Demônio McDonnell F3H - McDonnell F3H Demon

"F3H" redireciona aqui. Para a câmera, consulte Nikon F3H .

Demônio F3H
McDonnell F3H-2N Demon em vôo em 1956.jpg
Um Demônio F3H-2N em vôo em 1956
Função Interceptador para todos os climas com base em operadora
Fabricante McDonnell Aircraft Corporation
Primeiro voo 7 de agosto de 1951
Introdução 7 de março de 1956
Aposentado 1964
Status Aposentado
Usuário primário Marinha dos Estados Unidos
Número construído 519

O McDonnell F3H Demon é uma aeronave de caça a jato subsônica de asa varrida da Marinha dos Estados Unidos baseada em porta- aviões . O sucessor do F2H Banshee , o Demon foi originalmente projetado para usar o motor Westinghouse J40 , mas teve que ser redesenhado para aceitar o Allison J71 depois que o J40 sofreu graves problemas e foi finalmente abandonado. Embora não tivesse potência suficiente para desempenho supersônico, complementou caças diurnos como o Vought F8U Crusader e o Grumman F11F Tiger como um interceptor armado com mísseis para todos os climas até 1964.

Ele foi retirado antes que pudesse servir no Vietnã, quando ele e o Crusader foram substituídos na classe Forrestal e em superportadoras semelhantes pelo McDonnell Douglas F-4 Phantom II . O Fantasma de McDonnell, que era igualmente capaz contra alvos terrestres, de caça e bombardeiros, tem uma forte semelhança com a família, pois foi concebido como um desenvolvimento avançado do Demônio. O supersônico F-101 Voodoo da Força Aérea dos Estados Unidos tinha um layout semelhante, mas era derivado do XF-88 Voodoo anterior , que também influenciou o layout do Demon.

Desenvolvimento

Protótipo XF3H-1 no USS  Coral Sea em 1953
O primeiro F3H-1N em 1954

O trabalho de desenvolvimento começou em 1949, usando uma asa varrida desde o início, em vez de adaptar um design de asa reta, como foi feito com o Grumman F9F Panther . Um contrato concorrente também foi concedido para a asa delta Douglas F4D Skyray . O Skyray, com uma velocidade máxima de 722 mph (1.162 km / h), se tornaria o primeiro caça da Marinha a voar supersônico em vôo nivelado, enquanto o Demon nunca alcançaria esse nível de desempenho. O trabalho de design original foi baseado em seu antecessor, o F2H Banshee . No entanto, partindo de sua tradição de usar dois motores, o Demon resultaria no único caça monomotor baseado em porta-aviões de McDonnell, adotando sob alguma pressão da Marinha, o motor Westinghouse J40 . Esse motor estava sendo promovido pela Marinha para sua próxima geração de aeronaves e deveria ter empuxo de mais de 11.000 lbf (49 kN) - três vezes o dos motores do F2H Banshee. Foi o primeiro projeto de asa varrida produzido por McDonnell e uma das primeiras aeronaves dos Estados Unidos a ter armamento de mísseis.

A Marinha precisava desesperadamente de um caça de alto desempenho para enfrentar o desafio do MiG-15 de asa varrida encontrado na Coréia. A produção do F3H-1N foi encomendada às pressas antes mesmo do primeiro vôo do protótipo XF3H-1 em 7 de agosto de 1951 pelo piloto de teste Robert Edholm. Os primeiros voos de teste do projeto operacional não ocorreram até janeiro de 1953, quando a Guerra da Coréia estava terminando.

