, enquanto dezenas de empresas de asa-delta de asas flexíveis estavam surgindo em todo o mundo. Em meados da década de 1970, houve melhorias significativas no design das asas-delta, à medida que os fabricantes lançavam modelos novos e aprimorados em um ritmo acelerado. A partir das estruturas simples do início dos anos 1970, a proporção dos planadores aumentou dramaticamente, as velas tornaram-se mais apertadas, as ripas tornaram-se a regra e os planadores tornaram-se mais seguros. No final dos anos 1970, ripas de alumínio pré-formadas tornaram-se comuns. O domínio do Manta Fledgling IIB no US Nationals em 1979, revigorou o interesse em asas de superfície dupla e superfícies controladas por piloto. O "Fledge" demonstrou melhorias significativas na taxa de planeio e nas manobras de vôo. E em 1980, o Comet pegou a indústria de assalto e popularizou a barra transversal de flutuação livre internalizada e a construção de vela de superfície dupla que desde então se tornou o padrão.

Como de costume, desenvolvimentos essencialmente paralelos podem ser difíceis de classificar e serializar, mas na verdade, a popularidade da asa-delta de asa flexível começou com o conceito Paresev e Fleep , seguido pela adaptação de John Dickenson e as energias empreendedoras agressivas de Bill Bennett, Bill Moyes, Joe Faust, Dick Eipper, Mike Riggs, os irmãos Wills e o enorme entusiasmo de milhares de pessoas que querem planar, e deu início ao que hoje é estimado em US $ 50 milhões de indústria anual. Ironicamente, Dickenson nunca ganhou dinheiro e Francis Rogallo nunca reivindicou os direitos da patente que possuía, permitindo assim que seu aerofólio de asa flexível fosse usado sem royalties.

