Linha ferroviária Luzern-Stans-Engelberg - Luzern–Stans–Engelberg railway line

Linha férrea Luzern-Stans-Engelberg
LSE em Engelberg
Visão geral
Proprietário	Zentralbahn
Serviço
Operador (es)	Zentralbahn
Técnico
Sistema de rack	Riggenbach
Bitola	1.000 mm ( 3 pés  3 + Medidor de 3 ⁄ 8  pol.
Eletrificação	15 kV 16,7 Hz AC
Velocidade de operação	75 km / h (47 mph)
Inclinação máxima	25% até dezembro de 2010, agora 10,5%
Diagrama de rota Lenda Ferrovia de Brünig para Lucerna Hergiswil Renggstrasse Túnel Lopper I Túnel Lopper II Ferrovia Brünig para Alpnach e Interlaken Lopperstrasse Alpnacher See Seerosenstrasse Stanstaad Feldstrasse A 2 Rotzlochstrasse Stansstaderstrasse Turmatt Tottikonstrasse Stans Bahnhofstrasse / Tellenmattstrasse Im Lehli Wilstrasse Schulhausstrasse Estrada de acesso particular Estrada de acesso particular Engelbergerstrasse Gerenmühli Trilha Stans – Dallenwil Estrada de acesso industrial Dallenwilerstrasse Dallenwil Bahnhofstrasse Engelberger Aa Niederrickenbach Oberaustrasse Holzwolle Wolfenschiessen Briggstrasse Estrada de acesso particular Dörfli Mattli Waldruh Grafenort Loop de passagem de Grafenort Hinter Mettlen Reinerz Portal inferior Obermatt Obermatt Loop de passagem de Fangtobel Início do gradiente de 25% seção de rack Trilha da floresta Kantonsstrasse Grafenort - Túnel Engelberg Grünenwald Fim da seção de rack Loop de passagem Ghärst Loop de passagem Ghärst Estrada de acesso restrito Portal superior Alpenstrasse Estrada de acesso particular Erlenweg Engelberger Aa East Branch Engelberg Este diagrama: visualizar conversa editar

A linha ferroviária Luzern-Stans-Engelberg é um suíço de bitola estreita trem de cremalheira que liga Luzern , via Hergiswil e Stans , para a estância de Engelberg . A linha foi construída pela Ferrovia Stansstad – Engelberg ( alemão : Stansstad-Engelberg-Bahn , StEB), que se tornou a Ferrovia Luzern – Stans – Engelberg ( alemão : Luzern – Stans – Engelberg-Bahn , LSE) quando a linha foi estendida para Luzern.

Hoje a linha é propriedade da empresa ferroviária Zentralbahn , que também possui a linha Brünig . Os trens na linha Luzern – Stans – Engelberg usam os trilhos da linha Brünig para acessar Lucerna a partir de Hergiswil.

História

Ação da Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg, emitida em 10 de agosto de 1897

O antigo terminal do Stansstad-Engelberg-Bahn em Stansstad, agora desprovido de trilhos, mas ainda usado pelo transporte marítimo.

Antigo início da seção de trilhos de cremalheira em Obermatt, agora contornada pelo Túnel de Grafenort para Engelberg.

Em 1890, a concessão para construir uma linha foi dada de Stansstad a Engelberg . A abertura do Stansstad-Engelberg-Bahn (StEB) ocorreu em 1898. A abertura da ferrovia resultou no fim precoce do bonde Stansstad-Stans , que conectou Stansstad e Stans entre 1893 e 1903.

A linha foi eletrificada desde o início, tornando-se a mais longa linha ferroviária operada eletricamente da Suíça naquela época. Por causa do gradiente máximo de 25% na seção da cremalheira entre Grafenort, Engelberg e Engelberg, decidiu-se usar corrente alternada trifásica .

A Brown Boveri entregou sete ônibus de 52 kW, com carroceria de madeira e portas laterais para cada compartimento, entre 1898 e 1900, numerados de 1 a 7. Eles também entregaram, entre 1898 e 1913, cinco ônibus bancários de 110 kW com 4 rodas que foram usados ​​além de Grafenort na subida íngreme, para auxiliar os ônibus na subida da colina. Estes também foram numerados de 1 a 5. Todos esses veículos sobreviveram até 1964.

A ferrovia terminou naquela época em Stansstad no Lago de Lucerna . Os passageiros tinham que continuar no barco a vapor do lago ou ônibus. Para conectar a ferrovia com a rede ferroviária nacional em Hergiswil , onde o medidor Brünigbahn da SBB tinha uma estação, uma concessão foi aprovada em 1956. No entanto, demorou algum tempo para encontrar dinheiro para construir a linha para Hergiswil. Para resolver os problemas de empréstimos antigos, uma nova empresa foi constituída em 1959, ainda chamada Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg . Em 1960, os trabalhos no túnel Lopper começaram e em 27 de agosto de 1964, o último trem trifásico chegou a Engelberg. A linha de rack foi reconstruída de acordo com os padrões de Brünigbahn e uma nova linha aérea para 15 kV 16 was Hz foi construída. Em 19 de dezembro de 1964, a linha voltou a funcionar como Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) . Os novos ônibus foram construídos para a mesma velocidade máxima que a força motriz Brünigbahn contemporânea (75 km / h ou 47 mph).