O F3H Demon foi originalmente projetado em torno do novo e ambicioso Westinghouse J40 da Marinha, que deveria oferecer potência suficiente para usar apenas um motor em uma série de novos designs de aeronaves. Mas o motor acabaria por falhar em produzir o impulso prometido ou funcionar de forma confiável. O motor foi uma grande decepção, produzindo apenas metade da potência esperada. Pior, era temperamental e não confiável. Das 35 aeronaves F3H-1N voadas com o motor J40, oito envolveram-se em acidentes graves. Os primeiros Demons de produção foram aterrados após a perda de seis aeronaves e quatro pilotos. A revista Time chamou o encalhe da Marinha de todos os F3H-1 Demons com motor Westinghouse de um "fiasco", com 21 aviões não voáveis ​​que poderiam ser usados ​​apenas para treinamento terrestre da Marinha com uma perda de $ 200 milhões. Um ponto alto do J40 foi o estabelecimento em 1955 de um recorde não oficial de tempo de escalada, em um Demônio, de 10.000 pés (3.000 m) em 71 segundos. A versão de reconhecimento F3H-1P proposta nunca foi construída. O programa J40 foi encerrado em algum momento de 1955.

Todas as aeronaves que ele usaria foram canceladas ou reprojetadas para usar outros motores, principalmente o J57 e o J71 . O F4D Skyray foi projetado para aceitar motores maiores caso o J40 não desse certo, e acabou sendo equipado com o Pratt & Whitney J57 . Mas nenhum outro motor poderia simplesmente ser instalado no velho Demons, já que tanto as asas quanto a fuselagem teriam que ser redesenhadas e aumentadas. A melhor alternativa acabou sendo o motor Allison J71 , que também foi usado no Destruidor Douglas B-66 . Os F3Hs subsequentes com este motor foram designados F3H-2N . Em serviço, o J71 provou ser problemático, fornecendo energia insuficiente para uma aeronave do tamanho do Demônio. O motor também sofreu com frequentes apagões e paradas do compressor . O primeiro Demon com motor J71 voou em outubro de 1954. Outro problema significativo era a confiabilidade dos assentos ejetáveis : as versões iniciais não eram confiáveis ​​e foram substituídas por assentos ejetáveis Martin-Baker, que estavam se tornando o assento padrão da Marinha de escolha devido a seu melhor desempenho em baixa altitude e melhor confiabilidade.

Apesar dos problemas, a Marinha encomendou 239 F3H-2 s, e os primeiros foram implantados em março de 1956. 519 Demônios foram construídos até o final da produção em novembro de 1959. Não foi o primeiro interceptor para todos os climas com radar da Marinha (o O conjunto de interceptação de ar AN / APG-51 foi usado primeiro no F2H-4 Banshee). O F3H-2 Demon tinha o AN / APG-51A, posteriormente atualizado para a versão 51-B com um magnetron sintonizável e depois para 51-C com melhores contra-medidas no receptor.

O armamento padrão do F3H-2N era quatro canhões Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pol.) . Nos anos posteriores, os dois canhões superiores eram freqüentemente omitidos para economizar peso. Modelos posteriores, redesignados F3H-2M , foram equipados para disparar o Raytheon AAM-N-2 Sparrow e mais tarde os mísseis ar-ar Sidewinder . A aeronave posicionada carregava os dois tipos de mísseis, o Sparrow nos trilhos internos e o Sidewinder fora de bordo. Os canhões não eram usados ​​em aplicações de defesa aérea de porta-aviões, mas eram instalados e armados quando as situações (como a crise dos mísseis de Cuba ) exigiam e onde a aeronave pudesse ser posicionada contra alvos de superfície.

Uma versão de reconhecimento , o F3H-2P , foi proposta, mas nunca construída. Ele permaneceu como lutador de linha de frente da Marinha até 1962, quando foi sucedido pelo F-4 Phantom II (que era um desenvolvimento de um "Super Demon" proposto, uma versão maior e muito mais pesada do F3H). Desenvolvido durante a Guerra da Coréia para conter o MiG-15, ele não conquistou nenhuma vitória aérea com mísseis ou combates aéreos, embora tenha sobrevoado o Líbano e Quemoy em 1958.

Em 1962, o F3H foi redesignado F-3 . O F3H-2N tornou - se o F-3C , o F3H-2M tornou - se MF-3B e o F3H-2 mudou para F-3B .

O último esquadrão equipado com Demon, VF-161 'Chargers' , trocou seus F-3s por F-4 Phantom IIs em setembro de 1964.

Devido à excelente visibilidade do cockpit, o Demônio ganhou o apelido de "A Cadeira". Os pilotos demoníacos eram conhecidos coloquialmente como "Drivers Demon" e aqueles que trabalhavam na aeronave eram conhecidos como "Médicos Demoníacos". A relação peso-potência desfavorável deu origem ao apelido menos lisonjeiro de "trenó de chumbo", às vezes abreviado para "trenó".

Variantes

F-3Bs de VF-13 em 1963
Um F3H-2 com mísseis Sparrow
XF3H-1
Protótipo de caça interceptador em tempo claro, monoposto. Alimentado por 6.500 lbf (29 kN) (9.200 lbf (41 kN) com pós-combustor), motor Westinghouse XJ40 -WE-6. Dois construídos.
F3H-1N
Versão de produção inicial. Versão de caça para todos os climas de assento único, movido por motor J40-WE-22 de 7.200 lbf (32 kN) (10.900 lbf (48 kN) com pós-combustor). 58 construído.
F3H-1P
Versão de reconhecimento proposta do F3H-1. Nunca construído.
F3H-2N
Caça para todas as condições meteorológicas movida por motor Allison J71 -A-2 de 9.500 lbf (42 kN) (14.250 lbf (63,4 kN) e equipada para transportar mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder . 239 construído. F-3C redesignado em 1962 .
F3H-2M
Derivado de F3H-2N armado com quatro mísseis ar-ar AIM-7 Sparrow. 80 construído. Redesignado MF-3B em 1962.
F3H-2
Versão de caça de ataque de assento único, mantendo a capacidade Sidewinder e Sparrow do -2M / N e adicionando carga útil de 6.000 lb (2.730 kg) de bombas ou foguetes. 239 construído. Redesignado F-3B em 1962.
F3H-2P
Versão proposta de reconhecimento de foto de −2. Não construído.
F3H-3
Versão proposta com motor General Electric J73 . Não construído.

Operadores

 Estados Unidos

Aeronave em exibição

McDonnell F3H-2 Demon no Pima Air Museum em 2015
F3H-2M
F3H-2N

Especificações (F3H-2)

Desenho de 3 vistas de um Demônio McDonnell F3H-2M

Dados do The American Fighter

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 59 pés (18 m)
  • Envergadura: 35 pés 4 pol. (10,77 m)
  • Altura: 14 pés 7 pol. (4,45 m)
  • Área da asa: 519 pés quadrados (48,2 m 2 )
  • Peso vazio: 21.133 lb (9.586 kg)
  • Peso bruto: 33.900 lb (15.377 kg)
  • Powerplant: 1 × motor turbojato Allison J71-A-2E pós - combustão , 9.700 lbf (43 kN) empuxo seco, 14.750 lbf (65,6 kN) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 716 mph (1.152 km / h, 622 kn) ao nível do mar
647 mph (562 kn; 1.041 km / h) a 30.000 pés (9.144 m)
  • Alcance: 1.370 mi (2.200 km, 1.190 nm)
  • Resistência: 3 horas em um raio de 575 mi (500 nm; 925 km)
  • Teto de serviço: 35.050 pés (10.680 m)
  • Taxa de subida: 12.795 pés / min (65,00 m / s)

Armamento

Aviônica

  • Radar AN / APG-51A, B e C

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo e Peter M. Bowers . O lutador americano . Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". Airplane , Volume 36, No. 3, março de 2008, pp. 58–73. Londres: IBC.
  • Elward, Brad A. e Peter Davies. F-4 Phantom II MiG Killers da Marinha dos EUA, 1965–70, Parte 1 (Aeronave de Combate Osprey). London: Osprey Publishing, 2001. ISBN  978-1-84176-163-3 .
  • Gunston, Bill. Lutadores dos anos cinquenta . Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4 .
  • "Aeronave Naval: Demônio". Naval Aviation News , março de 1974, pp. 22-23.
  • Spick, Mike. "Um Demônio Possuído". Air Enthusiast , Quarenta e três, 1991, pp. 40-49. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450.

links externos