Noel F. Parrish - Noel F. Parrish

Noel Francis Parrish
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Noel F. Parrish quando um tenente-coronel
Nascer ( 11-11-1909 )11 de novembro de 1909
Versailles , Kentucky
Faleceu 7 de abril de 1987 (07/04/1987)(com 77 anos)
Piney Point , Maryland
Local de sepultamento
Cemitério Nacional de Arlington
Fidelidade  Estados Unidos da América
Serviço / filial  Força Aérea dos Estados Unidos
Anos de serviço 1930-1964
Classificação US-O7 insignia.svg General de brigada
Comandos realizados Aviadores de Tuskegee , Campo Aéreo do Exército de Tuskegee
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial Guerra da
Coréia
Prêmios Legion of Merit
Air Medal
Outro trabalho Professor

Noel Francis Parrish (11 de novembro de 1909 - 7 de abril de 1987) foi um general de brigada da Força Aérea dos Estados Unidos, comandante branco de um grupo de aviadores negros conhecido como Tuskegee Airmen durante a Segunda Guerra Mundial . Ele foi um fator-chave para o sucesso do programa e para que suas unidades fossem designadas para tarefas de combate. Parrish nasceu e foi criado no sudeste dos Estados Unidos ; ingressou no Exército dos Estados Unidos em 1930. Serviu nas forças armadas de 1930 a 1964 e aposentou-se como general de brigada em 1964.

A associação de Parrish com os aviadores de Tuskegee começou quando ele foi designado para ser o Diretor Assistente de Treinamento do Comando de Treinamento de Voo Oriental. Em 5 de dezembro de 1941, Parrish foi promovido ao cargo de Diretor de Treinamento na Tuskegee Army Flying School, no Alabama. Um ano depois, em dezembro de 1942, Parrish tornou-se o comandante do Campo Aéreo do Exército de Tuskegee.

O prestigioso "Prêmio Brigadeiro General Noel F. Parrish" foi assim chamado devido aos esforços de Parrish para dessegregar suas tropas, reduzir a superlotação, aumentar o moral e melhorar as relações entre os residentes de Tuskegee e os habitantes da base. O prêmio mais alto de Tuskegee foi nomeado o "Prêmio Brigadeiro General Noel F. Parrish" em homenagem a seu homônimo titular.

Juventude e carreira

Nascido em Versailles , Kentucky, filho de um ministro branco do sul, Parrish passou parte de sua juventude morando no Alabama e na Geórgia . Seu local de nascimento costuma ser listado como sendo nas proximidades de Lexington , Kentucky. Ele se formou na Cullman High School , Cullman , Alabama em 1924 e no Rice Institute , Houston , Texas, em 1928. Ele largou a pós-graduação depois de um ano e decidiu pegar uma carona até San Francisco. A falta de trabalho significou a fome, então ele escolheu para se juntar ao exército dos Estados Unidos 's 11o regimento de cavalaria como um privado em 30 de Julho de 1930, servindo em Monterey , Califórnia.

Depois de um ano na cavalaria, Parrish tornou-se cadete da aviação em junho de 1931 e posteriormente qualificado como piloto alistado. Ele completou o treinamento de vôo em 1932 e foi designado para o 13º Esquadrão de Ataque em Fort Crockett , perto de Galveston , Texas. Um ano depois, em setembro de 1933, Parrish ingressou na Escola Técnica do Air Corps em Chanute Field, Illinois; mais tarde transferido para o Primeiro Esquadrão de Transporte Aéreo em Dayton , Ohio. Em julho de 1935, ele voltou ao 13º Esquadrão de Ataque como oficial assistente de operações, então localizado em Barksdale Field , Louisiana . Parrish tornou-se instrutor de voo em Randolph Field em abril de 1938 e, em julho de 1939, era supervisor na Air Corps Flying School em Glenview , Illinois. Comissionado como tenente em 1939, Parrish frequentou a Escola de Comando e Estado-Maior da Aeronáutica em Maxwell Field , Alabama. Como capitão , e ainda aluno da Maxwell, sua associação com os aviadores de Tuskegee começou em março de 1941, quando foi designado Subdiretor de Treinamento do Eastern Flying Training Command. Após a formatura em junho de 1941, ele optou por permanecer na Maxwell e trabalhar com o Instituto Tuskegee como instrutor de vôo principal. Ao fazer isso, ele desistiu de seus próprios desejos de um comando de combate. Em 5 de dezembro de 1941, dois dias antes do ataque a Pearl Harbor , ele foi promovido a Diretor de Treinamento na Escola de Voo do Exército de Tuskegee no Alabama, assumindo o comando do Campo Aéreo do Exército de Tuskegee um ano depois, em dezembro de 1942.