Em 2005, a LSE se fundiu com o suíço Ferroviária Federal da linha de Brünig para formar a companhia ferroviária Zentralbahn . Formalmente, a Swiss Federal Railway vendeu a linha de Brünig à LSE, que a pagou com suas próprias ações. A LSE foi posteriormente renomeada para Zentralbahn e 2/3 de suas ações agora são propriedade da SBB.

Em dezembro de 2010, o túnel de Grafenort a Engelberg foi inaugurado entre Grafenort e Engelberg , contornando a inclinação muito íngreme de 25%. O desvio resultou no fechamento das antigas estações de Obermatt ZB e Grünenwald . No final de 2012, uma nova rota de túnel foi aberta entre a estação Kriens Mattenhof e as abordagens da estação de Lucerna . O túnel substitui um alinhamento superficial menos direto, permitindo a abolição de várias passagens de nível congestionadas e a disponibilização de via dupla. Uma nova estação, Luzern Allmend / Messe , construída dentro do túnel, serve a Swissporarena .

Rota

A rota da linha em direção a Luzern, passando por Stansstad e pela ponte sobre o lago (centro inferior) antes de fazer um túnel sob o Lopperberg para Hergiswil (centro à esquerda) e Luzern (centro superior).

Treine na estação de Stansstad com o Lopperberg ao fundo.

A entrada inferior do novo túnel entre Grafenort e Engelberg. A primeira rota pode ser vista divergindo para a direita.

Fim da linha em Engelberg.

Os trens na linha Luzern-Stans-Engelberg começam sua jornada em Luzern Bahnhof , uma das principais estações ferroviárias da Suíça, que é compartilhada com 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  em ) de bitola padrão linhas dos Swiss Federal Caminhos de Ferro. Pouco depois de sair dessa estação, a linha entra em um túnel (inaugurado em 2012) que passa sob os subúrbios ao sul de Luzern até a estação Kriens Mattenhof . A partir daqui, a linha segue para Hergiswil , onde a linha LSE propriamente dita diverge da linha Brünig.

Entre Luzern e Hergiswil, os trens compartilham trilhos com a linha Brünig e os serviços de S-Bahn. Esta seção é uma via dupla até a extremidade sul do túnel Spier ao norte da estação Hergiswil Matt; além daqui, a linha é principalmente de faixa única, exceto para loops de passagem nas estações. Entre Luzern e Horw, um dos dois trilhos é de bitola dupla, permitindo que trens de carga de bitola padrão atendam às áreas industriais adjacentes.

De Hergiswil, a linha LSE atravessa o túnel Lopper II , sob um ombro do Monte Pilatus , e então passa pelo braço Alpnachersee do Lago Lucerna para chegar a Stansstad . Este túnel e trecho de linha foram construídos recentemente na década de 1960 para conectar a linha Stansstad – Engelberg à linha Brünig. A primeira linha partindo da estação terminal do cais do navio Stansstad não existe mais, embora o prédio da estação ainda exista.

Além da atual estação de Stansstad, a linha continua em sua rota original de 1890 para Stans e Dallenwil , ao longo do vale do rio Engelberger Aa , que a linha seguirá até seu destino em Engelberg. A estação Wolfenschiessen é o terminal do serviço S4 S-Bahn, e a linha LSE continua sozinha.

A linha usa adesão até a estação Grafenort . Em seguida, após esta estação, a linha entra no túnel de Grafenort para Engelberg , usando propulsão de cremalheira através do túnel. No ponto de entrada no túnel, o alinhamento da superfície pré-2010 pode ser visto divergindo para a direita. A linha anteriormente continuava em adesão até a estação Obermatt ZB , onde a seção de rack começou para a subida via estação Grünenwald . Aqui, a estrada principal cruzou originalmente a linha por meio de uma ponte basculante dupla incomum , usada em vez de uma passagem de nível devido à presença do trilho de cremalheira. A seção de rack terminou acima de Grünenwald na volta de passagem de Ghärst.

Em Boden, nos arredores de Engelberg, as rotas antigas e novas se reúnem e funcionam sob adesão na estação terminal de Engelberg .

Estações

O padrão de serviço no trecho Luzern-Hergiswil é complexo porque a linha é compartilhada por quatro serviços com horários separados: o LSE, o Brünigbahn e os serviços S4 e S5 S-Bahn .

Frota de trens

Antes da abertura do túnel Grafenort-Engelberg, a linha era operada por unidades elétricas múltiplas BDeh 4/4 . Várias combinações de carros de tração e reboque foram usadas dependendo da demanda dos passageiros, embora um máximo de trens de quatro carros pudessem ser usados ​​na seção de rack. Os trens mais longos tiveram que ser divididos em Obermatt ZB ou ao partir de Engelberg,

Desde a abertura do túnel, a linha é servida por trens mais longos, geralmente compostos por uma locomotiva HGe 4/4 II no final da subida (Engelberg), depois alguns dos vagões de reboque BDeh 4/4 originais e, em seguida, um novo Stadler GSW unidade múltipla no final do vale (Luzern). Este último é semelhante ao Stadler SPATZ, mas com a adição de um sistema de rack.

Para a temporada de verão de 2013, um carro panorâmico de primeira classe foi adicionado à extremidade dos trens de Engelberg, o serviço sendo renomeado para "Expresso de Luzern-Engelberg".

Referências