Phoenix (fireboat) - Phoenix (fireboat)
Fireboat Phoenix
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | Fénix |
| Proprietário | Estado da Califórnia |
| Operador | Corpo de Bombeiros de São Francisco |
| Ordenado | 1954 |
| Em serviço | 1955 |
| Identificação |
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| Características gerais | |
| Modelo | Fireboat |
| Deslocamento | 146 toneladas |
| Comprimento | 89 pés (27 m) |
| Feixe | 19,5 pés (5,9 m) |
| Rascunho | 7 pés (2,1 m) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Equipe |
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Phoenix é um fireboat de propriedade do Estado da Califórnia e operado pela cidade de San Francisco na Baía de San Francisco desde 1955. Phoenix é conhecido por ajudar a salvaredifícios do distrito de Marina de novas destruições por fogo após o terremoto Loma Prieta de 1989 . Sua valiosa ajuda resultou em um segundo barco bombeiro antigo obtido para a cidade. Tanto o Guardian quanto o Phoenix estão baseados no Firehouse No. 35 no Pier 22½ do Porto de San Francisco . Phoenix frequentemente lidera desfiles de navios e participa de cerimônias de boas-vindas.
História
A cidade de São Francisco operava dois botes bombeiros nos anos 1900: o governador Irwin e o governador Markham . Ambos eram capazes de bombear cerca de 1.000 galões americanos (3.800 L) por minuto. Esses dois, ajudados por rebocadores e botes militares, tentaram, mas não conseguiram, parar os horríveis incêndios que varreram a cidade após o terremoto de 1906 em San Francisco . Em 1909, dois novos botes foram colocados em serviço - David Scannell e Dennis T. Sullivan - barcos a vapor, cada um classificado para 9.000–10.000 galões americanos (34.000–38.000 L) por minuto. Um posto de bombeiros foi construído para eles na orla da Exposição Internacional do Panamá-Pacífico em 1915. Este posto de bombeiros foi movido por barcaça para o Píer 22½ perto do cruzamento da Rua Harrison com a Embarcadero após a Exposição, quando os antigos edifícios da feira estavam sendo demolidos e o Distrito da Marina estava sendo construído em seu lugar. Os dois bombeiros serviram à cidade por 45 anos e foram desmantelados em 1954.
Para preencher a falta prevista de um fireboat, o Phoenix foi construído em 1954 na Alameda por Hugh F. Munroe do Estaleiro Plant, pago pelo Estado da Califórnia. Seu nome veio de um concurso divulgado pela Autoridade Portuária; a sugestão vencedora foi apresentada por um membro da Phoenix Society, um grupo de cidadãos de São Francisco interessados na proteção civil contra incêndios. Phoenix , o pássaro de fogo mítico que ressuscitou das cinzas, parecia apropriado porque a cidade de São Francisco havia ressuscitado sete vezes após grandes incêndios.
Phoenix tem 89 pés (27 m) de comprimento com uma viga de 19,5 pés (5,9 m) e um calado de 7 pés (2,1 m) . Phoenix pode bombear até 6.400 galões americanos (24.000 L) a uma pressão de 150 libras por polegada quadrada (1.000 kPa) ou a uma taxa de 3.200 galões americanos (12.000 L) por minuto com o dobro da pressão. Ela pode fazer 15 nós (28 km / h; 17 mph). Quando colocado em serviço em 1955, o Phoenix era o único fireboat baseado em San Francisco. Como seus predecessores, ela atracou no Pier 22½; um dos dois únicos edifícios da Exposição de 1915 restantes, sendo o outro o Palácio de Belas Artes .
Duas décadas depois, Phoenix foi alvo de discussões sobre o orçamento da cidade. No final da década de 1970, as despesas operacionais anuais do fireboat eram de cerca de US $ 1,2 milhão. O prefeito George Moscone reuniu-se com a Comissão do Porto de São Francisco em 1977 para determinar se Phoenix seria reformado, substituído ou descartado sem substituição. Um vínculo de melhoria foi aprovado em novembro de 1977 para construir um novo fireboat. Os arquitetos navais locais Morris Guralnick Associates apresentaram um projeto em 1980 para substituir Phoenix , mas os custos estimados de construção excederam em muito o vínculo. Em vez disso, a prefeita Dianne Feinstein redirecionou os fundos para reformar Phoenix em 1981–1982.
