MAX Linha Amarela - MAX Yellow Line
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A Linha Amarela MAX é um serviço ferroviário leve em Portland, Oregon , Estados Unidos, operado pela TriMet como parte do sistema Light Rail MAX . Ele conecta North Portland ao Portland City Center e à Portland State University (PSU). A Linha Amarela começa no Portland Expo Center no norte e segue para o sul até o Rose Quarter através de um segmento de metrô leve de 5,8 milhas (9,3 km) ao longo do canteiro central da North Interstate Avenue chamado Interstate MAX . De lá, ele cruza o rio Willamette através da Steel Bridge e entra no centro de Portland, onde opera como um serviço somente para o norte do Portland Transit Mall na 6ª Avenida. A linha serve 17 paradas da estação Expo Center até a estação PSU South / Southwest 6th e College . Funciona por aproximadamente 21 horas diárias, com intervalo mínimo de 15 minutos durante a maior parte do dia.
Após anos de tentativas fracassadas de construir o Corredor Sul / Norte entre Clackamas County e Clark County, Washington , os líderes empresariais de Portland e residentes locais persuadiram a TriMet a construir uma extensão MAX para North Portland em 1999. Como fonte de financiamento, a cidade criou um área de renovação urbana , que desde então tem sido parcialmente responsabilizada pela gentrificação de bairros historicamente negros no centro da cidade . A construção da linha começou em 2001 e foi inaugurada em 1º de maio de 2004, quatro meses antes do planejado. De 2004 a 2009, a Linha Amarela ia da estação Expo Center em North Portland às estações Library e Galleria no centro de Portland, compartilhando trilhas no centro com a Linha Azul e a Linha Vermelha . Em 2009, a TriMet redirecionou o serviço da Linha Amarela no centro da cidade para o Portland Transit Mall.
Desde 2015, a Linha Amarela opera no sentido norte por meio do serviço da Linha Laranja da PSU South / Southwest 6th e College station, compartilhando seu alinhamento de shopping de trânsito na 6th Avenue com a Linha Verde . Por outro lado, a maioria dos trens da Linha Amarela para o sul, que serviram a outra metade do shopping na 5ª Avenida de 2009 a 2015, operam na Linha Laranja da estação Union Station / Northwest 5th & Glisan Street e terminam na estação Southeast Park Avenue em Milwaukie . Em setembro de 2019, a Linha Amarela é o quarto serviço mais movimentado do sistema MAX, transportando uma média de 12.960 passageiros por dia da semana.
História
Propostas iniciais
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Os planejadores da cidade de Portland conceberam originalmente a ideia de um serviço ferroviário de passageiros ao norte em 1988 como parte dos planos da cidade central e da comunidade de Albina de Portland . Esses planos buscavam estender o Metropolitan Area Express (MAX) - o sistema ferroviário leve da região, então com dois anos de idade - por meio de North Portland através do rio Columbia e em Vancouver e Clark County em Washington através de rotas em qualquer North Interstate Avenue , Interstate 5 (I-5), ou Northeast Martin Luther King Jr. Boulevard (anteriormente Northeast Union Avenue). Como membros do Comitê de Apropriações do Senado dos Estados Unidos , os senadores dos Estados Unidos Mark Hatfield do Oregon e Brock Adams de Washington combinaram essas propostas com um plano metropolitano metropolitano da cidade de Portland- Oregon que o governo regional Metro desenvolveu separadamente, para o qual o comitê destinou US $ 2 milhões em 1989.
Estudos preliminares de alinhamento para o Condado de Clark, incluindo uma proposta adicional para uma linha entre Vancouver Mall e Clackamas Town Centre ao longo da I-205 , começaram logo depois. O Joint Policy Advisory Committee on Transportation (JPACT) do Metro identificou uma rota de 25 milhas (40 km) de Hazel Dell através do centro de Portland até o Clackamas Town Center em 1994, que a TriMet formalmente denominou de "Corredor Sul / Norte". Em novembro daquele ano, o Metro perguntou aos eleitores da área de Portland se eles aprovariam uma medida de bônus de US $ 475 milhões para cobrir a parte do Oregon do custo estimado de US $ 2,8 bilhões do projeto; a medida foi aprovada em 63 por cento. Do outro lado do rio, os funcionários do condado de Clark propuseram um aumento de 0,3% nas vendas e impostos sobre produtos automotivos para fornecer a parcela de US $ 237,5 milhões de Washington, que os eleitores rejeitaram em 69% em 7 de fevereiro de 1995.
