Pennsylvania Railroad 1223 - Pennsylvania Railroad 1223
| Pennsylvania Railroad 1223 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 PRR No. 1223 em exibição estática no Museu Ferroviário da Pensilvânia em março de 2010
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Locomotiva de Passageiros No. 1223 | |
| Localização | Museu Ferroviário da Pensilvânia |
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| Coordenadas | 39 ° 58′56 ″ N 76 ° 9′40 ″ W / 39,98222 ° N 76,16111 ° W Coordenadas: 39 ° 58′56 ″ N 76 ° 9′40 ″ W / 39,98222 ° N 76,16111 ° W |
| MPS | Pensilvânia Railroad Rolling Stock TR |
| Nº de referência NRHP | 79002272 |
| Adicionado ao NRHP | 17 de dezembro de 1979 |
A ferrovia Pennsylvania No. 1223 é uma locomotiva a vapor classe " D16sb " 4-4-0 " American " construída em novembro de 1905 para a ferrovia da Pensilvânia por sua própria Altoona Works para serviço de passageiros . Depois de ser aposentada do serviço ativo em 1950, a locomotiva operou trens de excursão na Estrada de Ferro de Estrasburgo fora de Estrasburgo, Pensilvânia, de 1965 a 1989, quando foi retirada de serviço exigindo reparos na fornalha . Atualmente, a locomotiva está em exibição estática no Museu Ferroviário da Pensilvânia, fora de Estrasburgo . Ele foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 1979. O número 1223 é o único exemplo sobrevivente da classe D16sb da Ferrovia da Pensilvânia.
História da aula
As locomotivas classe D16 da Pennsylvania Railroad (PRR) foram os mais moderna de uma longa história de 4-4-0 " americanas tipo" locomotivas a vapor que a ferrovia usado. O No. 1223 foi uma casa construída pela PRR em suas Juniata Shops em Altoona, Pensilvânia, em 1905. Conforme construído, era um motor de passageiros de alta velocidade com altas rodas motrizes. No entanto, o tipo 4-4-0 - há muito o esteio do serviço americano de passageiros e carga - já estava se tornando obsoleto quando o nº 1223 foi construído, sendo substituído por motores cada vez maiores. O próprio PRR foi o pioneiro dos automóveis de passageiros de aço, que o público logo exigiu pelos aumentos implícitos na segurança. O nº 1223 acabou sendo reconstruído com rodas motrizes menores para o serviço de frete local, tendo sido substituído nos trens de passageiros por motores como a classe "E6" Atlantics e a classe "K4" Pacifics . Também foi modernizado, recebendo superaquecedores (os "s" no D-16sb), válvulas de pistão, farol elétrico e outras melhorias.
Receita de serviços e primeira aposentadoria (1905-1950)
Em 1940, a maioria das ferrovias havia esquecido o 4-4-0 , mas a PRR, Boston & Maine e a Canadian Pacific Railway ainda os usavam. Nos. 1035, 1223 e 5079 foram todos alugados para a Baltimore, Chesapeake & Atlantic Railway trabalhando em rotas como McDaniel Branch e Love Point para linha Easton. O número 1223 estava programado para sucateamento quando um oficial do PRR a notou e ordenou a renovação à condição quase original em 1937. Dos três, o número 1223 foi selecionado para exibição em várias feiras ferroviárias nos anos 1930-1950 e eventual preservação. Por anos, o motor foi armazenado em uma casa redonda em Northumberland, Pensilvânia .
Primeira carreira de restauração e excursão (1965-1989)
Em 1965, a Estrasburgo Rail Road (SRR), com sede em Estrasburgo, Pensilvânia , alugou o nº 1223 da PRR e restaurou sua condição operacional em 14 de agosto de 1965. Nas décadas de 1970 e 1980, o nº 1223 puxou trens turísticos SRR regulares, bem como viagens ocasionais de excursão off-line, muitas vezes funcionando em conjunto com PRR 7002 . Durante a década de 1970, a Penn Central transferiu a coleção histórica de PRR para a comunidade da Pensilvânia, que colocou grande parte da coleção em exibição no recém-construído Museu Ferroviário da Pensilvânia, do outro lado da estrada do complexo de depósito da SRR. Como tal, a propriedade do nº 1223, bem como do nº 7002, foi entregue ao museu, a partir do qual a SRR continuou a alugar e operar os dois motores. Em 1989, o dispositivo de ultrassom recém-adquirido da SRR revelou que as paredes da fornalha de ambos os nºs 1223 e 7002 não eram grossas o suficiente para cumprir os regulamentos atualizados da Administração Ferroviária Federal , portanto, considerando os motores inseguros para operação. A SRR recusou-se a fazer os reparos necessários porque os motores não pertenciam a eles. Além disso, o museu preferiu manter a estrutura original de seu equipamento intacta, resultando na retirada de serviço de ambas as locomotivas no final da temporada de 1989 e permitindo que seus arrendamentos expirassem.
Segunda aposentadoria (1989 até o presente)
O motor fez sua primeira aparição no cinema no filme Broadway Limited de 1941 , também foi usado no filme Hello, Dolly em 1969.