Combate a incêndios
Phoenix ' primeira chamada s para a ação veio em 2 de abril de 1955. A quatro alarme incêndio no Ferry Building bastante danificado o fim norte do edifício; as perdas chegaram a US $ 750.000. Outros incêndios notáveis que Phoenix lutou incluem o incêndio do Pier 70 em 1980 e uma longa batalha no Piers 30–32 durante a noite de 9 a 10 de maio de 1984 - um incêndio explosivo de cinco alarmes que destruiu os cais e causou cerca de US $ 2,5 milhões em dano.
Os acidentes com navios locais estão entre as responsabilidades do Phoenix . Em setembro de 1965, o cargueiro norueguês MS Berganger colidiu com o petroleiro Independent , resultando em incêndios a bordo dos navios. O Phoenix respondeu junto com os bombeiros da Guarda Costeira dos EUA para apagar rapidamente o incêndio do cargueiro, mas o petroleiro demorou mais para se extinguir. Um ano depois, uma barcaça de gasolina colidiu com pedras perto da costa. Enquanto Phoenix e a Guarda Costeira investigavam, a barcaça explodiu matando dois guardas costeiros e um operário próximo. Phoenix resgatou um terceiro guarda costeiro com ferimentos graves e lutou para apagar o incêndio. A gasolina em chamas e flutuante provou ser difícil de subjugar. Em dezembro de 2011, um barco turístico DUKW sofreu um incêndio no motor enquanto estava em McCovey Cove , e Phoenix apagou as chamas enquanto a Guarda Costeira resgatava os passageiros e a tripulação.
Incêndios no distrito de Marina em 1989
Phoenix desempenhou um papel notável na resposta ao terremoto Loma Prieta de 1989. Às 17h04 do dia 17 de outubro de 1989, um grande terremoto atingiu a área da baía de São Francisco . Um dos locais mais afetados foi o Marina District de San Francisco; um bairro densamente povoado construído principalmente na década de 1920 em escombros, areia e entulho despejados na borda da baía após o terremoto de 1906. Vários edifícios desabaram e bombeiros foram chamados para resgatar residentes presos. Após um tremor agudo, um incêndio eclodiu em um prédio de três andares em Divisadero e Jefferson, ameaçando edifícios próximos. Os bombeiros conectaram suas mangueiras ao Sistema Auxiliar de Abastecimento de Água do mar (AWSS) da cidade e começaram a apagar o fogo, mas uma explosão fez com que a estrutura desabasse no hidrante. Os bombeiros foram forçados a recuar e, com a ajuda de policiais fora de serviço e voluntários civis, conduziram mangueiras a quatro quarteirões de distância para fontes alternativas. Outras explosões causaram o colapso de outras estruturas nas mangueiras recém-instaladas. Quase ao mesmo tempo, outras empresas de bombeiros na Marina estavam relatando problemas de pressão da água com o AWSS e o sistema regular de água municipal. O AWSS estava sofrendo de linhas subterrâneas quebradas e de uma perda de 20% no volume de água armazenada - ambos devido aos danos do terremoto - e de hidrantes de alta pressão quebrados causados por desabamentos de edifícios. Às 18h16, Phoenix foi chamado para ajudar.
Às 18h49, os bombeiros que esperavam para conectar-se a Phoenix relataram que ela estava tendo dificuldade em se aproximar o suficiente por causa das condições da maré baixa. Apesar dos problemas que exigiam que o piloto e comandante Arvid Havneras realizasse um procedimento de atracação extraordinariamente perigoso, às 19 horas o Phoenix estava pronto para bombear na lagoa da Marina, a dois quarteirões do primeiro incêndio. A essa altura, todo o bairro estava ameaçado de destruição pelo fogo. Equipes de bombeiros manejavam mangueiras colocadas em antecipação; os bombeiros nos prédios em chamas foram instruídos a se manter firmes, pois logo teriam mais água.
Phoenix conectou mangueiras a uma empresa de motores e a dois caminhões de escada e começou a bombear água do mar da baía. Equipes de bombeiros renovaram seus esforços, fazendo um ataque frontal às estruturas em chamas. Logo, uma das mangueiras do Corpo de Bombeiros chegou à lagoa carregando 5.000 pés (1.500 m) de mangueira de 5 polegadas (130 mm), seguida logo por outra mangueira - eles se conectaram a Phoenix para retransmitir água para empresas de motores mais distantes. Em um esforço paralelo, as linhas AWSS foram inspecionadas por funcionários da cidade, reparos temporários foram feitos e duas estações de bombas de alta pressão voltaram a funcionar por volta das 20h, fornecendo 10.000 galões americanos por minuto. Phoenix trabalhou até que todos os incêndios da Marina estivessem sob controle, bombeando água do mar continuamente por 15 horas a uma taxa de 6.400 galões por minuto, um total de 5,5 milhões de galões (20,8 ML).