Experimento Tuskegee Airmen

Artigo principal: Tuskegee Airmen

Formação do experimento dos aviadores de Tuskegee

Os negros americanos não tinham permissão para voar para as forças armadas dos EUA antes de 1940. O Air Corps naquela época, que nunca teve um único membro negro, fazia parte de um exército que possuía exatamente dois oficiais negros de linha regular no início do Mundo Segunda guerra: os brigadeiros Benjamin O. Davis, Sr. e Benjamin O. Davis, Jr. Os primeiros alunos do Programa de Treinamento de Pilotos Civis (CPTP) concluíram sua instrução em maio de 1940.

Eleanor Roosevelt visitando a base aérea de Tuskegee
Eleanor Roosevelt e Charles "Chief" Anderson em 19 de abril de 1941.

A criação de um esquadrão de perseguição totalmente negro resultou da pressão de organizações de direitos civis e da imprensa negra que pressionou pelo estabelecimento de uma unidade em Tuskegee , uma base do Alabama, em 1941. O Instituto Tuskegee foi selecionado pelos militares para o "Tuskegee (Aviadores) Experiment "pelo seu comprometimento com o treinamento aeronáutico. Tuskegee tinha as instalações, os instrutores técnicos e de engenharia, bem como um clima para voar o ano todo. Eleanor Roosevelt , que estava interessada no programa de aviação Tuskegee, fez um vôo de 40 minutos ao redor da base em um avião pilotado por Charles "Chief" Anderson em 19 de abril de 1941. Anderson era um civil negro autodidata e um aviador experiente que aprendeu como voar antes da guerra. Ele foi contratado pelo programa Tuskegee para ser seu Instrutor Chefe de Voo. Anderson é conhecido como o 'Ancient Mariner' da aviação negra, tendo voado muito antes de muitos dos novos recrutas atingirem a maioridade.

O programa Tuskegee foi então expandido e se tornou o centro da aviação afro-americana durante a Segunda Guerra Mundial . Os membros da unidade Tuskegee ficaram conhecidos como Tuskegee Airmen . A formação das unidades aéreas negras foi anunciada pelo subsecretário de guerra Robert P. Patterson em 16 de janeiro de 1941. Em 19 de março de 1941, o 99º Esquadrão de Perseguição (sendo Pursuit um sinônimo do início da Segunda Guerra Mundial para "Lutador") foi estabelecido em Chanute Field em Rantoul , Illinois e ativado três dias depois, em 22 de março. Mais de 250 homens alistados formaram o primeiro grupo de negros americanos treinados em Chanute em operações de apoio terrestre de aeronaves. Este pequeno número se tornou o núcleo de outros esquadrões negros posteriormente formados em Tuskegee e Maxwell Fields no Alabama. Mais tarde, em 1941, o 99º Esquadrão de Perseguição mudou-se para Maxwell Field e depois para Tuskegee Field antes de se desdobrar para o combate no Mediterranean Theatre of Operations em 1943. Pilotos, comandantes, instrutores e equipe de manutenção e apoio compunham o "Experimento Tuskegee (Airmen)".

Em dezembro de 1941, Noel F Parrish se tornou o Diretor de Treinamento da escola. No final de 1942, Parrish foi promovido ao cargo de Comandante do Campo Aéreo do Exército de Tuskegee. Como Diretor de Treinamento e posteriormente comandante do Campo de Tuskegee, Parrish desempenhou um papel fundamental no sucesso do programa. Havia aproximadamente 14.000 pessoal de apoio terrestre em Tuskegee Field durante a Segunda Guerra Mundial e quase 1.000 pilotos graduados, dos quais cerca de 450 participaram do combate ativo durante a guerra.

Exercícios em um monumento Booker T. Washington localizado no Instituto Tuskegee comemoravam o início do treinamento pré-vôo dos negros americanos para a aviação militar. Os primeiros doze candidatos a cargos de aviador foram citados pela imprensa negra dos Estados Unidos como "a nata da juventude negra do país". As primeiras aulas começaram no instituto e as aulas de vôo logo começaram no Campo Aéreo do Exército de Tuskegee (TAAF), a cerca de dezesseis quilômetros de distância. Depois que foi construído, comunicados de imprensa do governo relataram que o campo aéreo foi desenvolvido e construído por empreiteiros negros qualificados e não qualificados. Da classe original, cinco alunos se formaram em março de 1942.

O PTI3A Stearman foi o primeiro tipo de avião de treinamento a ser usado no ensino dos novos recrutas. O AT6 Texan e o P-40 Warhawk seguiram-se como as aeronaves escolhidas ao longo do tempo. Muito do treinamento de vôo primário foi feito no Campo de Moton em Tuskegee. Tuskegee treinou mais de 1.000 aviadores negros durante a guerra, cerca de metade dos quais serviram no exterior.

