LMS Stanier Classe 8F 8151 - LMS Stanier Class 8F 8151
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 48151 se aproximando de Aisgill
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LMS Stanier Classe 8F 8151 ( British Railways No. 48151) é uma locomotiva a vapor britânica preservada da LMS Stanier Classe 8F .
História
O 8151 foi construído na Crewe Works em 1942 pela LMS como um da classe 8F , após a nacionalização em 1948, o 40000 foi adicionado ao número original do motor e, portanto, em 1949 foi renumerado para 48151.
De novo, o motor foi alocado para Grangemouth TMD e deveria passar mais de treze anos em Grangemouth antes de ser transferido para Canklow em julho de 1955. Outros abrigos para os quais o motor foi alocado incluem: Staveley em janeiro de 1963, Edge Hill (8A) em abril de 1964 e finalmente Northwich em março de 1966. A locomotiva permaneceu em Northwich durante sua carreira de trabalho remanescente para a British Railways até janeiro de 1968, quando a locomotiva foi retirada de serviço. 48151 foi uma das últimas 359 máquinas a vapor operando nas ferrovias britânicas, aquelas ainda em serviço em 1968.
Preservação
48151 foi vendido para Woodham Brothers em Barry para sucata chegando lá em setembro de 1968 e permaneceu lá até novembro de 1975, quando foi comprado para preservação.
48151 foi baseado na Embsay and Bolton Abbey Railway por vários anos, mas sua restauração não foi concluída lá. Foi então comprado por David Smith e após sua restauração pesada ter sido concluída em 1988 em Carnforth MPD, ele foi certificado para uso em linha principal e hoje é operado pela West Coast Railways (WCR) trabalhando fretados a vapor em todo o Reino Unido, visitando lugares nunca antes visitados por um 8F .
Em novembro de 1995, foi emprestado por um curto período à pedreira de Tunstead para transportar um trem de 975 toneladas de vagões funil e cinco anos depois, em dezembro de 2000, também trabalhou em um trem de carga único especial ao longo da linha de Settle e Carlisle de Hellifield para Ribblehead Quarry, onde os vagões da tremonha foram carregados e, em seguida, transportou o trem carregado da Ribblehead Quarry para Carlisle . Também em 2000, fez sua primeira visita operacional a uma ferrovia histórica, quando visitou a Great Central Railway por um breve período em junho daquele ano, além de fazer uma breve visita de volta a Staveley no mês seguinte, agora Barrow Hill. Galpão do motor .
Em outubro de 2003, o 48151 trabalhou em seu primeiro trem no Shap Summit desde o fim do Steam em 1968, o charter era operado pela WCR e ia de Carnforth a Carlisle via Shap nos dois sentidos.
Em agosto de 2008, 48151 trabalhou na perna de Liverpool para Manchester da reconstituição dos Quinze Guiné Especial , que estava comemorando 40 anos desde o fim do vapor na BR em agosto de 1968, estava cobrindo 45110 quando seu certificado principal tinha acabado. Esta também foi a primeira vez desde 1966 que 48151 visitaram Liverpool desde que foram alocados para Edge Hill.
Em agosto de 2010, tornou-se o primeiro membro de sua classe a trabalhar na Conwy Valley Line . O trem era o Welsh Mountaineer da Railway Touring Company de Preston a Blaenau Ffestiniog passando por Chester e Llandudno Junction , a seção de Chester a Llandudno Junction sendo proposta primeiro devido ao trem inverter a direção na junção ao lado do violento gradiente 1 em 47 em Blaenau direção. O motor visitou a rota em várias ocasiões em julho e agosto de 2011, 2012, 2014 e 2018 com outras viagens sendo realizadas por 45231 The Sherwood Forester , 46115 Scots Guardsman ou 61994 The Great Marquess . O motor também transportaria em agosto de 2019 o Conwy Quest de Chester para Blaenau Ffestiniog via Llandudno Junction, enquanto se dirigia para o 45690 Leander . Esta viagem foi realizada para marcar a reabertura da Linha do Vale Conwy após um período de fechamento devido a danos infligidos por Storm Gareth que resultaram em vários desastres.
Em abril de 2012, funcionou o primeiro railtour a vapor de Southport desde 1991, o trem em questão era Compass Tours "Roses Express" que ia de Southport a York viajando via Eccles e retornando via Bolton . 48151 também foi o primeiro membro de sua classe a visitar o resort, já que nenhum 8F foi alocado para Southport Derby Road MPD em dias de vapor.
Em maio de 2014, ele fez apenas sua segunda aparição em uma ferrovia histórica ao lado de outros motores baseados em 10A 45699 Galatea e 46115 Scots Guardsman . Os três motores viajaram de Carnforth para Dereham na quinta-feira, 29 de maio, em formação de três cabeças, juntamente com um conjunto de vagões, já que a maioria dos vagões da Mid-Norfolk Railway não eram freados a vácuo. Os três motores então funcionaram na gala a vapor da West Coast Railways da MNR de sexta-feira, 30 de maio a domingo, 1 de junho e, em seguida, na segunda-feira, 2 de junho, os três motores voltaram a Carnforth mais uma vez viajando como uma formação de três cabeças.
Também em junho, ele trabalhou apenas em seu segundo trem no Shap Summit pela primeira vez desde outubro de 2003, o trem em questão era o Cumbrian Coast Express da Railway Touring Company que ia de London Euston a Carlisle no sábado, 14 de junho. O 8F assumiu o trem em Carnforth e trabalhou em direção ao norte ao longo do Shap 1 em 75 para Carlisle com a perna de retorno sendo via Whitehaven e Grange-over-Sands na Cumbrian Coast e Furness Lines .
Em julho de 2018, ele trabalhou apenas em seu terceiro trem no Shap Summit em preservação, o trem em questão era o Cumbrian Mountain Express da Railway Touring Company que ia de London Euston a Carlisle no sábado, 21 de julho. Nas locomotivas, duas viagens anteriores até Shap, a locomotiva funcionou sozinha, mas devido ao uso restrito de locomotivas a vapor nos trilhos da Rede Ferroviária devido ao tempo quente na época 48151 foi assistido por um diesel classe 47 nº 47237. O retorno O percurso deste passeio foi através da Linha Settle e Carlisle .
Em março de 2019, a Conwy Valley Line foi temporariamente fechada após vários desabamentos ao longo da rota infligidos por Storm Gareth . Os danos da tempestade deixaram seções da linha suspensas no ar, já que as barragens foram destruídas e outras seções estavam submersas, o que tornou a rota insegura para o tráfego ferroviário. Após os trabalhos de reparo para marcar a reabertura da linha " Transport for Wales Rail " em cooperação com a " West Coast Railways " operou um trem chamado "The Conwy Quest" que ia de Chester a Blaenau Ffestiniog via Llandudno Junction no sábado, 3 de agosto. A carga que deveria ser transportada no dia, que era de 9 vagões, exigia que a especial fosse de duas cabeças (o gradiente sendo 1 em 40 na direção de Blaenau ao lado das curvas fechadas seria demais para o 8F aguentar sozinho). 46115 Scots Guardsman foi o segundo motor original destinado a funcionar com 48151, no entanto, devido a uma caixa de mancal quente dias antes, durante um teste após a conclusão de sua revisão, seu lugar foi ocupado por 45690 Leander .