Mersey e Irwell Navigation - Mersey and Irwell Navigation

Mersey e Irwell Navigation
Stickings Lock no rio Irwell, c. 1850
Especificações
Status	principalmente destruído
História
Data do ato	1721
Data de conclusão	1734
Data fechada	Década de 1880
Geografia
Ponto de partida	Salford
Ponto Final	Widnes

v t e Mersey e Irwell Navigation (1850)
Lenda
River Irwell Salford Wharfs Canal de Manchester e Salford Junction Manchester Bolton e Bury Canal Ramifique para o Canal Bridgewater Throstles Nest Lock Trava da roda de modo Barton Lock Aqueduto Barton, Canal Bridgewater Trava de aderência Holmes Bridge Lock Calamanco Lock River Irwell River Mersey Bloqueio Sandywarps Millbank Lock River Bollin Rixton fechaduras duplas / fechadura antiga Loop Linm Rio Woolston Lock Bloqueio do moinho de pó Novo corte / corte antigo Woolston Cadeado Paddington Ponte de madeira (aqueduto) Trava Latchford Alimentador de Woolston Cut Howley Lock Canal Runcorn e Latchford Sankey Canal Sankey Lock Sankey Brook Fechadura da balsa Fiddlers Old Quay locks Widnes lock, Sankey Canal River Mersey

O Mersey and Irwell Navigation era uma navegação fluvial no noroeste da Inglaterra , que fornecia uma rota navegável do estuário Mersey a Salford e Manchester , melhorando o curso do rio Irwell e do rio Mersey . Oito eclusas foram construídas entre 1724 e 1734, e os rios foram melhorados pela construção de novos cortes várias vezes posteriormente. O uso da navegação diminuiu a partir da década de 1870 e foi finalmente substituído pelo Manchester Ship Canal , cuja construção destruiu a maior parte da seção Irwell da navegação e o longo corte entre Latchford e Runcorn.

História

A ideia de que os rios Mersey e Irwell deveriam ser navegáveis ​​do estuário Mersey no oeste até Manchester no leste foi proposta pela primeira vez em 1660 e reavivada em 1712 por Thomas Steers . Em 1720 as contas necessárias foram apresentadas. A Lei do Parlamento para a navegação foi recebida em 1721. O trabalho de construção foi realizado pela Mersey & Irwell Navigation Company. Os trabalhos começaram em 1724, e em 1734 barcos de "tamanho moderado" podiam fazer a viagem dos cais na Water Street, Manchester, 53 ° 28′46 ″ N 2 ° 15′23 ″ W  /  53,4794 ° N 2,2564 ° W  / 53.4794; -2,2564 Coordenadas : 53 ° 28′46 ″ N 2 ° 15′23 ″ W  /  53,4794 ° N 2,2564 ° W  / 53.4794; -2,2564 até o mar da Irlanda . A navegação era adequada apenas para navios pequenos e, durante os períodos de seca, ou quando os fortes ventos de leste impediam a maré no estuário, nem sempre havia calado suficiente para um barco totalmente carregado.

Oito açudes foram construídos ao longo do percurso, e alguns atalhos foram feitos em torno das partes mais rasas do rio, com eclusas, para permitir a passagem dos barcos. Algumas curvas difíceis ao longo do rio também foram removidas.

A navegação foi modificada e melhorada em várias ocasiões. Uma seção de canal conhecida como Canal Runcorn e Latchford foi adicionada em 1804, para contornar parte do curso inferior. Em 1740, a empresa construiu cais e armazéns ao longo da Water Street em Manchester.

Em 1779, um grupo de empresários de Manchester e Liverpool comprou a navegação e começou a fazer melhorias. Uma seção difícil abaixo da eclusa de Howley foi cortada pela construção do Canal Runcorn para Latchford , e em Runcorn foi construída uma bacia para os barcos esperarem pela maré.

Um aqueduto foi construído em Woolston Cut, para repor a água perdida nas eclusas que foram usadas para elevar os barcos à nova seção do canal.

A conclusão do Canal Bridgewater em 1776, seguida em 1830 pela abertura da Ferrovia Liverpool & Manchester , significou uma competição crescente para o transporte de mercadorias, e em 1844 a navegação foi comprada em nome da Bridgewater Canal Company, por £ 550.800. Em 1846, a propriedade foi transferida para a Canal Company.

A empresa responsável pela navegação era conhecida por vários nomes. Estes incluem "The Old Navigation", "Old Quay Company" e "Old Quay Canal".

Declínio

Em 1872, a navegação foi vendida para a recém-formada Bridgewater Navigation Company por £ 1.112.000, mas já estava em mau estado. Em 1882, ele foi descrito como "irremediavelmente sufocado por lodo e sujeira" e estava aberto a barcos de 50 toneladas por apenas 47 dos 311 dias de trabalho.

As condições econômicas se deterioraram em meados da década de 1870, no que foi chamado de Longa Depressão . As taxas cobradas pelo porto de Liverpool e as taxas ferroviárias de lá para Manchester foram consideradas excessivas; muitas vezes era mais barato importar mercadorias via Hull , do outro lado da Inglaterra, do que usar Liverpool, a cerca de 56 quilômetros de distância. Um canal de navios foi proposto como uma forma de reverter o declínio econômico de Manchester, dando à cidade acesso direto ao mar para suas importações e exportações de produtos manufaturados.

Fecho

A construção do Manchester Ship Canal obliterou grande parte da navegação anterior, incluindo quase toda a parte Irwell do curso (exceto por um pequeno trecho a montante das Docas Pomona, que é a única parte sobrevivente da navegação hoje).

A um curto caminho a jusante da confluência com o Mersey, o canal do navio seguia um curso mais ao sul do que a antiga navegação, que permaneceu em uso até 1950 de Rixton Junction a jusante.

O curso inferior do canal do navio de Eastham a Latchford obliterou uma grande seção do Canal Runcorn a Latchford , deixando apenas um pequeno esboço que unia a navegação ao Canal perto de Stockton Heath. O New Cut Woolston, escavado em 1821, ainda é visível, embora completamente seco. Woolston Old Cut, construído em 1755, ainda existe, embora a fechadura tenha desaparecido.

Design e construção

Fechaduras

Havia originalmente oito eclusas ao longo da navegação. Cada câmara da eclusa tinha 13 pés de largura por 65 pés de comprimento.

Throstles Nest Lock foi o mais alto na navegação. Foi seguido pelo bloqueio da roda de modo. O Lock 3 ficava em Barton-upon-Irwell , próximo ao Aqueduto Barton original de James Brindley . Os restos da ilha da eclusa parecem estar situados no mesmo local que a ilha atualmente usada para o aqueduto de balanço. Stickins Lock seguiu, em um corte de 600 jardas (550 m). Havia outras eclusas denominadas Holmes Bridge, Calamanco, Holmes Bridge e, finalmente, Howley Tidal.

Outros bloqueios foram adicionados ao longo da história da rota. Isso inclui um novo Stickins Lock, Sandywarps Lock em um corte localizado próximo à confluência do Irwell e Mersey, Butchersfield Locks (localizado em um atalho conhecido como Canal Butchersfield), Woolston New (localizado na extremidade superior de Woolston New Cut ), Paddington Lock (extremidade inferior do Woolston New Cut), Woolston Old Lock, Latchford e Old Quay Sea Locks.

Veja também

• Canais do Reino Unido
• História do sistema de canais britânico
• Emma   (navio de 1828)

Referências

Notas

Citações

Bibliografia