Phoenix tem o crédito de salvar a área de mais destruição. Um dos últimos atos de Feinstein para prefeito foi salvar o único barco de combate a incêndios da cidade de cortes orçamentários sugeridos. Cerca de 21 meses depois, ocorreu o terremoto. Feinstein escreveu que o barco "salvou inquestionavelmente a Marina de uma catástrofe maior". O papel do fireboat no terremoto é o assunto de um livro infantil, Frankie & The Phoenix . A senadora Feinstein leu o livro para alunos na inauguração de uma nova escola primária de São Francisco dedicada em seu nome em agosto de 2006.
Após o terremoto de 1989, US $ 50.000 de agradecidos proprietários de Marina e US $ 300.000 de um doador anônimo foram usados para fornecer um colega a Phoenix . Guardian , um barco de bombeiros mais antigo construído em 1951, foi comprado da cidade de Vancouver, British Columbia , e reformado. Ela foi pilotada pela costa do Pacífico para atracar ao lado de Phoenix no Píer 22½. Em 1999, a casa de bombeiros compartilhada foi declarada 225º Marco Histórico de São Francisco.
Um monumento planejado para o terremoto de 1989, o Marina Earthquake Memorial, enfoca o papel de Phoenix no esforço de combate a incêndios da Marina e irá incorporar o monitor de torre original de 5 m de altura de Phoenix como uma peça central do projeto do memorial.
Aparições cerimoniais
Phoenix teve um papel principal em muitos espetáculos na Baía de São Francisco. O fireboat regularmente organiza desfiles na baía, acompanha navios famosos que entram na baía e participa de eventos de veleiros e da Fleet Week em San Francisco. Phoenix jogou plumas de água para comemorar a reabertura da ponte San Francisco – Oakland Bay em 16 de novembro de 1989 após seu fechamento devido aos danos do terremoto. Phoenix deu as boas-vindas ao histórico navio de cruzeiro SS Independence a São Francisco em novembro de 2001. Em julho de 2005, Phoenix liderou o "Desfile de Vela" da ponte Golden Gate à Bay Bridge. Os famosos veleiros que participaram do desfile incluíram o barco ARM Cuauhtémoc do México, de 270 pés (82 m), e o Pallada, de 356 pés (109 m), da Rússia. Outros navios incluíam o navio Liberty SS Jeremiah O'Brien e o iate presidencial USS Potomac - ambos baseados na Baía de São Francisco. Em 2008, Phoenix liderou um desfile semelhante, incluindo Californian (o veleiro oficial da Califórnia, baseado em San Diego ) e o barco da Guarda Costeira, o Eagle . O Jeremiah O'Brien participou, assim como o submarino Pampanito da Marinha dos Estados Unidos .
Tripulação e manutenção
Phoenix é normalmente operado com uma tripulação de um oficial de Fireboat de comando de embarcação, um engenheiro que opera as bombas e motores, um piloto que dirige / navega o barco, um oficial de empresa de Bombeiros e três a cinco bombeiros para manusear mangueiras e bicos. O Corpo de Bombeiros 35 no Píer 22½ tem sete homens de plantão em todos os momentos: quatro para servir ao Motor nº 35 e três dedicados aos dois botes. Todos os sete são capazes de tripular os botes em caso de emergência. Até dez homens podem trabalhar no Phoenix , mas em outubro de 1989, depois que o Motor nº 35 foi chamado para o serviço, apenas três estavam disponíveis: o piloto Arvid Havneras, o engenheiro Nate Hardy e o tenente Bob Banchero. O piloto e o engenheiro de bombeiros são licenciados pela Guarda Costeira dos EUA .
No início dos anos 2000, São Francisco gastou US $ 1,7 milhão por ano para operar seus dois botes. Os problemas de manutenção nos navios históricos aumentaram a tal ponto que o Phoenix precisou ser içado para uma doca seca para reparos extensivos no casco. O fireboat foi totalmente renovado em 2004 na Bayside Boatworks em Sausalito, Califórnia .
Referências
- Postel, Frederick F. (17 de outubro de 1990), "Revisão do Sistema de Abastecimento de Água" , Relatório sobre as Operações do Corpo de Bombeiros de São Francisco após o Terremoto e Incêndio de 17 de outubro de 1989
links externos
- SF Phoenix fireboat
- Memorial do Terremoto da Marina dos Parques de São Francisco
- "Fireboat Practices" , manual de treinamento do Corpo de Bombeiros de São Francisco