Centro de Transporte Intermodal Joseph Scelsi - Joseph Scelsi Intermodal Transportation Center
Centro de transporte intermodal Joseph Scelsi | ||||||||||||||||||||||||||||||
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 Frente à estação Pittsfield em março de 2006
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| Localização | 1 Columbus Avenue em North Street Pittsfield, Massachusetts |
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| Coordenadas | 42 ° 27′05 ″ N 73 ° 15′14 ″ W / 42,4515 ° N 73,2540 ° W Coordenadas : 42,4515 ° N 73,2540 ° W42 ° 27′05 ″ N 73 ° 15′14 ″ W / | |||||||||||||||||||||||||||||
| Propriedade de | BRTA (edifício) Cidade de Pittsfield (estacionamento) CSX (pista e plataforma) |
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| Linha (s) | Berkshire Subdivision | |||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 1 plataforma lateral | |||||||||||||||||||||||||||||
| Trilhas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Conexões |
 BRTA : 1, 2, 4, 5, 7 Express, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 21 Express Peter Pan Bus
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| Construção | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Estacionamento | sim | |||||||||||||||||||||||||||||
| Acesso desabilitado | sim | |||||||||||||||||||||||||||||
| Outra informação | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Código da estação | PIT (Amtrak) | |||||||||||||||||||||||||||||
| História | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 1841 (estação ferroviária ocidental) 1850 (estação ferroviária Housatonic) |
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| Fechadas | 1º de maio de 1971 - 28 de outubro de 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruído | 1854 (substituição da estação Western Railroad) 1866 (primeira Union Station) 23 de agosto de 1914 (segunda Union Station) 1965 (estação NYC) 26 de abril de 1981 (estação Amtrak) 22 de novembro de 2004 (atual) |
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| Eletrificado | Não | |||||||||||||||||||||||||||||
| Passageiros | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 8.928  7,96% (Amtrak) |
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| Serviços | ||||||||||||||||||||||||||||||
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O Joseph Scelsi Intermodal Transportation Center é uma instalação de trânsito localizada no centro de Pittsfield, Massachusetts . A instalação de US $ 11 milhões leva o nome de Joseph Scelsi , um antigo deputado estadual que representou Pittsfield. Pertencente à Berkshire Regional Transit Authority (BRTA), é atendida por serviços locais de ônibus BRTA, serviço ferroviário intermunicipal Amtrak e serviço de ônibus intermunicipal Peter Pan . O segundo andar do prédio abriga duas salas de aula usadas pelo Berkshire Community College e pelo Massachusetts College of Liberal Arts .
As estações ferroviárias estão localizadas no centro de Pittsfield desde que a Western Railroad foi inaugurada em 1841. A estação original queimou em 1854; depois que sua substituição se mostrou inadequada, uma estação sindical foi construída em 1866 para servir a Western mais a Housatonic Railroad e a Pittsfield and North Adams Railroad . Uma segunda estação sindical maior substituiu-a em 1914. A New Haven Railroad e a New York Central Railroad mudaram-se para depósitos menores em 1960 e 1965, e a Union Station foi demolida em 1968. O serviço ferroviário para Pittsfield terminou em 1971, mas voltou em 1975 e mudou-se para um novo abrigo no centro da cidade em 1981. A instalação ITC foi inaugurada em 2004 para combinar ônibus locais e intermunicipais e operações ferroviárias intermunicipais em um único local.
Serviços
Autoridade de Trânsito Regional de Berkshire
O Scelsi ITC serve como um hub e um ponto de transferência para a maioria das rotas do BRTA , embora viajar para Williamstown às vezes exija uma baldeação em North Adams, Massachusetts e viajar para West Stockbridge e Great Barrington às vezes exija uma baldeação em Lee . Doze rotas BRTA partem do ITC:
- 1 Pittsfield - N. Adams
- 2 Pittsfield - Lee
- 4 Dalton / Hinsdale
- 5 Lanesborough
- 7 Express Pittsfield, Lanesborough, Williamstown , N. Adams (somente setembro a maio)
- 11 Berkshire Community College
- 12 Southeast Loop
- 13 Linden / Hancock
- 14 Southeast Shopping Loop
- 15 West Pittsfield
- 16 Crane Ave
- 21 Express Great Barrington
Amtrak
A seção de Boston da Amtrak 's Lake Shore Limited atende Pittsfield com um trem em cada direção diariamente. Ambos os trens estão programados para chegar no meio da tarde. A plataforma Amtrak, que está localizada abaixo do nível principal do edifício, pode ser acessada por uma escada ou elevador. Há uma única plataforma de baixo nível voltada para uma das duas vias da linha. Um elevador para cadeiras de rodas está disponível para uso, se necessário, tornando a estação totalmente acessível para deficientes físicos.
