Fragata da classe Whitby - Whitby-class frigate
 HMS Tenby , uma fragata da classe Whitby , em Amsterdã, 1969
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| Visão geral da aula | |
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| Nome | Classe Whitby |
| Construtores | |
| Operadores | |
| Precedido por | Tipo 11 (nunca construído) |
| Sucedido por | Aula de Rothesay |
| Em comissão | 10 de maio de 1956 (RN) - 31 de agosto de 1992 (IN) |
| Concluído | 6 + 2 indianos |
| Características gerais | |
| Modelo | Fragata |
| Deslocamento | |
| Comprimento | |
| Feixe | 41 pés (12 m) |
| Esboço, projeto | 17 pés (5,2 m) |
| Propulsão | Planta Y-100; 2 caldeiras Babcock & Wilcox , 2 turbinas a vapor elétricas inglesas , 2 eixos, 30.000 shp (22.000 kW) |
| Velocidade | 30 kn (56 km / h) |
| Faixa | 370 toneladas de óleo combustível, 4.200 nmi (7.780 km) a 12 nós (22 km / h) |
| Complemento | 152, depois 225 |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento |
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As fragatas Tipo 12 ou da classe Whitby eram uma classe de seis navios de fragatas anti-submarino da Marinha Real , que entrou em serviço no final dos anos 1950. Eles foram projetados no início da década de 1950 como escoltas de comboio de primeira classe, à luz da experiência adquirida durante a Segunda Guerra Mundial . Nesta época, a Marinha Real estava projetando escoltas de função única e os Whitby s foram projetados como escoltas de comboio rápido, capazes de enfrentar submarinos de alta velocidade. No entanto, isso tornou o Whitby s mais caro e sofisticado para produzir em grande número no caso de uma grande guerra, e assim a fragata anti-submarina de "utilidade" ou "segunda categoria" Tipo 14 foi desenvolvida para complementar o Tipo 12. Embora rapidamente desatualizado, o Tipo 12 provou ser uma excelente base para uma série de projetos de fragatas usados pelas marinhas britânica e da Commonwealth nos próximos 20 anos.
Projeto
Fundamental para o projeto do Tipo 12 foi a capacidade de vaporizar por longos períodos em mares agitados, economicamente e em alta velocidade. Por esta razão, uma nova forma de casco foi concebida, a qual, apesar de sua aparência, não tinha nenhuma relação com a do projeto anterior Tipo 41 / Tipo 61 . O casco exibia as linhas tênues mais típicas de um contratorpedeiro, mas tinha um castelo de proa elevado com um flare considerável. O convés do castelo de proa foi nivelado para manter a borda livre máxima à ré da proa, onde é mais provável que as ondas quebrem no convés. Essas duas características significavam que o casco não apenas cortava a água, mas aquele spray era jogado para cima e para fora, para longe da ponte e da torre do canhão. Isso era especialmente importante em latitudes altas, onde a experiência de guerra havia mostrado que a pulverização poderia causar o rápido e indesejável acúmulo de gelo no castelo de proa. As bordas do convés e o casco também se encontravam em uma curva ao invés de um ângulo, as âncoras eram rebaixadas e as saliências eram mantidas ao mínimo para limitar as fontes potenciais de formação de gelo e geração de spray. A casa de canhão do Mark 6 era grande e pesada, por isso precisava ser carregada baixa para manter a estabilidade e dar uma boa visão da ponte. O castelo de proa, portanto, tinha uma dobra muito distinta, permitindo que a posição dos canhões fosse abaixada. Isso tinha a vantagem adicional de mover a ponte para a popa, onde havia consideravelmente menos movimento, melhorando a sorte do vigilante. A forma do casco, juntamente com uma planta de turbina a vapor com engrenagem de dupla redução de eixo duplo (o Y-100) que operava em alta temperatura e pressão (para eficiência) e baixas revoluções, com novas hélices de cinco pás de baixa cavitação (para eficiência e quietude) se prestaram ao casco perfeito para uma embarcação anti-submarino de alta velocidade para todos os climas.
A experiência com o programa de fragatas Tipo 15 , reconstruindo destróieres de guerra em rápidas fragatas anti-submarinas, levou à adoção de um projeto de ponte característico das escoltas da Marinha Real até a classe Leander de 1969. A ponte coberta, onde o navio foi enganado, estava localizado acima da sala de operações onde o navio era combatido, e havia uma pequena posição do piloto localizada na frente da ponte, dando a forma indicativa de "T" quando vista de cima. Whitby era a única em que sua face da ponte era vertical, suas irmãs tinham as janelas montadas em um ângulo em relação à face, para reduzir os reflexos internos dentro da ponte com pouca luz. Havia também uma ponte de navegação aberta localizada acima e atrás da ponte fechada.