Em meio a temores de que o número de passageiros não justificaria um segmento de North Portland se Clark County fosse excluído, o JPACT reduziu o projeto e lançou um segundo plano que construiria apenas a linha entre o Rose Quarter e o Clackamas Town Center. Para preencher a lacuna de financiamento resultante da exclusão do Condado de Clark, a Câmara dos Representantes do Oregon aprovou um pacote de transporte de US $ 750 milhões que incluía US $ 375 milhões para o projeto. A Suprema Corte do Oregon prontamente anulou este financiamento devido à inclusão de medidas não relacionadas, que violavam a constituição do estado. Em fevereiro de 1996, os legisladores estaduais revisaram o pacote, mas em novembro, os oponentes dos trens leves forçaram uma votação em todo o estado que acabou impedindo o uso de fundos estaduais. Em um esforço para reconquistar o apoio dos residentes de North Portland, que historicamente votaram a favor do metrô leve, e para evitar a busca de financiamento do estado, o JPACT anunciou um terceiro plano em fevereiro de 1997 que restabeleceu um segmento dentro de North Portland com 15 milhas ( 24 km) linha de Lombard Street para Clackamas Town Center. Poucos meses depois, a Câmara Municipal de Portland estendeu este alinhamento proposto através do Norte de Portland para que terminasse outro quilômetro ao norte da Lombard Street em Kenton . Em julho daquele ano, o Metro avançou os estudos ambientais finais para uma linha que percorreria 16 milhas (26 km) entre Kenton e Clackamas Town Center em sua primeira fase, com potencial para estendê-la por 21 milhas (34 km) até o Condado de Clark, se o financiamento for ser adquirido.
Devido ao texto da cédula original aprovada em 1994, que descrevia o projeto se estendendo ao condado de Clark, a agência regional de trânsito TriMet decidiu reafirmar o apoio dos eleitores redigindo uma nova medida de fiança de US $ 475 milhões. Os residentes da área de Portland votaram em 3 de novembro de 1998, e aqueles contra a medida a derrotaram por pouco, 52% a 48%. Com a linha Sul / Norte efetivamente cancelada, o metrô de superfície no Portland Transit Mall e no centro da cidade de Clackamas não seria construído até 2009 para a Linha Verde . Grande parte da metade sul da proposta, do shopping de trânsito a Milwaukie , também permaneceria engavetada até a inauguração da Orange Line em 2015.
Reavivamento e construção
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Em 1999, os residentes de North Portland e os líderes empresariais da cidade pediram à TriMet que revivesse a porção norte do Corredor Sul / Norte, mas sem o segmento do condado de Clark, argumentando que 81 por cento dos eleitores do condado de Multnomah desejavam o metrô de superfície. A TriMet concordou e desenvolveu uma proposta para construir a linha ao longo do canteiro central da North Interstate Avenue, entre o Portland Expo Center e o Rose Quarter. Reuniões e pesquisas realizadas em junho daquele ano determinaram que a maioria dos moradores apoiava o projeto, que os organizadores começaram a chamar de "Interstate MAX", desde que fosse mais barato do que o projeto Sul / Norte, não deslocasse os moradores de suas casas, e não exigiu novos impostos. Posteriormente, o conselho municipal endossou essa proposta. A TriMet projetou o custo da extensão do metrô de superfície em $ 350 milhões (equivalente a $ 504 milhões em dólares de 2019).
Para construir a Interestadual MAX sem a necessidade de uma nova fonte significativa de financiamento local, a cidade criou um distrito de renovação urbana em torno do alinhamento, adotando o plano de área de renovação urbana do Corredor Interestadual (ICURA) em agosto de 2000. Isso cobria uma extensão de 3.744 acres (1.515 ha) em 10 bairros e direcionou $ 30 milhões em fundos de incremento de impostos para o projeto. Nessa época, a TriMet e a cidade também haviam concluído o financiamento dos projetos Airport MAX e Central City Streetcar sem solicitar qualquer assistência federal ; isso permitiu que a TriMet os declarasse parte do Projeto Interstate MAX, que forneceu US $ 257,5 milhões em fundos federais correspondentes que a Administração de Trânsito Federal aprovou em setembro. TriMet e Metro contribuíram com $ 38,5 milhões e $ 24 milhões, respectivamente, para o saldo remanescente, proveniente de seus próprios fundos de transporte geral.