Ônibus intermunicipal
A Peter Pan Bus Lines serve Pittsfield com duas viagens diárias de ida e volta em sua rota Albany - Springfield- Providence. A divisão Bonanza Bus da Peter Pan atende Pittsfield com duas viagens diárias de ida e volta em sua rota Nova York - Danbury- Williamstown.
História
Primeiras estações
A Western Railroad foi inaugurada da linha do estado de Nova York - Massachusetts para Pittsfield, Massachusetts, em 4 de julho de 1841; o primeiro trem da linha estadual para Springfield correu em 4 de outubro de 1841. Uma estação de madeira havia sido construída no ano anterior na West Street em Pittsfield. Seu design, uma "imitação de madeira da arquitetura egípcia" com colunas gregas em antis , era um exemplo da arquitetura de ferrovias combinando formas familiares com a tecnologia desconhecida, uma justaposição comum na Europa. Os passageiros embarcaram de um nível inferior úmido, e a estação era extremamente impopular.
A ferrovia Pittsfield and North Adams foi inaugurada ao norte em 6 de outubro de 1846; ele pertencia e era operado pela Western e compartilhava seu depósito. A Stockbridge and Pittsfield Railroad foi aberta ao sul em janeiro de 1850 e foi imediatamente incorporada à Housatonic Railroad ; ele usava um depósito perto da West Street, a cerca de 0,5 milhas (0,80 km) de distância da estação Western Railroad. Com a conclusão do Housatonic, os passageiros poderiam viajar em quatro direções de Pittsfield: oeste para Albany , norte para North Adams , leste para Springfield e Boston e sul para Bridgeport e Nova York .
Como muitas estações de madeira da época, o depósito de 1840 não durou muito; queimou em meia hora ao meio-dia de 5 de novembro de 1854. Uma história da cidade de 1876 relatou que:
As chamas representaram um belo espetáculo, enquanto varriam suas grandes colunas ocas de madeira, e nenhum arrependimento pela perda do prédio impediu a alegria da cena. Nunca foi tão admirado como durante a última meia hora de sua existência.
O Western logo a substituiu por uma estação de madeira de um andar mais convencional um pouco a oeste. Embora popular, provou ser muito pequeno em uma década.
A primeira Union Station
Em meados da década de 1860, as condições de superlotação na estação Western Railroad e sua localização a 0,5 milhas (0,80 km) da estação Housatonic (uma dor de cabeça para a transferência de passageiros) levaram a pedidos para que uma estação sindical fosse construída. Embora inicialmente antagônicas, as duas ferrovias acabaram concordando em seu bem comum. Em 7 de abril de 1866, o Tribunal Geral de Massachusetts aprovou uma lei autorizando a construção de uma estação sindical na West Street de frente para a Park Square. O condado de Berkshire foi autorizado a construir um desvio na West Street sob os trilhos para eliminar a passagem de nível e fornecer espaço para o depósito. A estação deveria pertencer à Western Railroad, mas ser compartilhada igualmente por ambas.
O novo Union Station de 7.456 pés quadrados (692,7 m 2 ), descrito como "um dos depósitos mais convenientes e bonitos do país", foi rapidamente construído e inaugurado no final do ano. A estrutura de tijolos ocupava uma pegada triangular obtusa com o lado comprido voltado para os trilhos. Todos os três cantos apresentavam uma torre, sendo o canto frontal o mais alto. Uma ponte de pedestres sobre os trilhos conectava a estação aos bairros da West Street e da Francis Avenue a oeste. A Pittsfield Street Railway foi inaugurada em 1886 e foi eletrificada em 1891 como Pittsfield Electric Street Railway ; a Pittsfield Electric e sua sucessora, a Berkshire Street Railway, operaram um ramal na West Street para levar os bondes diretamente para a estação.
Depois de anos de rivalidade, a Western Railroad juntou-se à Boston and Worcester Railroad em 1867 para se tornar a Boston and Albany Railroad (B&A). A Housatonic Railroad foi adquirida pela New York, New Haven e Hartford Railroad (NYNH & H) como sua divisão Berkshire em 1892, com a maioria dos serviços operando de Danbury em vez de Bridgeport . Em 1900, a New York Central Railroad (NYC) alugou o B&A, embora este último tenha mantido sua identidade independente por décadas depois. A B&A operava um pátio ferroviário e uma casa redonda ao norte da Union Station.
A segunda Union Station
Quatro décadas depois de sua construção, a Union Station estava se mostrando pequena demais para seu papel como o principal centro ferroviário do condado de Berkshire. Em 1908, os residentes locais começaram a reivindicar uma estação maior, e William H. MacInnis a transformou em uma plataforma de sua candidatura a prefeito. Em 1910, MacInnis nomeou um comitê de três homens (um deles diretor da B&A) para fazer lobby junto às autoridades ferroviárias para substituir a Union Station. As restrições financeiras inicialmente atrapalharam seus esforços. mas em abril de 1912 a B&A concordou em apoiar o projeto. Em 1913, o NYNH & H adquiriu a antiga propriedade do Burbank Hotel e começou a construir a segunda Union Station. A nova estação foi inaugurada em 24 de agosto de 1914.