O funil original era reto, cilíndrico, projetado para resistir a uma explosão nuclear, mas tinha tendência a diminuir e não limpava os gases de escape quentes de maneira especial. Foi substituído por uma versão elevada, inclinada e aerodinâmica com um topo abobadado característico. Isso foi incorporado em embarcações construídas posteriormente e em todas as classes de Rothesay subsequentes . Apenas Scarborough manteve o atarracado funil vertical ao longo de sua carreira.
Armamento
O armamento foi baseado em dois morteiros anti-submarinos Limbo Mark 10 . Isso permitiu que uma salva de três bombas fosse colocada acima e abaixo do alvo, criando uma onda de pressão convergente com maior probabilidade de garantir uma morte. Os Limbos foram montados em um poço no tombadilho, com arco de fogo de 360 °. Mais uma vez, a experiência do tempo de guerra mostrou que o tombadilho, talvez não um local óbvio para uma arma de lançamento à frente, era de fato o melhor local para tais armas, onde estavam fora do jato em direção à frente do navio. Os morteiros Limbo eram controlados por três sonares, o conjunto de busca Tipo 174, conjunto de classificação de alvo Tipo 162 e o conjunto de mira Tipo 170 'feixe de lápis'. O mastro frontal da rede carregava o conjunto de indicação de alvo Tipo 293Q e o conjunto de navegação Tipo 974, e um localizador de altura Tipo 277Q era carregado em um mastro de toco entre a ponte e o mastro principal. Esses conjuntos foram todos derivados de unidades vintage da Segunda Guerra Mundial.
Carregar o Limbos na popa permitiu que o castelo de proa ficasse livre para o canhão gêmeo Mark 6 de 4.5 polegadas para fogo antiaéreo e antisuperfície limitado, controlado por um diretor Mark 6M com radar Tipo 285 montado atrás da ponte. A capacidade anti-submarina adicional seria oferecida por doze torpedos de direção anti-submarino Mark 20E "Bidder" de 21 polegadas , transportados em tubos fixos; Quatro pares foram fixados atirando para a frente em cada viga, com um par treinável atrás deles em cada lado. No final das contas, a versão E do torpedo Mark 20 foi um fracasso, pois não era rápido o suficiente para atingir o alvo pretendido, e os tubos foram removidos (nos casos em que haviam sido instalados) e os torpedos nunca dispararam.
A autodefesa contra aeronaves foi fornecida pela elaborada arma STAAG, um exercício de engenharia complexo e, em última análise, fracassado. O STAAG, ou canhão antiaéreo taquimétrico estabilizado , consistia em dois canhões Bofors 40 mm L / 60 , o conjunto de controle de tiro do radar Tipo 262 e um computador taquimétrico. Tudo isso foi realizado em um suporte comum, estabilizado e operado por energia. Destinada a funcionar da mesma forma que o CIWS moderno , essa arma estava à frente dos limites da tecnologia da época; era pesado e complexo demais, e sua sensível válvula eletrônica era um pesadelo para a manutenção. Em última análise, a STAAG seria substituída por um canhão Bofors 40 mm simples e onipresente na montagem Mark 7 simples.
Serviço
Os Whitby s serviram até a década de 1970, quando o aumento da idade e as economias de defesa levaram à sua retirada ou redesignação gradual. Em 1966, Blackpool foi emprestado à Marinha Real da Nova Zelândia , enquanto eles aguardavam a entrega da HMNZS Canterbury , uma fragata da classe Leander . Ele permaneceria em serviço na Nova Zelândia até 1971, quando retornou à Marinha Real, e foi desativado no mesmo ano. Todos os outros navios, exceto Eastbourne e Torquay , foram desativados na década de 1970. Os dois últimos navios foram desativados em 1984 e 1985, respectivamente. Pretendia-se que Scarborough e Tenby tivessem sido vendidos ao Paquistão , mas o país não podia pagar os reparos necessários para os dois navios e, portanto, a venda foi cancelada. Blackpool foi desativado para uso como navio alvo no Firth of Forth . Depois que o HMS Eastbourne foi abalroado na terceira guerra do bacalhau em 1976, danos estruturais impediram o serviço marítimo adicional, embora a fragata e suas turbinas a vapor ainda estivessem em boas condições e Eastbourne se tornou um navio de treinamento da sala de máquinas ao lado do HMS Caledonia em Rosyth . Torquay foi modificado e equipado com CAAIS ( Sistema de Informação de Ação Assistida por Computador ) para uso como navio de teste e treinamento.