Linha do tempo

William Beeson, inventor Flying-Machine, 1887, publicou instruções.
Otto Lilienthal . Primeiros voos controlados documentados. Alemanha, 1891.
  • 1804 DC. Sir George Cayley construiu vários planadores, distinguindo entre sustentação e arrasto e formulou os conceitos de superfícies de cauda verticais, leme de direção e elevadores traseiros.
  • 1883–1886 John Joseph Montgomery construiu independentemente vários planadores nos Estados Unidos e usou lençóis de vento e água para formular pensamentos sobre superfícies de elevação.
  • 1887 William Beeson instrui planador de asa flexível com pêndulo de piloto trapezoidal: Patente dos EUA 376937, depositada em 1887, William Beeson de Montana, EUA.
  • 1891 Primeiros voos controlados, Otto Lilienthal da Alemanha. Suas asas-delta têm muitas características em comum com as asas-delta modernas ; eles eram lançados com o pé e controlados pelo deslocamento do centro de gravidade, conhecido como 'deslocamento de peso'.
  • 1891–96. Primeiros voos ascendentes. Alemanha, perto de Berlim em Gross Lichterfelde. Otto Lilienthal.
  • 1904, 15 de fevereiro. Jan Lavezzari voou em uma asa-delta de vela latina dupla na praia de Berck, França.
  • A revista LIFE de 1905 mostra uma fotografia de um planador antigo.
  • 1905 O aeronauta Daniel Maloney pilota um planador Montgomery lançado em balão de milhares de pés acima do solo até um pouso em um local predeterminado.
  • 1908. No território de Breslau, em uma reunião de asa delta esportiva de clube de planador, voou-se a armação de controle triangular estaiada com piloto de asa delta pendurado atrás do triângulo.
  • Willi Pelzner pronto para o lançamento. Wasserkupee, Alemanha, 1920.
    1920. O vôo planado se torna um esporte organizado em Wasserkuppe, Alemanha, pois o tratado de Versalhes da Primeira Guerra Mundial tornou fora da lei o vôo de aeronaves motorizadas na Alemanha.
  • 1921. O Dr. Wolfgang Klemperer quebra o recorde dos irmãos Wright em 1911 com um vôo de 13 minutos na Alemanha. Ambos os voos usaram elevador de cume .
  • 1921. Gottlob Espenlaub demonstra estrutura de controle triangular para sua asa delta em Rhon, Alemanha.
  • 1923. Platz glider . Não pode ser lavado a pé apenas pelo piloto. Controlado pelo piloto deformando diretamente as asas do canard dianteiras. Não era uma asa-delta com deslocamento de peso, mas era simples o suficiente para ser dobrado em um único comprimento para ser carregado pela Platz enquanto andava de bicicleta.
  • 1928. O austríaco Robert Kronfeld provou que a elevação térmica pode ser usada por um planador para ganhar altitude.
  • O Dr. George A. Spratt rebocou sua asa delta em flutuadores usando um barco a motor. EUA, 1929.
    1929. O reboque aéreo torna-se popular, as três formas de elevador estão se tornando bem conhecidas.
  • 1929. George A. Spratt demonstrou o uso da estrutura de controle triangular para o controle de mudança de peso do pêndulo da asa delta, mecanicamente semelhante ao usado em 1908 em uma asa delta em Breslau. Mais tarde, na década de 1930, ele inventou a aeronave Control Wing .
  • 1933. O elevador de ondas foi descoberto por Wolf Hirth e um de seus alunos na Alemanha.
  • 1948. Francis Rogallo inventa a asa flexível (asa Rogallo).
  • 1954 Igor Bensen continuou enfaticamente o uso do quadro de controle triangular do piloto pendurado para o método de controle de planadores de pipa.
  • 1956. O engenheiro aeronáutico Paul MacCready inventa o anel de velocidade MacCready, usado por pilotos de planador em todo o mundo para selecionar a velocidade de vôo ideal .
  • Outubro de 1957. Francis Rogallo divulgou a patente da asa flexível para o governo dos EUA e a NASA , produzindo o Parawing, para ser usado como uma cápsula espacial paraquedas / planador desdobrável.
  • 1960. Paresev (Paraglider Research Vehicle) - Esta nave experimental de reentrada pipa / planador fez uso da asa Rogallo; os testes de vôo feitos no início de 1962 inspiraram a fabricação de asas-delta por amadores.
  • 1960 Tony Prentice, de 13 anos, construiu uma asa delta bi-cônica de asa flexível com sistema de controle de corda.
  • 1961. Fleep . Início do projeto e fabricação de aeronaves de asas flexíveis motorizadas.
  • 1961–62. Primeiro lançamento a pé documentado com uma asa-delta Rogallo: Barry Hill Palmer, Califórnia, EUA. Asa delta inspirada em uma foto de Fleep da NASA .
  • 1961. Celebridade Jim Hobson (James Hobson) (do Lawrence Welk Show fame) começou a experimentar com a asa Rogallo em forma de modelo, levando à construção de um planador de tamanho real que ele voou em Dockweiler Beach em 2 de janeiro de 1962. O A estrutura do planador foi fabricada em alumínio e parafusos de aeronave suportados por cabos de aeronave presos a parafusos de olhal e esticadores de loja de ferragens. Uma segunda asa-delta maior foi levada para Dockweiler Beach; apresentava um filme de poliéster de 4 mil reforçado com fita de fibra de vidro. Filmes de agosto de 1962 voos foram feitos.
  • 1961. O engenheiro Thomas Purcell constrói um planador de aerofólio Rogallo com 4,9 metros (16 pés) de largura com uma estrutura de alumínio, rodas, assento e hastes de controle básicas.
  • 1962. Ryan Aeronautical Company divulga imagens da aeronave de asa flexível Fleep .
  • 1962. Mike Burns e Dick Swinbourne da Aerostructures , Sydney, Austrália, projetam o planador de pipas Skiplane baseado na asa Rogallo. Usava controle de mudança de peso de pêndulo e flutuadores.
  • 1963. John W. Dickenson , Austrália. Fabricação do Ski Wing , o modelo de asa-delta mais influente, englobando uma estrutura de controle e controle de deslocamento de peso.
  • 1963, setembro. Primeiro vôo do Ski Wing, rebocado por um barco a motor. O kite / planador foi pilotado por Rod Fuller e depois John Dickenson. Grafton, NSW, Austrália.
  • 1963. Primeiro lançamento e retorno à água de uma ala de esqui. Grafton, Austrália. Piloto: John Dickenson.
  • 1960s England. Tony Prentice projetou e voou várias asas-delta não Rogallo.
  • 1966. Mike Burns e Dick Swinbourne ( Aeroestruturas ) começam a produção comercial do modelo Mark V de Dickenson usando a asa baseada em Rogallo desenvolvida por Mike Burns.
  • 1966. Primeira asa-delta de asa flexível, Vista Del Mar. Califórnia , EUA por Richard Miller. Seus planadores, baseados na asa delta de Barry Palmer , foram nomeados Batso e Bamboo Butterfly . Suas fotos e planos foram publicados em algumas revistas durante os anos 1960. (Consulte a seção Popularidade .)
  • 1966. A Irvin Industries começa a comercializar uma versão comercial da Rogallo Wing para entusiastas do paraquedismo esportivo .
  • Março de 1967. Bill Moyes e Bill Bennett ensinaram a pilotar a asa delta Mark V com Mike Burns e John Dickenson.
  • 1967. Primeiro lançamento australiano de uma asa delta de asa flexível sem força auxiliar (sem reboque). Lançado de uma montanha nevada com esquis de neve.- Bill Moyes. Mt. Crackenback, Austrália. A asa delta era um Mark V adquirido da Aerostructures .
  • 1969. A corda inicial contra o vento contrário foi lançada no cume para voar alto (32 minutos). Bill Moyes. NSW, Austrália.
  • 1969. Tony Prentice. Primeiro lançamento a pé de asa-delta de asa flexível no Reino Unido.
  • 1971. Dave Kilbourne lança a pé e voa no cume e elevador térmico (1 hora) em Mission Peak , Califórnia , EUA. Este parece ser o primeiro lançamento a pé de uma asa flexível que não usa esquis.
  • 1971. Alfio Caronti, primeira asa flexível lançada na Itália .
  • 1972. Rick Poynter e Murray Sargeson apresentam a asa delta na Nova Zelândia no 'Fly a Kite Day' em Auckland. A Associação de Asa Delta da Nova Zelândia é formada como resultado disso.

Agora, milhares em todo o mundo estavam interessados ​​em asa delta. No entanto, escolas de vôo adequadas e diretrizes de treinamento uniformes não existiam. Aprendeu-se a voar predominantemente autodidata. No outono de 1973, Mike Harker e seu colega americano Walt Nielsen fundaram a primeira escola alpina de asa-delta do mundo em Scuol, no Vale Engadine, na Suíça. Eles ensinaram nas pistas de esqui sentados em uma cadeira de balanço e esquiando nas pistas para ganhar velocidade e decolar. Eles treinaram muitos dos primeiros pioneiros no vôo de pipas, que mais tarde fundaram suas próprias escolas de vôo. Em quase todos os lugares do mundo em 1974, os fabricantes de pipas começaram a produção em série de planadores Rogallo. As asas-delta de primeira geração inicialmente tinham um ângulo de nariz inferior a 80 graus e uma taxa de afundamento de mais de 4 m / s. Essas aeronaves eram, no entanto, como os modelos australianos e americanos, ainda inexplorados e muito perigosos. Mergulhos com vibração e em espiral, bem como quebras mecânicas, foram as causas mais frequentes de acidentes, que muitas vezes resultaram em morte. A segunda geração na construção de pipas inaugurou o americano Roy Haggard na primavera de 1975 com seu sensacional "Dragonfly". Ele trouxe com o Dragonfly a maioria das melhorias que já existiram em uma aeronave na história das pipas. De 12 a 23 de março de 1975, o austríaco Sepp Himberger organizou o primeiro Campeonato Mundial não oficial em Kössen / Tirol. Seu convite foi seguido por 300 pilotos de asa delta de todo o mundo que demonstraram suas habilidades em voos de 3 a 7 minutos. O vencedor na combinação de tempo e pouso no local foi o americano Dave Cronk com seu Cumulus 5 b

  • 1973. Rick Poynter inicia a Pacific Sails em Auckland, Nova Zelândia , fabricando designs de asa delta nos EUA e na Austrália sob licença (Seagull III, Stinger) e desenvolvendo designs indígenas competitivos (Falcon, Lancer I, II, IV).
  • 1974. Caril Ridley conduziu voos de alta altitude da torre de observação de um marajá perto de Sonar Hot Springs, Índia . O evento teve cobertura mundial.
  • 1975. Weltmeisterschaft im alpinen Drachenflug em Koessen / Áustria
  • 1975. Primeira aparição em Silver Screen no filme australiano de Kung-Fu, The Man from Hong Kong .
  • 1976. Campeonatos Mundiais Oficiais da FAI de Asa Delta em Koessen / Áustria. Terry DeLore, da Nova Zelândia, é coroado o primeiro Campeão Mundial de Asa Delta. A asa delta agora é um esporte aéreo sancionado pela FAI.
  • 1976. Rudy Kishazy executa o primeiro loop e a série de loops em Grands Montets, França.
  • 1977. Jerry Katz foi o primeiro a voar a uma distância de mais de 161 quilômetros (100 milhas), lançando-se do Pico de Cerro Gordo, no Vale Owens, na Califórnia.
  • 1979 O sucesso do novato IIB do Manta no campeonato dos EUA desperta um novo interesse em asas duplas de superfície com controles aerodinâmicos. O design do UP Comet segue o desempenho aprimorado da taxa de deslizamento do Fledge IIB.
  • 1980. A Alemanha Oriental proíbe totalmente o voo livre, o único país a fazê-lo - aparentemente para prevenir acidentes, mas na realidade para evitar que os cidadãos usem planadores para escapar para o oeste .
  • 1983. Gérard Thévenot, o fabricante do triciclo Cosmos , introduziu o aerotowing, o uso de elos fracos, sistema de recuperação de pára-quedas da linha de reboque e centro de reboque de empuxo.
  • 1983. Larry Tudor quebra a barreira de 200 milhas na asa flexível.
  • 1990. Larry Tudor quebra a barreira de 300 milhas na asa flexível.
  • 1992. A asa-delta de asa rígida Exxtacy , desenhada por Felix Ruehle.
  • 1999. A asa-delta ATOS de asa rígida, projetada por Felix Ruehle.
  • 2001. Manfred Ruhmer quebra a barreira de 400 milhas na asa flexível.
  • 2012. John W. Dickenson recebe a Gold Air Medal da Fédération Aéronautique Internationale pela invenção da "asa delta moderna".

Era da produção

As gerações seguintes seguem a classificação da História do Asa Delta do British Hang Gliding Museum : Desenvolvimento na Grã-Bretanha da asa delta Flexwing.

Um planador básico de asas flexíveis sobrevoando os Alpes, 2006.
Asa delta de asa flexível de alto desempenho. 2006
  • 1971–75. Primeira Geração - O interesse pelo esporte cresceu em todo o mundo; desenvolvimento de asas-delta em escala comercial.
  • 1974–76. Segunda geração - ângulo do nariz e deflexores aumentados.
  • 1977–79. Terceira geração - deflexores múltiplos.
  • 1978–80. Quarta Geração - Quilha fechada e varetas de ponta.
  • 1978. O Atlas ( La Mouette ) entrou no mercado. O piloto voou de bruços. O Atlas tinha todos os elementos de segurança que ainda podem ser encontrados hoje.
  • 1980–97. Quinta geração - sarrafos executados. Barra transversal flutuante. Barra transversal fechada em dupla superfície. O desempenho da asa delta aumentou rapidamente. As primeiras asas-delta de "superfície dupla" verdadeiramente bem-sucedidas foram o Manta Fledge IIB (1979, EUA), o Kestrel de Tom Peghiny e mais tarde o "Cometa" UP projetado por Roy Haggard (1980). Praticamente todas as asas-delta na década seguinte foram refinamentos do Cometa. As primeiras asas-delta de quinta geração a dispensar a quilha levantada foram os Wills Wing "HP" nos Estados Unidos e Enterprise Wings "Foil" na Austrália (1984). Bob Trampenau, da Seedwings, introduziu o VG (geometria variável), que foi copiado na maioria das outras asas-delta.
  • 1997 - presente. Sexta Geração - Topless (sem mastro). Embora os planadores topless tivessem sido experimentados no passado usando escoras ou placas de nariz cantilever, no final da década de 1990 o uso de fortes barras transversais de fibra de carbono permitiu que o mastro no topo da asa fosse removido de forma mais conveniente para aumentar ainda mais o desempenho, reduzindo o arrasto.

Veja também

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