Bloco móvel - Moving block
Na sinalização ferroviária, um bloco móvel é um sistema de bloco de sinalização onde os blocos são definidos em tempo real por computadores como zonas seguras ao redor de cada trem. Isso requer o conhecimento da localização exata e da velocidade de todos os trens a qualquer momento, e a comunicação contínua entre o sistema de sinalização central e o sistema de sinalização da cabine do trem. O bloco móvel permite que os trens circulem mais próximos, enquanto mantém as margens de segurança exigidas, aumentando assim a capacidade geral da linha.
O Controle de Trem Baseado em Comunicações (CBTC) ou Sinalização Baseada em Transmissão (TBS) é necessário para detectar a localização exata dos trens e transmitir de volta a velocidade de operação permitida para permitir essa flexibilidade. As informações sobre a localização dos trens podem ser coletadas por meio de marcadores ativos e passivos ao longo dos trilhos e tacômetros e velocímetros transportados por trens. Os sistemas baseados em satélite não são usados porque não funcionam em túneis.
Outra versão do sistema de blocos móveis seriam os computadores de localização nos próprios trens. Cada trem determina sua localização em relação a todos os outros trens e define suas velocidades de segurança usando esses dados. Menos equipamento de beira de estrada é necessário em comparação com o sistema fora do trem, mas o número de transmissões é muito maior.
Implementação
Urbano
O bloco móvel está em uso em várias linhas do metrô de Londres , incluindo a linha Victoria , a linha Jubilee e a linha Norte , bem como a Docklands Light Railway . O BMT Canarsie Line ( trem L ) do metrô de Nova York , o Tren Urbano (Porto Rico), o MRT de Cingapura e o SkyTrain de Vancouver também empregam sinalização de bloco móvel. Também é usado pelo MTR de Hong Kong , na linha Tuen Ma , na linha Disneyland Resort , na linha South Island e na linha East Rail .
Entre cidades
Era para ser a tecnologia capacitadora na modernização da West Coast Main Line da Grã-Bretanha, que permitiria que os trens operassem a uma velocidade máxima mais alta (140 mph ou 230 km / h), mas a tecnologia foi considerada não madura o suficiente, considerando o grande número de cruzamentos na linha, e o plano foi abandonado. Faz parte da especificação de nível 3 do Sistema Europeu de Gerenciamento de Tráfego Ferroviário para futura instalação no Sistema Europeu de Controle de Trens , que no nível 3 apresentará blocos móveis que permitem que os trens sigam uns aos outros em distâncias de frenagem exatas.