Jaguar Mark 1 - Jaguar Mark 1

Jaguar Mark 1
Equipamento especial Jaguar 2,4 litros no início de 1957
Visão geral
Fabricante	Carros Jaguar
Produção
Corpo e chassis
Classe	Luxo médio / carro executivo ( E )
Estilo de corpo	Salão de 4 portas
Powertrain
Motor	2.483 cc XK I6 3.442 cc XK I6
Transmissão	Manual de 4 velocidades manual de 4 velocidades + overdrive automático de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	107,5 pol. (2.730 mm)
Comprimento	181 pol. (4.597 mm)
Largura	66,75 pol (1.695 mm)
Altura	57,25 pol (1.454 mm)
Cronologia
Antecessor	Salão Jaguar 2½ litros
Sucessor	Jaguar Mark 2

O Jaguar Mark 1 é um sedã britânico produzido pela Jaguar entre 1955 e 1959. Era referido na documentação da empresa contemporânea como Jaguar 2,4 litros e Jaguar 3,4 litros . Sua designação como Mark 1 foi retroativa, após sua substituição em outubro de 1959 pelo Mark 2 de 2,4 litros da Jaguar . O 2,4 litros foi o primeiro sedan pequeno da empresa desde o fim de seus carros de 1½ e 2½ litros em 1949, e foi um sucesso imediato, superando facilmente os salões Jaguar maiores, muito mais caros.

O sedã de 2,4 litros foi anunciado em 28 de setembro de 1955. O sedã de 3,4 litros anunciado 17 meses depois nos Estados Unidos, em 26 de fevereiro de 1957, foi projetado para o mercado americano e não estava inicialmente disponível gratuitamente no mercado interno.

História

Em 1951, a Jaguar mudou-se para a fábrica de Browns Lane da Daimler, que fornecia não apenas capacidade de produção suficiente para sua gama existente, mas permitiu-lhes passar para o setor de sedans executivos de peso médio, então ocupado no Reino Unido por carros como o imponente Humbers , o bulboso Vanguard padrão e o pesado Rover P4 . Os novos 2.4 e 3.4 da Jaguar introduziram um estilo moderno e um novo nível de desempenho a esta empresa respeitável.

Embora tenha uma semelhança familiar com o maior Mark VII , o Mark I diferia em muitos aspectos. Foi o primeiro Jaguar com construção unitária de carroceria e chassi. A suspensão dianteira independente apresentava fúrcula dupla, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e uma barra anti-roll, todos transportados em uma subestrutura separada montada na carroceria por buchas de borracha (com apenas pequenas revisões, este sistema foi usado em salões Jaguar subsequentes, incluindo os primeiros versões do XJ ). O eixo traseiro dinâmico usou uma versão simplificada da suspensão Tipo D, com molas semi-elípticas invertidas em balanço na estrutura da carroceria principal, com a seção traseira carregando o eixo e atuando como braços traseiros. A localização transversal foi garantida por uma haste Panhard , o sistema sendo uma melhoria significativa em relação a outros salões e carros esportivos Jaguar contemporâneos (a razão para o arranjo incomum da mola de lâmina invertida era a mesma do Tipo D: transferir todas as cargas do eixo traseiro para frente à carroceria unitária. A parte traseira do carro estava sem tensão). A pista da roda traseira era cerca de 4,5 pol. (114 mm) mais estreita do que a frente e parecia peculiar vista de trás, uma característica que foi responsabilizada (provavelmente incorretamente) por subviragem excessiva em baixa velocidade. Foi relatado que era melhor equilibrado em velocidades mais altas - de fato, a pista mais estreita foi considerada para ajudar na estabilidade em linha reta de alta velocidade e foi um recurso incorporado em muitos carros recordistas de design pré e pós-guerra. No entanto, é provável que a pista traseira mais estreita tenha sido ocasionada pela falta de um componente adequadamente dimensionado da Salisbury, o fabricante de eixos.

2,4 litros com nova grade introduzido em 1957

1957 3,4 litros automático

O interior tinha um design semelhante ao dos salões e carros esportivos Jaguar contemporâneos, com a maioria dos mostradores e interruptores localizados no painel central entre o motorista e o passageiro. Este arranjo reduziu as diferenças entre as versões LHD e RHD.

Embora seu perfil fosse muito diferente do dos Jaguars anteriores, as bordas da janela lateral e as janelas traseiras "sem ventilação" (semáforo) são uma reminiscência dos salões Jaguar Mark IV .

