Messerschmitt Me 263 - Messerschmitt Me 263

Eu 263
Modelo de Me 263
Função	Lutador - interceptor
Fabricante	Messerschmitt / Junkers
Designer	Alexander Lippisch
Primeiro voo	8 de fevereiro de 1945 (sem energia)
Usuário primário	Luftwaffe
Número construído	3
Desenvolvido a partir de	Messerschmitt Me 163 Komet

O Messerschmitt Me 263 Scholle ( solha ) foi um foguete força a vapor aviões de caça desenvolvido a partir do Me 163 Komet no final da II Guerra Mundial . Três protótipos foram construídos, mas nunca voaram por conta própria, pois a rápida deterioração da situação militar na Alemanha impediu a conclusão do programa de testes.

História

Embora o Me 163 tivesse uma resistência muito curta, originalmente era ainda mais curto. No projeto original, o motor tinha apenas uma configuração de acelerador, "full on", e queimou o combustível em poucos minutos. Isso não apenas limitou ainda mais a resistência, em testes de vôo, os pilotos descobriram que a aeronave rapidamente exibia efeitos de compressibilidade assim que nivelaram a subida e as velocidades aumentaram. Isso levou o RLM a exigir a adição de um acelerador, levando a longos atrasos e uma redução dramática na economia de combustível quando acelerado.

Este problema foi resolvido no maior Me 163C. Este apresentava o mesmo motor de foguete de câmara dupla HWK 509B ou -C já testado nos protótipos Me 163B V6 e V18; a câmara superior principal foi ajustada para alto empuxo, enquanto a câmara de combustão Marschofen inferior foi projetada para uma saída de empuxo muito menor (cerca de 400 kgf no máximo) para cruzeiro econômico. Em operação, o afogamento era realizado ligando ou desligando o motor principal, que era cerca de quatro vezes mais potente do que o menor. Essa mudança simplificou muito o motor, ao mesmo tempo que manteve uma eficiência muito maior durante o cruzeiro. Junto com o tanque de combustível ligeiramente aumentado , a resistência motorizada aumentou para cerca de 12 minutos, uma melhoria de 50%. Como a aeronave passou pouco tempo subindo, isso significava que o tempo em altitude de combate seria mais que dobrado.

Ju 248

Ao longo do desenvolvimento, o RLM se mostrou insatisfeito com o progresso do projeto 163 e, por fim, decidiu transferir o desenvolvimento para Heinrich Hertel na Junkers . Lippisch permaneceu em Messerschmitt e manteve o apoio de Waldemar Voigt, dando continuidade ao desenvolvimento do 163C.

Na Junkers, o plano básico do 163C foi seguido para produzir um design ainda maior, o Ju 248. Ele manteve a nova cabine pressurizada e a cobertura em bolha do 163C, com ainda mais tanque de combustível, e adicionando um novo design de trem de pouso retrátil. Em 25 de setembro de 1944, uma maquete de madeira foi mostrada aos funcionários. A versão de produção foi projetada para ser movida pelo motor de foguete BMW 109-708 mais potente no lugar da usina Walter.

Antes da construção do Ju 248, dois Me 163Bs, V13 e V18, estavam programados para serem reconstruídos. O V13 havia se deteriorado devido à exposição ao clima, então apenas o V18 foi reconstruído, mas foi pilotado pelo piloto de testes Heini Dittmar a uma velocidade recorde de 1.130 km / h (702 mph) em 6 de julho de 1944 e sofreu destruição quase total de seu superfície do leme como resultado. É essa aeronave que costuma ser identificada como Me 163D, mas foi construída após o projeto Ju 248 ter começado.

Hertel esperava instalar motores Ramjet Lorin , mas essa tecnologia ainda estava muito à frente de seu tempo. Como medida provisória, eles decidiram construir a aeronave com um Sondergeräte (equipamento especial) na forma de um Zusatztreibstoffbehälter (tanque de combustível auxiliar): dois tanques de oxidação T-Stoff externos de 160 l (35 imp gal; 42 US gal). ser instalado sob as asas. Isso levaria a uma redução de 10% na velocidade, mas sem características de vôo negativas. Embora Junkers tenha afirmado que o Ju 248 usava uma asa Me 163B padrão, eles decidiram modificar a asa para conter mais combustível C-Stoff . Esta modificação foi realizada pela empresa Puklitsch.

Eu 263

Em Novembro de 1944, a aeronave foi novamente Redesignated como o Me 263 para mostrar a sua ligação com os Me 163. Os dois projectos também nomes obtida - o Ju 248 Flunder ( solha ) e o Me 263 Scholle ( solha ). No início de 1945, a Junkers propôs seu próprio projeto, o caça-foguetes EF 127 Walli , como competidor do Me 163C e do Me 263.

O primeiro vôo sem motor do Me 263 V1 foi em fevereiro de 1945. Vários outros vôos sem motor aconteceram naquele mês. O maior problema tinha a ver com o centro de gravidade que foi restaurado com a adição de contrapesos. Eventualmente, a aeronave de produção teria reposicionado o motor ou a instalação do trem de pouso para resolver este problema. O trem de pouso ainda não era retrátil. Os primeiros voos deram a impressão de que era adequado para a produção.

Os voos de teste foram interrompidos posteriormente devido à falta de combustível para os rebocadores Bf 110. Como o Me 263 não fazia parte do Jägernotprogramm ( Programa de Combate a Emergências ), foi difícil obter os recursos de que precisava. Por enquanto, não se esperava que o avião entrasse em produção, mas foi permitido um maior desenvolvimento. O V2 e o V3 ainda não estavam prontos. O V2 receberia o trem de pouso retrátil e o V3 teria o armamento embutido. No mês seguinte, tanto o V1 quanto o V2 ​​tinham o HWK 109-509C de duas câmaras instalado, corrigindo os problemas do centro de gravidade. Eles voavam apenas como planadores.

Em abril, os americanos ocuparam a fábrica e capturaram os três protótipos e o mock-up. O V2 foi destruído, mas outro protótipo acabou nos Estados Unidos. O resto foi entregue aos russos, que criaram seu próprio interceptor Mikoyan-Gurevich I-270 .

Especificações (Me 263 V1)

Messerschmitt Me 263

Dados do Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 7,89 m (25 pés 11 pol.)
• Envergadura: 9,5 m (31 pés 2 pol.)
• Altura: 3,17 m (10 pés 5 pol.)
• Área da asa: 17,8 m ² (192 pés quadrados)
• Aerofólio : raiz: Me 1,8 25 14-1,1-30; dica: NACA 00008-1.885-20
• Peso vazio: 2.210 kg (4.872 lb)
• Peso bruto: 5.310 kg (11.707 lb)
• Powerplant: 1 × motor de foguete de propelente líquido Walter HWK 109-509C-3 , 19,61 kN (4,410 lbf) de empuxo

Desempenho

• Velocidade máxima: 950 km / h (590 mph, 510 kn)
  
• Velocidade de pouso: 145 km / h (90 mph; 78 kn)
• Alcance: 125 km (78 mi, 67 nm)
• Resistência: 15 minutos a 11.000 m (36.089 pés)
• Teto de serviço: 16.000 m (52.000 pés)
• Taxa de subida: 150 m / s (30.000 pés / min)

Armamento

• Canhão MK 108 de 2 × 30 mm (1,18 pol.) Nas raízes das asas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Messerschmitt Me 163
• Mikoyan-Gurevich I-270

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

• Bachem Ba 349

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares da Alemanha

Referências

Notas

Bibliografia