A construção da Interestadual MAX começou em fevereiro de 2001 com uma cerimônia realizada perto do Rose Quarter. O trabalho inicial na junção da linha com o Eastside MAX , localizado próximo à extremidade leste da Steel Bridge, exigiu um fechamento de 16 dias do segmento Eastside MAX entre o Rose Quarter Transit Center e a estação Old Town / Chinatown , durante o qual os ônibus transportaram passageiros entre as duas estações. Em abril, a TriMet contratou Stacy e Witbeck para instalar as vias entre Rose Quarter e Kenton, e para construir um novo viaduto veicular em Lower Albina. Enquanto isso, a agência concedeu a seção entre Kenton e o Expo Center, que incluiu a construção de uma ponte de duas vias de 3.850 pés (1.173 m) ao norte da North Argyle Street, para a FE Ward Constructors. O rápido ritmo de construção, que os trabalhadores creditaram às melhorias na tecnologia de colocação de trilhos e reconstrução de ruas aprendidas com projetos MAX anteriores, atingiu metade do caminho em abril de 2002. TriMet marcou esse marco com uma cerimônia de derramamento de concreto na interseção da linha com o Portland Boulevard . Os trabalhadores concluíram as melhorias nas estradas e calçadas em novembro do ano seguinte, seis meses antes do previsto. Em agosto de 2003, com a construção aproximadamente 80 por cento concluída, os funcionários da TriMet anunciaram a abertura planejada da linha para a primavera seguinte, meses antes do início de setembro anteriormente previsto. Os testes de linha começaram em fevereiro de 2004 e continuaram até a inauguração da extensão.
Abertura e realinhamento de serviço
A extensão de 5,8 milhas (9,3 km) da Interestadual MAX foi inaugurada em 1º de maio de 2004, quatro meses antes do previsto e US $ 25 milhões abaixo do orçamento. A TriMet criou um novo serviço MAX para a extensão chamada "Linha Amarela", que ia da estação Expo Center em North Portland às estações Library e Galleria no centro de Portland, virando nos trilhos da 11th Avenue; seguiu pela First Avenue e pelas ruas Morrison e Yamhill ao entrar no centro da cidade, atendendo a esse segmento ao lado das linhas Azul e Vermelha, e substituiu a rota 5 do ônibus TriMet - Interestadual. Mais de 20.000 pessoas compareceram às celebrações do dia de inauguração e a TriMet ofereceu passeios gratuitos por dois dias. A presença da linha estimulou a remodelação ao longo do corredor, incluindo novos investimentos de Fred Meyer e New Seasons Market .
Em 30 de agosto de 2009, a TriMet redirecionou a Linha Amarela para começar a servir os trilhos do metrô de superfície adicionados ao Portland Transit Mall reconstruído com as estações PSU Urban Center como seu terminal sul provisório. A agência suspendeu a construção do terminal Sul pretendido da PSU, enquanto aguardava a conclusão dos projetos de desenvolvimento voltados para o trânsito na área. As estações PSU Sul foram inauguradas em setembro de 2012. Após a conclusão do projeto de metrô leve Portland – Milwaukie, que estendeu o serviço MAX para Milwaukie, a Linha Amarela ficou parcialmente interligada com a nova Linha Laranja. A TriMet afirmou que a separação das linhas lhe permitiria controlar melhor as frequências de serviço de North Portland e Milwaukie ao centro de Portland, pois esperava um número maior de passageiros ao longo da Linha Laranja. Ele também previu que poucos pilotos dessas comunidades viajariam além do centro da cidade. A maioria dos trens da Orange Line posteriormente assumiu a operação do segmento sul da 5ª Avenida do shopping de trânsito em 12 de setembro de 2015.
