Estação ferroviária Melton Constable - Melton Constable railway station

Melton Constable
Melton Constable
Localização	Melton Constable , Norfolk do Norte da; Inglaterra
Referência de grade	TG042330
Plataformas	2
Outra informação
Status	Em desuso
História
Empresa original	Lynn e Fakenham Railway
Pré-agrupamento	Ferrovia Midland e Great Northern Joint
Pós-agrupamento	Midland e Great Northern Joint Railway ; Região Leste da British Railways
Datas importantes
19 de janeiro de 1882	Aberto
Dezembro de 1936	Encerramento das obras da Melton
6 de abril de 1964	Fechado para passageiros
28 de dezembro de 1964	Fechado para frete

Melton Constable foi uma estação ferroviária na Midland and Great Northern Railway que serviu a aldeia de Melton Constable de North Norfolk de 1882 a 1964. Apesar de sua localização rural, a estação tornou-se um importante centro ferroviário com linhas convergindo de todas as direções fornecendo conexões para o leste Cidades anglas como King's Lynn , Norwich , Cromer , Fakenham , Yarmouth e Lowestoft . Embora demolida há muito tempo, existe a possibilidade de que a estação ainda possa ser ressuscitada como parte da propostaFerrovia Orbital de Norfolk .

História

Abertura e primeiros anos

O Lynn & Fakenham Railway Act 1880 autorizou a construção de uma ferrovia de Fakenham a Norwich via Melton Constable, seguida por uma segunda linha a leste de Melton a North Walsham . O esquema nasceu de um desejo entre os proprietários de terras do Norte de Norfolk , incluindo notavelmente Lord Hastings de Melton Constable Hall , de quebrar o monopólio de East Anglian da Great Eastern Railway e de melhorar as comunicações entre a comunidade agrícola e o mundo exterior. O resultado foi a incorporação da Lynn & Fakenham Railway, que começou a operar a partir de King's Lynn em janeiro de 1882, com a linha para Norwich sendo aberta ao tráfego em dezembro. A conexão com North Walsham foi concluída em 5 de abril de 1883, permitindo assim a passagem para Great Yarmouth ao longo de uma linha construída pela Yarmouth & North Norfolk Light Railway, cerca de três meses após a Lynn & Fakenham Railway, a Yarmouth & North Norfolk e outras pequenas empresas se fundiram para formar a Eastern & Midlands Railway . A linha final para chegar a Melton Constable foi a do Great Eastern de Holt, que abriu em 1 de outubro de 1884 e foi estendida até Cromer Beach em 1887.

As linhas Lynn & Fakenham e Yarmouth & North Norfolk foram construídas pelos Srs. Wilkinson & Jarvis de Londres, que levantaram os fundos necessários por meio de uma mistura de títulos , debêntures e hipotecas , na esperança de que seu investimento especulativo fosse recompensado quando uma grande empresa ferroviária compraria a linha. Um de seus funcionários era William Marriott, que se tornou engenheiro da Eastern & Midlands Railway em 1883; mais tarde, ele desempenharia um papel fundamental no desenvolvimento de Melton Constable, onde viveu por alguns anos. Ele manteve sua posição quando a Eastern foi assumida em 1893 pela Midland & Great Northern Joint Railway (M&GN).

Crescimento de Melton Constable

Linhas ao redor do condestável de Melton

Lenda

para Cromer

Holt

para King's Lynn e South Lynn

para North Walsham

para Norwich City

De uma população de 118 em 1881, Melton Constable cresceu rapidamente com a chegada da ferrovia para atingir a cifra de 1.157 em 1911. A construção de um entroncamento ferroviário e o estabelecimento de uma obra ferroviária transformaram uma pequena paróquia de 19 casas no que ficou conhecido como o " Crewe of North Norfolk ". Devido à sua localização central no M&GN, Melton Constable tornou-se, depois de King's Lynn, um dos dois principais centros dos quais o M&GN era controlado; era o centro nevrálgico da engenharia da linha, de onde uma extensa locomotiva de 14 acres (57.000 m ² ) operava mais de 180 milhas (290 km) de trilhos, construindo e consertando locomotivas e atendendo às necessidades de engenharia civil da linha. Todo o tráfego M&GN de e para o oeste teve que passar por Melton Constable, onde os trens foram divididos ou montados antes de prosseguir para o oeste, onde os trens de mercadorias foram desviados e montados.

Para atrair e reter trabalhadores para um local tão isolado, a companhia ferroviária contratou um empreiteiro para construir moradias na paróquia vizinha de Burgh Parva . A primeira rua a ser construída em 1882 foi a Melton Street seguida por Astley Terrace, onde casas de baixa qualidade custando £ 150 cada foram construídas; As casas posteriores em Colville Road e Briston Road são de melhor qualidade e datam da aquisição da linha pela M& GN e da disponibilidade de mais fundos. Arquitetonicamente, as moradias com terraço de tijolos vermelhos e telhados de ardósia tinham mais em comum com uma cidade industrial de East Midlands , com ruas estreitas e pequenos jardins frontais que deram à área um caráter particular. Os M & GN da fábrica de gás na parte inferior da Melton rua iluminada do estabelecimento, com o carvão necessário para a planta que está sendo fornecido por via férrea através de um tapume conexão do quintal de mercadorias da estação headshunt . Outras amenidades incluem uma escola, instalações recreativas, gás e uma estação de esgoto .

Melton Constable em 1958

Melton Constable em julho de 1963

Edifícios da estação

Os prédios da estação estavam localizados perto do grande salão no Melton Constable Hall, que ficou famoso por seu uso no filme The Go Between . O terreno no qual a estação foi construída foi doado por Lord Hastings, que em troca recebeu uma sala de espera especialmente designada com uma pequena plataforma adjacente. Outros que esta plataforma particular, a estação foi equipada com um único 800 pés (240 m) da plataforma ilha com as faixas de cada lado.

O acesso à plataforma era feito por meio de uma escada coberta que descia de uma passarela de estrada adjacente para chegar a um prédio de estação longo e de um andar contendo o escritório de reservas e a sala de refrescos. Na extremidade leste da plataforma, havia uma sala de espera pública de tijolos de um andar e um bloco de banheiro, que foi posteriormente reconstruído com um revestimento externo de blocos de concreto. O prédio da estação principal foi construído com alvenaria amarela, com a madeira externa pintada em dois tons de verde e creme quando a London and North Eastern Railway assumiu a operação da M&GN. A plataforma era amplamente coberta por um longo dossel sustentado por spandrels de metal com as iniciais "CNR", uma referência ao esquema da Ferrovia Central Norfolk fracassado. Um alçapão na superfície da plataforma conduzia aos porões da estação.

A estação e os cruzamentos eram controlados por duas caixas de sinalização em cada extremidade da estação e conhecidas como caixas " Melton East " e " Melton West ". Eles controlavam os sinais de cambalhota típicos da M&GN montados em postes quadrados, que em alguns casos eram moldados em concreto.

Obras de locomotivas

As obras estavam situadas ao sul dos edifícios da estação principal e foram inauguradas em 1883. Era principalmente um estabelecimento de reparos de locomotivas, com o estoque acessando as obras por meio de uma conexão headshunt ao lado da linha Melton para Norwich. William Marriott e sua força de trabalho realizaram várias operações de reconstrução importantes nas obras, incluindo a reinicialização dos motores 4-4-0 e 0-6-0 da M&N , ampliando-os progressivamente. Até 12 motores podiam ser alojados no galpão de motores de três estradas da fábrica, situado entre o posto de passageiros e a fábrica. Parte das obras foi dedicada à produção em larga escala de moldes de concreto que foram utilizados de forma inovadora pela Marriott na construção de sinais e blocos de construção. As obras foram encerradas em 1936, resultando em uma redução significativa da atividade em Melton Constable.

Recusa e fechamento

A operação da M&GN foi assumida pela London and North Eastern Railway em 1 de outubro de 1936, que transferiu todas as operações de locomotivas para suas obras de Stratford como parte de um movimento para racionalizar as funções do sistema Conjunto. A Melton Constable Works deixou de reparar locomotivas após essa data, mas as instalações continuaram a ser usadas para reparos de vagões e demolição de material rodante redundante. A racionalização adicional em 1945 deixou Melton Constable como uma fábrica de chapas de vagão, enquanto o tráfego em declínio serviu para destacar a duplicação de instalações entre o M&GN e outras linhas do Great Eastern. A maior parte do M&GN fechou em 28 de fevereiro de 1959, deixando Melton Constable como a terminação de uma filial de Sheringham até 4 de abril de 1964, quando foi fechada para passageiros.

Presente e futuro

Melton Constable é hoje uma aldeia um pouco menor, com cerca de 500 habitantes. A estação foi demolida em 1971, sendo substituída por uma central telefônica. Dois dos spandrels ornamentais que sustentavam o telhado da estação são incorporados ao abrigo de ônibus na B1354 Briston Road. O terreno da antiga ferrovia é agora uma área industrial e os ramais uma padaria artesanal, mas alguns dos prédios antigos foram mantidos. Uma torre de água ainda existe acima da área da fábrica e ainda exibe os vestígios de buracos de estilhaços reparados durante um ataque aéreo da Segunda Guerra Mundial .

A Norfolk Orbital Railway tem planos de longo prazo para restaurar a linha para Melton Constable.

Referências

Bibliografia

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links externos

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Linha Hindolvestone e estação fechada		Midland e Great Northern Norwich Branch	Linha Holt e estação fechadas
Linha Thursford e estação fechadas		Linha Midland e Great Northern Yarmouth	Linha e estação Corpusty e Saxthorpe fechadas
Linha Holt e estação fechadas		Midland e Great Northern Cromer Branch	Terminus
	Serviços futuros
Linha Holt e estação fechadas		Ferrovia Orbital de Norfolk	Linha Thursford e estação fechadas

Coordenadas : 52,856309 ° N 1,032424 ° E 52 ° 51 23 ″ N 1 ° 01 57 ″ E / / 52.856309; 1.032424

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