Problemas iniciais

Noel F. Parrish com Lena Horne e Tuskegee Airmen
Noel Parrish (R) com Lena Horne e aviadores de Tuskegee

Os residentes brancos locais da área objetaram quase imediatamente. Eles reclamaram dos parlamentares negros desafiando os brancos e patrulhando a cidade enquanto brandiam suas armas militares. O primeiro oficial comandante, Major James Ellison, apoiava seus parlamentares; no entanto, ele logo foi dispensado de seu comando. Um coronel segregacionista substituiu Ellison e impôs a segregação dentro e fora da base. Isso levou jornais negros a protestar contra sua atribuição. O coronel foi transferido com uma promoção, e Noel Parrish assumiu o comando como "diretor de treinamento". A falta de atribuições de acordo com a formação e treinamento levou a um excesso de oficiais negros não da aviação sem missão. Isso se tornou depreciativo para o moral, pois as instalações ficaram superlotadas. Como havia pouco na linha de recreação, Parrish começou a providenciar para que celebridades visitassem e se apresentassem na base. Lena Horne , Joe Louis , Ella Fitzgerald , Ray Robinson , Louis Armstrong e Langston Hughes estavam entre os muitos convidados. Parrish também desagregou a base em uma extensão muito maior do que seus predecessores.

Parrish exigia altos padrões de desempenho de seus homens e não via a raça como um problema. Parrish sentiu que o que importava era profissionalismo e as capacidades, técnicas e julgamento de um indivíduo. Parrish mantinha seus estagiários negros nos mesmos altos padrões de desempenho dos brancos; e aqueles que não atenderam a esses padrões foram excluídos do programa.

Resultados da experiência dos aviadores de Tuskegee

Noel F. Parrish com os aviadores de Tuskegee Benjamin Davis Sr. e Jr.
Benjamin O. Davis, Sr. (L), Noel F. Parrish (C) e Benjamin O. Davis, Jr. (R) em Tuskegee durante a Segunda Guerra Mundial.

A história vê os resultados do "Experimento dos aviadores de Tuskegee" como um tremendo sucesso, no qual Parrish desempenhou um papel significativo e provou que os negros podiam ter um bom desempenho tanto em funções de liderança como de combate. Parrish achava que as pessoas deveriam ser julgadas por sua capacidade, não por sua raça. Durante seu desenvolvimento, Parrish frequentemente voltava de Washington DC deprimido por causa da resistência maciça ao programa Tuskegee. Décadas mais tarde, nas reuniões dos militares de Tuskegee, quando o nome de Parrish foi chamado, todos aplaudiram com uma ovação de pé. A experiência da AAF durante a Segunda Guerra Mundial exigiu que os militares revisassem suas políticas sobre a utilização de militares negros. O confronto, a discussão e a coordenação com grupos tanto negros quanto brancos levaram os líderes da AAF à conclusão de que o comprometimento ativo, a liderança e a igualdade de oportunidades produziram uma força militar viável e com melhor custo-benefício. Em 1948, o presidente Harry Truman assinou uma Ordem Executiva sobre igualdade de tratamento e oportunidades nas forças armadas, devido em grande parte aos sucessos dos aviadores de Tuskegee. Parrish foi comandante do Tuskegee Field de 1942 a 1946 e os historiadores geralmente dão-lhe crédito por melhorar o moral, as condições de vida, as relações entre negros e brancos e as relações com os cidadãos locais.

Parrish afirmou em suas memórias que frequentemente mediava entre os oficiais do Exército, brancos perto de Tuskegee que achavam que os aviadores eram arrogantes e os próprios estagiários de aviação. O Dr. Frederick D. Patterson , o terceiro presidente do Tuskegee Institute, escreveu a Parrish em 14 de setembro de 1944: "Em minha opinião, todos os que tiveram alguma coisa a ver com o desenvolvimento e direção do Campo Aéreo do Exército de Tuskegee e da aviação do Exército programa de treinamento para negros nesta área têm justa causa para se orgulhar ... O desenvolvimento teve que ocorrer em um período de emergência e confusão inter-racial. "

