Marinens Flyvebaatfabrikk MF3 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3

O Marinens Flyvebaatfabrikk MF3 foi um reconhecimento hidroavião construído pelo Real da Noruega Navy Air Service fábrica de aviões Marinens Flyvebaatfabrikk em 1917 . A aeronave foi financiado por dotações extraordinárias durante a Primeira Guerra Mundial e serviu até outubro 1924.

fundo

O MF3 foi a última aeronave de reconhecimento do Maurice Farman tipo construído pelo Marinens Flyvebaatfabrikk. No outono de 1916 o Capitão Halfdan Gyth Dehli propôs a construção de uma série de quatro aeronaves para fins de reconhecimento. A proposta foi aprovada pelo comandante almirante da Marinha Real da Noruega em 30 de outubro 1916 e pelo Ministério da Defesa norueguês em 8 de Novembro do mesmo ano. A produção dos quatro aviões foi financiada através de dotações extraordinárias para as Forças Armadas da Noruega após a eclosão da Primeira Guerra Mundial .

Produção

A produção da aeronave de quatro MF3 foi o primeiro a ser concluído apenas no Marinens Flyvebaatfabrikk e ocorreu durante 1917. A produção MF3 marcou a conclusão das instalações de produção em grande escala na fábrica de Horten . A fábrica em primeiro lugar tinha uma capacidade de produção de quatro aeronaves por ano. Os quatro MF3s foram dadas numerais entre F.14 F.20 e.

O tipo MF3 teve uma gôndola maior e um motor mais potente do que os tipos anteriores usados pelo norueguês Marinha Serviço Royal Air e foi considerado bem adaptado às condições da Noruega. O motor poderoso fez a aeronave capaz de decolar de gelo e neve, e os testes neste foram realizadas a principal base da Marinha Real Norueguesa de Karljohansvern em Horten durante o inverno de 1917-1918. Capacidade de transporte de carga do MF3 também permitiu que a Marinha Air Service Real da Noruega para realizar suas primeiras experiências na soltando torpedos de uma aeronave . MF3 F.14 realizado gotas de teste de tipo 2 e tipo 3 35 cm torpedos da Marinha Real da Noruega durante o Outono de 1918. Os testes de torpedo realizadas em 1918, e mais testes em 1923, levou à marinha Air Service Real da Noruega decidir para adquirir torpedeiros dedicados. Em 1924, o Douglas DT-2B foi encomendado a partir do Douglas Aircraft Company em Califórnia .

Serviço

O primeiro vôo do tipo ocorreu quando F.14 decolou em 11 de Abril de 1917 F.16 voou pela primeira vez em 10 de Maio de 1917, f.18 em 3 de Julho 1917 e F.20 em 4 de novembro de 1917. Todos os quatro MF3s voou com a Primeira aérea grupo, operando a partir de Horten. F.14 deixou o Grupo Primeiro aérea em agosto de 1918, os outros três MF3s continuam a servir na unidade até 14 de dezembro de 1918. Nenhum dos quatro aviões foram perdidos com acidentes, F.14, F.16 e f.18 sendo escrito off em 10 de Fevereiro 1921 e F.20 em 2 de Outubro de 1924. F.20 tinha sofrido danos em um acidente no porto interno de Horten em 22 setembro de 1924.

Especificações

Dados de Marinens Flygevåpen 1912-1944.

Características gerais

• Crew: Two
• Comprimento: 10,15 metros (33 pés) em 3½
• Envergadura : 15,7 metros (51 pés 6 pol)
• Altura: 3335 metros (10 pés 11 pol)
• Tara : 1.150 kg (2.530 libras)
• Peso carregado: 1.500 kg (3.300 libras)
• Grupo motopropulsor : 1 × Curtiss C-6 , 160-180 cv (119-134 kW)

atuação

• Velocidade máxima : 125 kmh (68 nós, 78 mph)
• Velocidade de cruzeiro : 110 km / h (59 nós, 68 mph)
• Intervalo : 660 km (356 milhas náuticas , 410 mi)
• Taxa de subida : 1,85 m / s (364 pés / min)

Armamento

• 1 × metralhadora Madsen
• 2 × bombas ou minas

Referências

Bibliografia

• Hafsten, Bjorn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912-1944 (em norueguês). Oslo: TankeStreken AS. ISBN  82-993535-1-3 .