No lançamento, o carro tinha freios a tambor de 11,125 pol. (283 mm), mas a partir do final de 1957 ganhou a opção inovadora (na época) de freios a disco nas quatro rodas.

O carro estava disponível em versões de série ou com equipamento especial, faltando no primeiro tacômetro, aquecedor (disponível como opção), lava-vidros, faróis de neblina e acendedor de cigarros. Ambas as versões tinham estofos em pele e acabamentos em nogueira polida.

Motor de 3,4 litros

O Mark 1 foi inicialmente oferecido com uma versão de 2,4 litros de curso curto do motor de seis cilindros twin-cam do XK120, inicialmente avaliado em 112bhp líquido pela fábrica no lançamento em 1955. A partir de fevereiro de 1957, o maior e mais pesado 3,4 litros 210bhp ( bruto) a unidade já usada no Jaguar Mark VIII também se tornou disponível, em grande parte em resposta à pressão dos revendedores Jaguar dos EUA. Rodas de arame tornaram-se disponíveis. O 3.4 tinha uma grade dianteira maior para melhor resfriamento, um eixo traseiro mais resistente e as tampas das rodas traseiras (polainas) foram cortadas para acomodar as calotas desmontáveis das rodas de aço . O 2,4 litros também recebeu a grade maior. Depois de 200 carros terem sido construídos e enviados para os EUA e pouco antes do anúncio do carro, um grande incêndio na fábrica destruiu instalações de produção de 3,4 litros. Veja também Jaguar XKSS .

Em setembro de 1957, uma transmissão automática Borg-Warner de três velocidades (anteriormente uma opção apenas para exportação) tornou-se disponível com qualquer motor, e freios a disco Dunlop para todas as quatro rodas foram disponibilizados como um extra opcional em todos os modelos Jaguar, exceto o sedã Mark VIII . Foram feitas 19.992 de 2,4 e 17.405 de 3,4 litros.

atuação

Um sedã de 2,4 litros com overdrive foi testado pela revista britânica The Motor em 1956. Descobriu-se que tinha uma velocidade máxima de 101,5 mph (163,3 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 14,4 segundos. Um consumo de combustível de 18,25 milhas por galão imperial (15,48 L / 100 km; 15,20 mpg _-US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 1532 incluindo impostos.

Muito tarde (1959) Jaguar 3,4 litros

Eles passaram a testar um sedã automático de 3,4 litros em 1957. Este carro tinha uma velocidade máxima de 119,8 mph (192,8 km / h), aceleração de 0-60 mph (97 km / h) em 11,2 segundos e um consumo de combustível de 21,1 milhas por galão imperial (13,4 L / 100 km; 17,6 mpg _-US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 1.864 incluindo impostos de £ 622.

Uma versão de overdrive manual do 3.4 Litros foi testada pela Autocar em junho de 1958. Seu tempo de 0-60 mph (97 km / h) era de 9,1 segundos, e 0-100 mph (160 km / h) em 26 segundos, pouco mais menos de um segundo atrás do XK150 contemporâneo com o mesmo motor.

Corrida

Os salões de 3,4 litros Mark I competiram com sucesso em muitos ralis, carros de turismo e corridas de carros saloon, com pilotos notáveis ​​incluindo Stirling Moss , Mike Hawthorn , Tommy Sopwith e Roy Salvadori .

Na Austrália , David McKay ganhou o Australian Touring Car Championship de 1960 ao volante de um "Mark 1" de 3,4 litros e Bill Pitt ganhou o Australian Touring Car Championship de 1961 pilotando o mesmo modelo.

Em 22 de janeiro de 1959, o ex-campeão mundial de automobilismo Mike Hawthorn morreu em um acidente envolvendo seu próprio 3,4 litros altamente ajustado de 1957, registro VDU ​​881, no A3 Guildford By-Pass em Surrey, Inglaterra.

Referências

Outras fontes

• Schrader, Halwart (2001), Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931 [ Guia de modelos Jaguar - automóveis de passageiros desde 1931 ] (em alemão), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 3-613-02106-4
• Stertkamp, ​​Heiner (2006), Jaguar - die komplette Chronik von 1922 bis heute [ Jaguar - a história completa de 1922 até hoje ] (em alemão) (2ª ed.), Heel-Verlag, ISBN 3-89880-337-6
• Skilleter, Paul; Whyte, Andrew (1980), Jaguar Saloon Cars , Haynes, ISBN 0-85429-263-2

Página editorial da revista Autocar, em edição de 18 de fevereiro de 1966. Detalhes da potência do motor 2.4.

links externos

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