A nova Union Station custou $ 400.000 ao todo, com a construção da própria estação custando $ 300.000. Construída no estilo Beaux Arts de tijolo vermelho com acabamento em terracota branco , a estação tinha mais do que o dobro do tamanho de seu antecessor, com 1.667,9 m 2 (17.953 pés quadrados ). Um teto alto de mosaico continha claraboias para complementar as altas janelas em arco. As paredes eram de mármore verde para o dado e " mármore branco de Vermont com veios verdes" acima; os móveis eram de madeira polida e o selo da cidade reproduzido em mosaico no chão. As conveniências modernas incluíam lustres totalmente elétricos, aquecimento controlado por termostato , um intercomunicador para anunciar trens e um restaurante dentro do prédio da estação.
Em seu pico em 1912, a B&A operou 12 viagens de ida e volta Boston-Albany, uma viagem de ida e volta Boston-Pittsfield e até 10 viagens de ida e volta Pittsfield-North Adams. Por volta de 1913, o New Haven planejou usar o Housatonic como parte de uma rota Nova York-Montreal para competir com o NYC, mas isso nunca se materializou e os níveis de serviço nunca foram altos. Depois de 1926, New Haven operou duas viagens diárias de ida e volta New York-Pittsfield com serviço adicional de fim de semana, além de uma viagem suburbana Great Barrington-Pittsfield operada por um ônibus ferroviário . Até 1934, a cidade de Nova York operava o Berkshire Hills Express entre North Adams e a cidade de Nova York via Pittsfield. Posteriormente, a empresa deu continuidade a trens contínuos sem nome na mesma rota. Depois de 1935, viagens sem escalas de fim de semana Nova York-Pittsfield foram adicionadas para esquiadores durante o inverno.
Declínio
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O serviço da Divisão Berkshire começou a declinar antes da Segunda Guerra Mundial, quando a maior disponibilidade de automóveis reduziu o apelo das viagens de trem. A linha sempre usou o equipamento mais antigo da ferrovia, e todos os trens, exceto uma viagem semanal de ida e volta, perderam seus vagões em 1940 e 1942. Em janeiro de 1960, o lucrativo serviço de correios ferroviários foi encerrado devido a horários inadequados, e a partir de março de 1960 todos os trens, exceto duas viagens de ida e volta nos finais de semana, eram operados por um único Budd RDC e truncados para Danbury, onde os passageiros podiam mudar para trens locais para Nova York. Em novembro de 1960, o New Haven transferiu seus serviços de passageiros da estação, incluindo o Berkshire e o Litchfield da Union Station para uma casa de carga convertida ligeiramente para o leste para economizar dinheiro, deixando o B&A sozinho na estação. Em março de 1964, a Interstate Commerce Commission autorizou a NYNH & H a cortar todos os serviços da Berkshire Division, exceto as viagens de fim de semana.
O serviço da B&A também foi cortado devido a problemas financeiros no final dos anos 1930 e novamente após a Segunda Guerra Mundial; em 1950, Pittsfield era servido por oito viagens de ida e volta Boston-Albany por dia. As duas viagens diárias para North Adams (que funcionavam como ônibus da Harlem Line em Chatham ou da Water Level Route em Albany em seus últimos anos) terminaram em 1953. A abertura da Massachusetts Turnpike em 1957 e da Berkshire Thruway dois anos depois proporcionou pela primeira vez, uma rota de automóvel para o oeste de Massachusetts superior à estreita e sinuosa Rota 20 ; este serviço efetivamente dizimado de longa distância na B&A. Em janeiro de 1960, a cidade de Nova York recebeu permissão para descontinuar todos os serviços da B&A naquele abril, mas o clamor público impediu o cancelamento total. Em 24 de abril de 1960, as paradas a oeste de Framingham, exceto Worcester , Palmer , Springfield e Pittsfield foram fechadas; O serviço Boston-Albany via Pittsfield foi reduzido para apenas 3,5 viagens de ida e volta diárias. Ainda enfrentando perdas, a B&A foi finalmente totalmente absorvida pela NYC em 1961, efetivamente subsidiada por seu popular serviço de transporte regional de Nova York. O crack New England States , introduzido em 1938, foi combinado com o 20th Century Limited a oeste de Buffalo em 5 de novembro de 1967. Depois que o último foi descontinuado em 2 de dezembro, os New England States perderam sua distinção nomeada em 3 de dezembro.