Extensão proposta para Clark County, Washington
Os serviços ferroviários de passageiros já operavam entre Portland e Vancouver, no Condado de Clark, Washington. O primeiro serviço começou em outubro de 1888, operando como uma linha fictícia a vapor de propriedade da Portland and Vancouver Railway Company, chamada Vancouver Line. Seus trilhos inicialmente iam da esquina das ruas First e Washington no centro de Portland e até a Ilha Hayden , onde os passageiros com destino a Vancouver precisavam ser transferidos para uma balsa para continuar através do rio Columbia. A linha foi eletrificada em 1892 após sua aquisição pela Portland Consolidated Street Railway. A primeira ponte interestadual , construída em 1917, finalmente estendeu os trilhos através do rio e substituiu o serviço de balsa. A Vancouver Line permaneceu operacional como parte da Portland Railway, Light and Power Company até o seu fechamento em setembro de 1940.
Desde 1940, outras tentativas foram feitas para restaurar o serviço ferroviário de passageiros para o Condado de Clark, além da linha Sul / Norte falida. Planejadores considerada em primeiro lugar a idéia em 1974, quando TriMet propôs uma linha de metro ligeiro, ao mesmo tempo, um governador de força-tarefa estudou opções para a atribuição de assistência federal fundos desviados do cancelada Mount Hood Freeway projeto. Então, em 1984, um comitê consultivo bi-estadual revisou o conceito, prevendo 8.000 passageiros do condado de Clark até o ano 2000. Ambas as propostas foram arquivadas devido a questões de viabilidade e falta de financiamento. Após a derrota inicial da linha Sul / Norte, o planejamento de um segmento separado de North Portland para Clark County continuou. Novos estudos foram conduzidos para avaliar a viabilidade de uma ponte ou túnel somente sobre trilhos leves, enquanto outros estudos sugeriram um trilho leve em uma terceira ponte veicular, uma ideia que vinha sendo considerada desde o final dos anos 1980. Um estudo ambiental divulgado em fevereiro de 1998 para a terceira iteração da linha Sul / Norte incluiu uma opção para uma ponte baixa com vão de elevação. Antes do cancelamento da linha Sul / Norte, optou-se por reservar a opção para uma fase posterior.
Em 2004, Oregon e Washington iniciaram esforços para substituir a envelhecida Ponte Interestadual, citando o declínio da integridade estrutural da ponte e o agravamento do congestionamento. Isso culminou no projeto Columbia River Crossing em 2008. O projeto teria substituído a ponte e estendido MAX mais ao norte do Expo Center através de Hayden Island e através do Columbia River até o centro de Vancouver e Clark College . Teria adicionado sete novas estações ao longo de 2,9 milhas (4,7 km) de nova via. Os planejadores projetaram que a extensão custaria mais de US $ 3,5 bilhões (equivalente a US $ 4,01 bilhões em dólares de 2019). Em junho de 2013, três meses depois que o Legislativo de Oregon autorizou US $ 450 milhões em financiamento estadual, o Senado do Estado de Washington se recusou a financiar a parte de Washington, com os oponentes citando a inclusão do metrô leve como um motivo comum para rejeitar a proposta. Os estados encerraram o projeto em março de 2014.
Com a expectativa de que o tráfego de veículos piore entre Vancouver e Portland, uma extensão de metrô leve para o condado de Clark continua fazendo parte do Plano de Transporte Regional de 2018 do Metro para 2040. O plano pressupõe um custo de $ 4,1 bilhões para todo o projeto, dos quais $ 3,1 bilhões seriam usados para substituir a ponte interestadual, $ 80 milhões para construir uma segunda ponte conectando Hayden Island ao Portland Expo Center, e $ 850 milhões para o restante da extensão. O Conselho de Transporte Regional do Sudoeste de Washington também inclui o corredor de metrô leve em seu próprio plano para 2040.
Rota
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A Linha Amarela atende à extensão da Interestadual MAX, que tem 9,3 km de extensão. Seu terminal norte é a estação Expo Center, situada na extremidade leste do estacionamento do Portland Expo Center. De lá, a linha segue para o sul adjacente à North Expo Road. Antes da estação Delta Park / Vanport , o alinhamento aumenta gradativamente à medida que entra em um viaduto de 1.170 m de comprimento, que atravessa North Victory Boulevard, North Interstate Avenue, Columbia Slough e North Columbia Boulevard antes de se aproximar de uma passagem de nível na rua North Argyle. Ao sul da estação Kenton / North Denver Avenue , os trilhos entram no canteiro central da North Interstate Avenue e prosseguem para o sul em direção à estação Interstate / Rose Quarter no Rose Quarter. A Interstate MAX se conecta com o segmento Eastside MAX na extremidade leste da Steel Bridge, onde os trens da Linha Amarela continuam a oeste através do rio Willamette e no centro de Portland através da rampa da Northwest Glisan Street. Um wye ao sul da Union Station divide os trilhos duplos para estabelecer a extremidade norte do Portland Transit Mall nas avenidas 5ª e 6ª.
No Portland Transit Mall, os trens da Linha Amarela em direção ao sul operam na Linha Laranja com destino a Milwaukie na Union Station / Northwest 5th & Glisan station na 5th Avenue. Por outro lado, os trens da Linha Amarela atendem o segmento da 6ª Avenida em direção ao norte como continuações da Linha Laranja da PSU Sul / Sudoeste 6ª e da estação College ao lado dos trens da Linha Verde. Perto da estação PSU Urban Center / Southwest 6th e Montgomery, os trilhos do MAX cruzam com o Portland Streetcar , que faz uma parada na Southwest Mill Street. Entre o Pioneer Courthouse e o Pioneer Courthouse Square na estação Pioneer Courthouse / Southwest 6th , a linha 6th Avenue MAX se cruza com as linhas leste-oeste MAX nas ruas Yamhill e Morrison, facilitando a transferência para as estações Pioneer Square South e Pioneer Square North . A linha continua em direção ao norte, entrando no noroeste de Portland após passar pela West Burnside Street , eventualmente alcançando a extremidade norte do shopping de trânsito na Union Station / Northwest 6th e na estação Hoyt.
Desde a sua inauguração em 2004 até 2009, a Linha Amarela seguiu o alinhamento Eastside MAX da extremidade leste da Ponte de Aço até os trilhos da 11ª Avenida no centro de Portland, servindo as estações da Cidade Velha / Chinatown à Biblioteca e Galleria ao lado das linhas Azul e Vermelha trens. Ele foi redirecionado para o Portland Transit Mall em agosto de 2009 após a adição do metrô de superfície às avenidas 5ª e 6ª.
Estações
A extensão da Interstate MAX consiste em dez estações do Expo Center à Interstate / Rose Quarter. Dessas dez estações, sete ocupam o canteiro central da Avenida Interestadual Norte, dando o nome à linha. A Linha Amarela é o único serviço que atende estações na Interstate MAX. Ele também atende sete estações no centro de Portland ao longo do segmento norte do Portland Transit Mall na 6ª Avenida; estes são compartilhados com a Linha Verde. Transferências para a Linha Laranja, que segue para o sul da Union Station no centro de Portland para Milwaukie, podem ser feitas em qualquer uma das sete estações ao longo do alinhamento da 5ª Avenida do shopping center, embora a maioria dos trens da Linha Amarela para o sul operem na Linha Laranja. Traslados para as linhas Azul e Vermelha estão disponíveis no Pioneer Courthouse / Southwest 6th station, e para as linhas Blue, Green e Red na estação Interstate / Rose Quarter. A Linha Amarela também fornece conexões para serviços de ônibus locais e intermunicipais em várias paradas ao longo da linha, para Amtrak perto da Union Station / Northwest 6th & Hoyt station e para o Portland Streetcar no PSU Urban Center / Southwest 6th & Montgomery station.