Depois de Tuskegee

Parrish permaneceu no comando dos aviadores de Tuskegee até o final da Segunda Guerra Mundial em 1945 até 20 de agosto de 1946, quando foi designado para a Air University em Maxwell. Durante esse tempo, a guerra estava terminando e a luta para integrar as forças armadas dos Estados Unidos esquentou. Praticamente todos os comandantes enviaram relatórios alegando que os negros demoravam mais para treinar e tinham um desempenho pior do que os brancos. Parrish foi um dos poucos que não o fez. Parrish apontou casos que mostraram discriminação flagrante contra aviadores negros durante a guerra, como quando houve uma escassez de pilotos de bombardeiro na Europa, pilotos de caça brancos foram enviados para substituí-los, apesar do fato de que pilotos de bombardeiro preto totalmente treinados estavam disponíveis, mesmo embora pilotar aviões de caça requeira habilidades bem diferentes de pilotar um bombardeiro. Parrish também comentou: "É um fato desanimador que os oficiais da Força Aérea do Exército, cujas realizações científicas são insuperáveis ​​e cuja habilidade científica é inquestionável em assuntos mecânicos e em muitos assuntos de pessoal, devam geralmente abordar o problema de raças e minorias com o a maioria das atitudes dogmáticas e arbitrárias não científicas ... Quer gostemos ou não de negros ... eles são cidadãos dos Estados Unidos com os mesmos direitos e privilégios de outros cidadãos ... "

Em agosto de 1947, ele ingressou no Air War College em Maxwell Field e se formou em junho seguinte. Em seguida, ele se tornou vice-secretário do Estado-Maior da Força Aérea no Quartel-General da Força Aérea, Washington, DC e tornou-se assistente especial do vice-chefe do Estado-Maior em janeiro de 1951. Em setembro de 1954, tornou-se Adjunto da Aeronáutica do North Atlantic Treaty Organization Defense College , foi então localizado em Paris, França. Em 1º de setembro de 1956, tornou-se vice-diretor da Divisão de Assistência Militar do Comando Europeu dos Estados Unidos , também em Paris. Em maio de 1958, ele voltou ao quartel-general da Força Aérea e tornou-se assistente de coordenação do vice-chefe do Estado-Maior para Planos e Programas.

Ele acabou se tornando um general de brigada - aposentando-se da Força Aérea em 1o de outubro de 1964. Suas condecorações militares incluem a Legião de Mérito e a Medalha Aérea . Ele obteve um PhD em sua alma mater, a Rice University, e ensinou história na faculdade no Texas. Parrish morreu na terça-feira, 7 de abril de 1987, de parada cardíaca no Veterans Administration Medical Center em Piney Point, Maryland . No serviço, o tenente-general Davis Jr. disse: "Ele pode ter sido a única pessoa branca que acreditava que os negros poderiam aprender a pilotar aviões."

Família e vida pessoal

Parrish foi casado duas vezes, a segunda vez com a Dra. Florence Tucker Parrish-St.John, e teve três enteados Joseph Tucker, III de Dallas, Texas, F. Steven Tucker de Bel Air, Maryland, e James D. Tucker de Douglasville, Pensilvânia. Ele escrevia artigos para revistas com um pseudônimo e se interessava por música e pintura. Parrish era considerado charmoso, espirituoso e agradável. Parecendo mais jovem do que era, ele também era considerado um homem feminino. Antes de ser designado para Tuskegee, ele não tinha se envolvido ativamente com nenhuma das causas dos negros americanos. Parrish, quando jovem, entretanto, caminhou cinco quilômetros para ver onde um homem negro havia sido linchado . Mais tarde, ele lembrou que quando as pessoas ouviam falar do projeto para treinar pilotos e mecânicos negros, ele costumava ouvir "risadas estranhas e preocupadas" dos brancos e que um ás britânico visitante disse certa vez que era melhor ter um " Messerschmitt on seu rabo do que tentar ensinar um negro a voar ".

Legado

De acordo com uma apresentação de 2001 que ganhou o prêmio máximo em uma competição do Dia da História Nacional, um estudante de High School de Topeka de 18 anos, John Freeman, escreveu que os Tuskegee Airmen, os primeiros pilotos militares negros da América, ajudaram a estabelecer as bases para o movimento pelos direitos civis. O prêmio de maior prestígio da associação de Tuskegee Airmen, que é apresentado na convenção anual Tuskegee Airmen, Inc., foi nomeado 'Prêmio Brigadeiro General Noel F. Parrish' em sua homenagem. Por muitos anos, o prêmio foi entregue pessoalmente por sua viúva, Florence. Em reconhecimento, a Sra. Parrish recebeu o Prêmio General Daniel James Jr. de Serviço Distinto / Realização / Liderança na convenção de 2010.

Os historiadores geralmente dão crédito ao Coronel Noel Parrish, Comandante do Campo de Tuskegee de 1942 a 1946, por sua liderança esclarecida e tratamento justo dos cadetes, o que melhorou o moral reduzindo a quantidade de segregação e superlotação e melhorando as relações com negros e brancos na cidade de Tuskegee. O recorde dos aviadores se tornou uma força motriz para a decisão do presidente Harry S. Truman de cancelar a segregação das forças armadas dos EUA em 1948.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos