James Fitzmaurice - James Fitzmaurice
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James Fitzmaurice
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 James Fitzmaurice
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| Nome de nascença | James Michael Fitzmaurice |
| Nascer |
6 de janeiro de 1898 Dublin , Irlanda |
| Faleceu | 26 de setembro de 1965 (com 67 anos) Dublin , Irlanda |
| Fidelidade |
 Império Britânico (1916–21) Irlanda (1921–1965) |
| Serviço / |
Corpo Aéreo Irlandês da Força Aérea Real do Exército Britânico |
| Classificação | RAF: Air Corps: Commandant |
| Unidade |
17º Lancers Liverpool Irish No. 25 Squadron RAF |
| Comandos realizados | Irish Air Corps |
| Batalhas / guerras | Batalha do Somme (1916) |
| Cônjuge (s) | Violet "Bill" Clarke |
| Outro trabalho | Vendedor de seguros |
James Michael Christopher Fitzmaurice DFC (6 de janeiro de 1898 - 26 de setembro de 1965) foi um pioneiro da aviação irlandesa. Ele era um membro da tripulação do Bremen , que fez o primeiro vôo transatlântico bem-sucedido de leste a oeste em 12-13 de abril de 1928.
Vida pregressa
Fitzmaurice nasceu em Dublin , Irlanda, em 6 de janeiro de 1898. Seus pais eram Michael FitzMaurice e Mary Agnes O'Riordan. A família residia em 35 Mountjoy Cottages na North Circular Road de Dublin.
Em 23 de maio de 1902, aos quatro anos de idade, Fitzmaurice mudou-se com seus pais para uma casa em Dublin Road, Portlaoise , Irlanda. Fitzmaurice frequentou a St. Mary's, uma escola para irmãos cristãos em Maryborough (Portlaoise) até pouco antes de seu aniversário de 16 anos.
Em 1914 juntou-se ao National Volunteers . Mais tarde naquele ano, ele se alistou na Companhia de Cadetes do 7º Batalhão dos Leinsters. Ele tinha então 16 anos de idade, embora a idade mínima exigida fosse 19. Fitzmaurice foi levado para fora por seu pai por ser menor de idade.
Primeira Guerra Mundial
Em 1915, Fitzmaurice alistou-se no Exército Britânico, 17th Lancers (uma unidade de cavalaria). Ele foi enviado à França , foi ferido e duas vezes recomendado para uma comissão . Ele chegou à França por volta de maio de 1916. Foi então destacado para outra unidade inglesa, o 7º Batalhão do Regimento de Pé Real da Rainha (West Surrey), como sargento interino . Fazia parte da 55ª Brigada da 55ª Divisão Britânica (West Lancashire) . Em julho de 1916, ele lutou na Batalha do Somme .
Em seu 19º aniversário, em janeiro de 1917, Fitzmaurice ocupou o posto de cabo , foi sargento interino e comandou o Pelotão nº 13 da Companhia D , 7ª Rainha. Ele foi aprovado para uma comissão em maio. Em 8 de junho, Fitzmaurice partiu para a Inglaterra "para assumir a comissão". Ele foi enviado para treinamento no Cadet College e graduou-se no 8º Batalhão (irlandês) , King's (Regimento de Liverpool) como segundo-tenente em 28 de novembro de 1917. Fitzmaurice foi então colocado na Escola de Aeronáutica Militar em Reading . 1º de junho de 1918 Fitzmaurice começou seu "treinamento prático de vôo" no Aeródromo de Eastbourne. Em 28 de outubro de 1918, tendo completado seu treinamento elementar em Eastbourne , Fitzmaurice foi colocado na Escola No. 1 de Luta e Artilharia Aérea em Marske-by-the-Sea , perto de Middlesbrough . Ele completou seu treinamento como piloto de caça e foi enviado para navegar para a França em 11 de novembro de 1918, o dia em que o Armistício com a Alemanha se tornou efetivo. Sua partida foi cancelada quando o Armistício foi anunciado.
Depois da guerra
Fitzmaurice casou-se com Violet "Bill" Clarke em seu aniversário de 21 anos. Ele continuou a servir na Força Aérea Real , voando os correios com o 110 Squadron . Ele serviu no "Exército de Ocupação" até 1919. Em maio de 1919, ele foi selecionado para realizar o primeiro vôo noturno ( Folkestone para Boulogne ). Em 1919, foi selecionado para um voo do Cabo para o Cairo (que não se concretizou). De setembro a novembro de 1919, Fitzmaurice comandou o Grupo de Trabalho da 6ª Ala da RAF. Ele foi incumbido de remover material útil de seis aeródromos que haviam sido desativados. Em dezembro, ele foi desmobilizado e passou a maior parte dos 18 meses seguintes vendendo seguros para a North British and Mercantile Insurance Company .