| Ícone | Propósito |
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Terminus |
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Viagem para o norte apenas |
| Estação | Localização | Iniciado | Transferências de linha | Outras conexões e notas |
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Expo Center
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North Portland |
1 ° de maio de 2004 | - | Atende Portland Expo Center |
| Delta Park / Vanport | - |
 C-TranServe Portland International Raceway
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| Kenton / North Denver Avenue | - | - | ||
| North Lombard Transit Center | - | - | ||
| Rosa Parks | - | - | ||
| Rua North Killingsworth | - | - | ||
| North Prescott Street | - | - | ||
| Overlook Park | - | - | ||
| Albina / Mississippi | - | - | ||
| Interstate / Rose Quarter |
C-TranServe Rose Quarter
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Union Station / Northwest 6th e Hoyt
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Portland Transit Mall |
31 de agosto de 2009 |
 Amtrak
Greyhound , POINT , TCTDAtende a Portland Union Station
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Northwest 6th e Davis
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Southwest 6th e Pine
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Pioneer Courthouse / Southwest 6th
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Atende Pioneer Courthouse , Pioneer Courthouse Square | |||
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Southwest 6th e Madison
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PSU Urban Center / Southwest 6th e Montgomery
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 Portland StreetcarAtende a Portland State University
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PSU South / Southwest 6th e College
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2 de setembro de 2012 | Atende a Portland State University |
Serviço
A Linha Amarela opera por aproximadamente 21 horas por dia com o primeiro trem rumo ao norte chegando na estação Interstate / Rose Quarter às 4h15 como um serviço direto da Linha Azul. O primeiro trem na direção sul sai da estação Expo Center para Union Station / Northwest 5th e Glisan às 5h03, onde a maioria dos trens continua como linha laranja com destino à estação Southeast Park Avenue em Milwaukie. O primeiro trem em direção ao norte da PSU South / Southwest 6th and College sai para a estação Expo Center às 5h05; a viagem de ponta a ponta leva aproximadamente 35 minutos. À noite, trens selecionados para o sul se transformam em trens da Linha Azul no sentido leste na estação Interstate / Rose Quarter e continuam até a estação Ruby Junction / East 197th Avenue em Gresham , enquanto outros trens seguem ao longo do Portland Transit Mall como parte da Linha Verde, terminando na PSU South / Southwest 5th e Jackson. O último trem para o norte sai da estação PSU Sul às 12h21 e o último trem para o sul sai da estação Expo Center às 1h04. A TriMet designa a Linha Amarela como uma rota de "Serviço Freqüente", com um intervalo de 15 minutos durante a maior parte do dia, que se estende até 30 minutos nas primeiras horas da manhã e no final da noite.
Ridership
A Linha Amarela é o quarto serviço MAX mais movimentado, com média de 12.960 passageiros em dias de semana em setembro de 2019, ante 13.170 no mesmo mês de 2018. As projeções de número de passageiros em 2003, vários meses antes da abertura da linha, esperavam 13.900 passageiros por dia durante a linha primeiros anos, crescendo para 20.000 passageiros diários até 2020. Para o ano fiscal de 2015, a Linha Amarela registrou 4,9 milhões de embarques totais, abaixo dos 5,4 milhões registrados em 2012. A queda no número de passageiros, experimentada em todo o sistema, é atribuída ao crime e à redução - pilotos de renda sendo forçados a deixar o centro da cidade pelo aumento dos preços das moradias.
Impacto da renovação urbana
A presença da Interestadual MAX e seu plano de acompanhamento ICURA foi parcialmente responsabilizada pela gentrificação em bairros historicamente negros de Portland. Em uma análise conduzida pelo The Oregonian no Censo dos Estados Unidos de 2010 , aproximadamente 10.000 pessoas de cor deixaram a cidade central de Portland entre 2000 e 2010. Desse número, 8.400 viveram nos bairros internos do Norte e Nordeste de Portland. De acordo com outro relatório do Portland Housing Bureau, os bairros ao redor da Interstate Avenue e Martin Luther King Jr. Boulevard foram as únicas áreas em Portland que tiveram quedas percentuais de dois dígitos na população minoritária de 2000 a 2013. Durante o mesmo período, o Corredor Interestadual ganhou mais de 13.000 novos residentes brancos e não hispânicos.
O plano da ICURA adotado em 2000 havia delineado políticas para evitar o deslocamento de residentes existentes - como garantir que moradias populares fossem a principal prioridade - que a Comissão de Desenvolvimento de Portland (PDC) posteriormente eliminou. Em meio à crescente pressão da comunidade, o PDC começou a reservar 30% dos fundos de renovação urbana para moradias populares em 2006. O PDC alterou o plano da ICURA em julho de 2011, expandindo seus limites para 3.990 acres (1.610 ha) e 17 bairros. Em 2016, a cidade alocou um orçamento de US $ 52 milhões para ajudar no pagamento de projetos habitacionais dentro da área de renovação urbana e elaborou um plano habitacional conhecido como "política de preferência", que ofereceu uma forma para os moradores afetados permanecerem ou retornarem aos seus bairros .
Notas explicativas
Referências
links externos
- "MAX Linha Amarela" . TriMet .
- "Área de renovação urbana do corredor interestadual" . Prosper Portland .