MetroMoves - MetroMoves
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| Visão geral | |
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| Proprietário | SORTA |
| Localidade | Cincinnati, Ohio |
| Tipo de trânsito | Trânsito rápido |
| Número de linhas | 7 |
| Número de estações | 72 |
| Operação | |
| Começou a operação | Não construído |
| Técnico | |
| Bitola | Medidor padrão |
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MetroMoves |
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MetroMoves foi uma proposta de 2002 da Southwest Ohio Regional Transit Authority (SORTA) para expandir e melhorar o transporte público na grande área metropolitana de Cincinnati . A visão de 30 anos incluiu a adição de linhas de trens leves , linhas de trens urbanos , bondes no centro da cidade e linhas de ônibus expandidas . Quando colocada em votação, os cidadãos do Condado de Hamilton rejeitaram a proposta por uma proporção de quase 2 para 1, 68,4% a 31,6%.
História
Os planejadores de trânsito de Cincinnati começaram a defender o metrô leve em 1993, quando o Conselho Regional de Governos (OKI) de Ohio-Kentucky-Indiana recomendou um estudo de viabilidade do trem leve para a área ao longo da Interestadual 71 . Em 1998, uma solução foi adotada para construir uma linha férrea de 19 milhas que se estendia da Cooper Road em Blue Ash até a 12th Street em Covington . A linha então formaria uma espinha dorsal para as linhas ferroviárias subsequentes para conectar comunidades na região.
MetroMoves começou em 2000 como um plano para melhorar o sistema de ônibus da cidade, mas foi expandido para incluir as linhas ferroviárias da solução de 1998. O plano completo foi estimado em US $ 4,2 bilhões, com a parte do Condado de Hamilton custando US $ 2,6 bilhões para as linhas ferroviárias e outros US $ 100 milhões para as linhas de ônibus expandidas. Dos US $ 2,7 bilhões de Ohio , metade deveria ser paga pelo governo federal, um quarto pelo estado de Ohio e, no último trimestre, por meio de um imposto de vendas de meio centavo no Condado de Hamilton. Em outras palavras, cerca de US $ 39,50 por ano por residente do Condado de Hamilton. Os trilhos de passageiros para Lawrenceburg , Middletown , Milford e Hamilton só seriam construídos se os condados vizinhos pudessem levantar US $ 1,02 bilhão para ajudar a pagar as linhas. A parte do metrô de superfície foi estimada em 30 anos para ser concluída, com a linha Covington-Blue Ash programada para inaugurar em 2008.
Várias figuras públicas se opuseram ao plano, incluindo o prefeito Charlie Luken e o congressista Steve Chabot - o último dos quais se referiu ao plano como um " boondoggle ". O prefeito Luken acusou a SORTA de usar dinheiro dos contribuintes para promover ilegalmente uma votação, mas a SORTA argumentou que eles eram obrigados a promover o transporte público e educar seus cidadãos sobre as opções possíveis. Além disso, havia a preocupação de que os cidadãos fossem "tributados em dobro" porque a SORTA já tinha um imposto sobre os rendimentos e que o financiamento federal seria baixo devido ao altamente competitivo programa "New Start".
A oposição ao MetroMoves foi liderada por um grupo chamado Alternatives to Light Rail Transit (ALERT). Eles argumentaram que o metropolitano ligeiro não é viável a longo prazo, que os sistemas rodoviários são a tábua de salvação da maioria das empresas na região e no país e que um estudo mostrou que o MetroMoves teria um efeito insignificante no congestionamento do tráfego. Outros se opuseram ao MetroMoves porque não gostavam da etiqueta de preço, achavam que a construção iria atrapalhar os bairros ou simplesmente favoreciam outras opções de transporte público.
Os proponentes do MetroMoves argumentaram que o novo sistema criaria 36.000 novos empregos, desencadearia novos desenvolvimentos, conectaria 300.000 empregos existentes que não têm trânsito, economizaria para o TriState $ 85,1 milhões em gás e outros custos relacionados com automóveis e eliminaria grande parte da necessidade de ônibus passageiros para ir ao centro da cidade para transferir linhas. O novo plano de trânsito foi apoiado pela Procter & Gamble , Fifth Third Bank , Sierra Club e League of Women Voters .
Poucas semanas antes do dia da eleição, $ 331.000 foram arrecadados para ajudar a promover o MetroMoves, enquanto a ALERT arrecadou menos de $ 6.000. Durante esse tempo, os dois lados participaram de vários debates públicos, nos quais ambos reiteraram os mesmos argumentos e se acusaram mutuamente de distorcer o mesmo conjunto de fatos em seu benefício. Além disso, os cidadãos foram lembrados de que o Paul Brown Stadium inaugurou US $ 52 milhões acima do orçamento em 2000, que também foi financiado por meio de uma arrecadação de impostos de meio centavo.
Em 5 de novembro de 2002, a cobrança de impostos, conhecida como "Questão 7", foi rejeitada por 68,4% dos residentes do Condado de Hamilton. MetroMoves recebeu o maior apoio em Clifton e Avondale , mas recebeu a oposição mais forte em subúrbios como Indian Hill , Madeira e Wyoming . Devido à forma como o financiamento federal para o transporte público funciona, isso significava que o plano não poderia ser reconsiderado por pelo menos mais cinco anos. Havia uma chance de o projeto contornar isso colocando o MetroMoves de volta nas urnas na primavera, mas o CEO do Metro disse: "Não há nada que me leve a acreditar hoje que as coisas vão mudar significativamente na mente do público nos próximos quatro a cinco meses. "
Em 2003, a Comissão Eleitoral de Ohio considerou a ALERT culpada de usar uma declaração falsa em um anúncio de televisão anti-MetroMoves que foi veiculado durante a campanha de outono de 2002. O anúncio afirmava que a Administração Federal de Trânsito (FTA) classificou o plano do MetroMoves como um dos piores do país, mas o FTA disse que não avalia os planos de trânsito entre si. Mesmo assim, no final daquele ano Stephan Louis, o líder da ALERT, foi escolhido como membro do conselho da SORTA.
Em 2008, o interesse no MetroMoves foi renovado devido a um aumento de 4% em todo o sistema no número de viagens de ônibus de Cincinnati em comparação com 2007. O número de viagens de ônibus aumentou até 24% e 17% em algumas rotas de abril de 2007 a abril de 2008. Em julho , 2008 não há planos de colocar o MetroMoves ou um novo plano de trânsito na votação, embora o apoio esteja crescendo. Quando o plano de metrô leve da SORTA fracassou em 2002, os preços da gasolina estavam em US $ 1,42 o galão, e espera-se que o apoio dos líderes públicos seja muito melhor.
Plano
Veiculo Leve Sobre Trilhos
O plano ferroviário regional foi desenvolvido pela SORTA, OKI, Transit Authority of Northern Kentucky (TANK) e Hamilton County.
As estações Liberty, Brighton e Hopple foram originalmente construídas na década de 1920 como parte do metrô inacabado de Cincinnati .
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Veja também
- Cincinnati Bell Connector (anteriormente conhecido como Cincinnati Streetcar )
- Metrô de Cincinnati