Programa de construção
| Galhardete | Nome | (a) Construtor de cascos (b) Principais fabricantes de máquinas |
Ordenado | Deitado | Lançado | Aceito em serviço | Comissionado | Custo de construção estimado | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Royal Navy
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| F43 | Torquay | (a) e (b) Harland & Wolff Ltd , Belfast | 6 de março de 1951 | 11 de março de 1953 | 1 de julho de 1954 | 10 de maio de 1956 | 10 de maio de 1956 | £ 2.769.000 | Pago em 1985, vendido para sucateamento em 1987 |
| F36 | Whitby | (a) e (b) Cammell Laird and Co Ltd , Birkenhead | 2 de fevereiro de 1951 | 30 de setembro de 1952 | 2 de julho de 1954 | 19 de julho de 1956 | 10 de julho de 1956 | £ 3.081.000 | Pago em 1974, vendido para sucateamento em 1979 |
| F63 | Scarborough | (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne (b) Vickers Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness |
6 de março de 1951 | 11 de setembro de 1953 | 4 de abril de 1955 | Maio de 1957 | 10 de maio de 1957 | £ 2.737.000 | Pago em 1972, vendido para sucateamento em 1977 |
| F65 | Tenby | (a) e (b) Cammell Laird and Co Ltd, Birkenhead | 6 de março de 1951 | 23 de junho de 1953 | 4 de outubro de 1955 | Dezembro de 1957 | 18 de dezembro de 1957 | £ 2.822.000 | Pago em 1972, vendido para sucateamento em 1979 |
| F73 | Eastbourne | (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, High Walker, Newcastle upon Tyne (para a fase de lançamento) (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Barrow-in-Furness (para conclusão) (b) Vickers Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness |
6 de março de 1951 | 13 de janeiro de 1954 | 29 de dezembro de 1955 | Janeiro de 1958 | 9 de janeiro de 1958 | £ 2.774.000 | Pago em 1984, vendido para sucateamento em 1985 |
| F77 | Blackpool | (a) e (b) Harland & Wolff Ltd, Belfast | 6 de março de 1951 | 20 de dezembro de 1954 | 14 de fevereiro de 1957 | Agosto de 1958 | 14 de agosto de 1958 | £ 3.269.000 | Emprestado para a Nova Zelândia de 1966 a 1971, quitado em 1971, vendido para sucateamento em 1980 |
 Marinha indiana
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| F140 | Talwar | (a) Cammell Laird | 7 de junho de 1957 | 18 de julho de 1958 | 26 de abril de 1959 | Pago em 30 de outubro de 1985, dividido em 1992. | |||
| F143 | Trishul | (a) Harland & Wolff | 19 de fevereiro de 1957 | 18 de junho de 1958 | 13 de janeiro de 1960 | Pago em 31 de agosto de 1992, encerrado em 1996? | |||
Em 1959, a Triang Minic Ships produziu uma série de modelos de metal 1: 1200 (uma polegada a 100 pés) de fragatas Tipo 12, carregando os nomes Whitby, Tenby, Torquay e Blackpool. Esses brinquedos foram produzidos em massa em grande número entre 1959 e 1965 e ainda hoje são procurados por colecionadores. Ao mesmo tempo, a empresa Frog (modelos) produziu um kit de modelo de plástico preciso de uma fragata Tipo 12 em uma escala de 1: 500. Os moldes para isso foram vendidos para a Rússia em 1976 e foi reemitido sob a marca "Novo" em várias ocasiões.
Veja também
- Fragata de classe Rothesay - uma fragata Tipo 12 "modificada"
- Fragata da classe Leander - uma fragata Tipo 12I "melhorada"
- Escolta de contratorpedeiro classe rio - navios australianos baseados no Tipo 12
- St. Laurent de classe destroyer - navios canadenses com base no tipo 12
- Van Speijk de classe fragata - navios holandeses com base no tipo 12I
Notas de rodapé
Fontes
- Purvis, MK, Pós-guerra RN Frigate and Guided Missile Destroyer Design 1944–1969 , Transações, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
- Marriott, Leo, Royal Navy Frigates Since 1945 , Segunda Edição, ISBN 0-7110-1915-0 , Ian Allan, Surrey, 1990
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Navios de guerra da Marinha Real; New Edition , Capt. John E. Moore, Jane's Publishing, 1981 ISBN 0-7106-0105-0
- Reconstruindo a Marinha Real. Projeto de navio de guerra desde 1945 , DK Brown & George Moore, Chatham Publishing, 2003, ISBN 1-86176-222-4