Por volta de maio de 1921, nasceu Patricia Fitzmaurice. Ela era a única filha de Violet e James Fitzmaurice. Fitzmaurice foi chamado de volta em maio de 1921 após 18 meses e foi anexado ao 25º Esquadrão . Ele aceitou uma Comissão de Serviço Curto por quatro a seis anos. Em agosto de 1921, Fitzmaurice renunciou à comissão da RAF.
Em algum momento durante seu serviço na RAF, Fitzmaurice adotou o sotaque usado pelos oficiais ingleses . Ele aparentemente manteve esse sotaque distinto não irlandês pelo resto de sua vida. Seu novo sotaque pode ter ajudado sua carreira na RAF.
Em fevereiro de 1922, Fitzmaurice ingressou no Serviço Aéreo do Exército Nacional Irlandês após a formação do Estado Livre Irlandês . No início de 1923, ele foi promovido a capitão. Em 25 de outubro de 1925, foi promovido a comandante interino e nomeado segundo em comando do Corpo Aéreo Irlandês , com sede em Baldonnel . Posteriormente, foi promovido a Comandante em 1º de setembro de 1927.
Fitzmaurice fez sua primeira tentativa de voar no Atlântico em 1927, quando estava na Princess Xenia (aeronave) (uma aeronave Fokker F.VIIa ) pilotada pelo Capitão Robert Henry McIntosh , que obteve apoio financeiro do milionário americano William Bateman Leeds e seus companheiros Financier Captain Anthony (Wilfred Heyman) Joynson-Wreford. O capitão Joynson-Wreford deveria ter sido o navegador do vôo, mas infelizmente teve que se retirar devido à recorrência de um antigo ferimento de guerra. Tendo recebido a previsão meteorológica indicando que, embora as primeiras 200 milhas da costa irlandesa fossem ruins, o resto da rota para a América estava livre, então eles decidiram prosseguir com a tentativa. Uma grande multidão assistiu a sua decolagem de Baldonnel às 13h30, no entanto, o tempo ao largo da costa de Galway estava turbulento e piorou até a visibilidade ficar praticamente nula. Parecia suicídio continuar, então eles voltaram e pousaram em Beale Strand, perto de Ballybunion, no condado de Kerry . Fitzmaurice foi co-piloto do Xenia com Maurice W. Piercey no vôo de cinco horas e meia que os levou apenas 300 milhas da costa irlandesa.
Voo de Bremen
De 12 a 13 de abril de 1928, Fitzmaurice voou com a tripulação do Bremen no primeiro voo transatlântico de leste a oeste. A tripulação consistia em:
- Capitão Hermann Köhl (1888–1938), piloto
- Capitão James Fitzmaurice, (1898-1965) co-piloto
- Barão Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld (1892–1929), proprietário
Köhl fez um "pouso perfeito de três pontos" em um reservatório de água raso e coberto de gelo (que James chamou de "lagoa") na Ilha Greenly, Canadá . Assim que o Bremen parou, ele quebrou o gelo. A cauda então se projetou cerca de 20 pés (6 m) no ar. Todo mundo se molhou, mas todo mundo estava seguro.
Depois do vôo
Em 2 de maio de 1928, o 70º Congresso dos Estados Unidos autorizou o presidente, Calvin Coolidge , a conferir aos aviadores a distinta cruz voadora dos Estados Unidos . Em reconhecimento à sua realização de voo transatlântico, Fitzmaurice e seus dois companheiros foram agraciados com a Liberdade da Cidade de Dublin em 30 de junho de 1928.
Fitzmaurice conheceu Hitler em 1933, após um convite feito logo após o Reichstag eleger Hitler como chanceler . Fitzmaurice estava supostamente presente para testemunhar o incêndio do Reichstag . [1]
Legado
A Fitzmaurice Flying School foi inaugurada em Baldonnel em fevereiro de 1996 e em abril o restaurante do Kingswood County House Hotel recebeu o nome do aviador. Em 1998, por ocasião do 70º aniversário do famoso vôo, foi feito um curta-metragem retratando a vida de Fitzmaurice com uma reconstrução dramática do vôo. O An Post publicou um selo em homenagem a Fitzmaurice como parte de uma série de quatro selos dos pioneiros da aviação irlandesa no mesmo ano, quando sua filha, Patricia, revelou um busto de bronze de Fitzmaurice no saguão do Portlaoise County Hall. Também em 1998, o Conselho do Condado de Dublin nomeou a nova estrada de ligação entre Saggart e Rathcoole , duas vilas próximas à sede do Irish Air Corps em Baldonnel, como Fitzmaurice Road.