Em 1956, a NYC tentou vender Union Station para a cidade para uso como uma prefeitura, a fim de reduzir o tamanho para uma estação menos cara. O público ficou indiferente à proposta, mas a cidade recusou porque décadas de manutenção diferida (causada pelo abandono das estações para ter fundos para operar os trens exigidos pelo governo federal) haviam deixado a estação em péssimas condições. Em 1965, apesar das objeções do vereador (e mais tarde representante do estado) Joseph Scelsi, o conselho municipal permitiu que a cidade de Nova York construísse uma estação de madeira muito menor 2 milhas (3,2 km) a leste do centro, perto das grandes fábricas da General Electric e outras empresas. Embora as tentativas de preservação tenham sido feitas em 1966, o prédio da Union Station estava muito deteriorado para ser salvo e foi demolido para reformas urbanas em 1968. Alguns fragmentos da estação podem ter sido salvos.
A NYC se fundiu com a Penn Central Railroad em 1 de fevereiro de 1968, seguida por New Haven em 31 de dezembro. Penn Central continuou a operar o trem da Divisão Berkshire duas vezes por semana e o trem diário Boston-Albany (o antigo, Estados da Nova Inglaterra sem nome ) por Pittsfield até 30 de abril de 1971. Em 1 de maio de 1971, a Amtrak assumiu a maior parte do serviço de passageiros nos Estados Unidos. O serviço entre Worcester e Albany ao longo da rota da ferrovia Boston and Albany, bem como todo o serviço na Housatonic, foi descontinuado, deixando Pittsfield sem serviço ferroviário de passageiros pela primeira vez em 130 anos.
Serviço de devolução de passageiros
Duas semanas depois de assumir o serviço, a Amtrak acrescentou o Boston-New Haven Bay State , que restaurou o serviço na B&A até Springfield. Sem sucesso, terminou em 1º de março de 1975. A MBTA começou a subsidiar o serviço ferroviário suburbano Penn Central entre Boston e Framingham - mas não a viagem solitária para Worcester - em janeiro de 1973. Penn Central interrompeu a viagem Worcester em 27 de outubro de 1975 ; em resposta, a Amtrak reviveu a adormecida New York-Chicago Lake Shore Limited em 31 de outubro, com uma nova seção administrando Boston-Albany e, assim, restaurando o serviço para Pittsfield. A Lake Shore Limited parou na estação a leste do centro da cidade que foi usada de 1965 a 1971.
Um Amshack (um pequeno abrigo de ônibus de alumínio e Plexiglas ) com uma plataforma de asfalto foi construído no centro de Pittsfield perto da antiga Union Station. A 'estação' foi inaugurada em 26 de abril de 1981. A estação construída em 1965 foi convertida em um escritório de pátio, usado pela Conrail e mais tarde pela CSX Transportation para o pátio Pittsfield adjacente.
Scelsi ITC
No final dos anos 1980, as autoridades locais começaram a considerar a construção de uma nova estação para atender os trens da Amtrak e a Autoridade de Trânsito Regional de Berkshire , que assumiu os serviços de ônibus privados na área em 1974. Entre 1993 e 1999, a administradora do BRTA, Diane Smith, trabalhou para planos antecipados para um centro de trânsito intermodal. Um estudo concluído em janeiro de 1998 forneceu uma análise de custo-benefício e custos preliminares e recomendou oito locais para estudos adicionais. Com base nisso, o congressista John W. Olver obteve US $ 8,615 milhões em verbas federais para financiar o projeto; o estado forneceu a contrapartida local de 20% para atingir o custo total de US $ 11 milhões.
O Wallace Floyd Design Group foi responsável pela arquitetura da estação. A inovação foi realizada em agosto de 2002; a conclusão estava originalmente programada para dentro de um ano, mas atrasada devido a um inverno excepcionalmente frio e à falência do principal fornecedor de aço. A estação foi inaugurada oficialmente em 22 de novembro de 2004. Olver e o senador Edward Kennedy colocaram tijolos da Union Station de 1914 nas colunas da nova estação. O prédio recebeu o nome de Joseph Scelsi por seu ativismo em relação à Union Station.
O Scelsi ITC abriga escritórios da BRTA, sala de espera, concessionários e outros locatários. O segundo andar do prédio abriga duas salas de aula usadas pelo Berkshire Community College e pelo Massachusetts College of Liberal Arts . Em 19 de maio de 2013, o Pittsfield Visitor's Center mudou-se para o primeiro andar do ITC, para ser composto por voluntários locais.
Em maio de 2018, o Senado de Massachusetts aprovou fundos para um piloto do "Berkshire Flyer", uma extensão sazonal de uma viagem de ida e volta do Amtrak Empire Service para Pittsfield. O serviço de teste, modelado no CapeFLYER , está programado para começar em junho de 2020. Um trem à tarde de sexta-feira será estendido para Pittsfield e retornará na tarde de domingo.