Aeroporto Internacional de Puerto Princesa - Puerto Princesa International Airport
Aeroporto Internacional de Puerto Princesa
Paliparang Pandaigdig de Puerto Princesa
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Resumo | |||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
Operador | Autoridade de Aviação Civil das Filipinas | ||||||||||
Serve | Puerto Princesa | ||||||||||
Localização | San Miguel, Puerto Princesa , Palawan | ||||||||||
Cidade-foco para | |||||||||||
Elevation AMSL | 22 m / 71 pés | ||||||||||
Coordenadas | 09 ° 44 31 ″ N 118 ° 45 32 ″ E / 9,74194 ° N 118,75889 ° E Coordenadas: 09 ° 44 31 ″ N 118 ° 45 ″ 32 ″ E / 9,74194 ° N 118,75889 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pistas | |||||||||||
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Estatísticas (2018) | |||||||||||
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Fonte: eFOI |
O Aeroporto Internacional de Puerto Princesa ( filipino : Paliparang Pandaigdig ng Puerto Princesa ; IATA : PPS , ICAO : RPVP ) é um aeroporto que atende a área geral de Puerto Princesa , localizado na província de Palawan, nas Filipinas . É classificado como aeroporto internacional pela Autoridade de Aviação Civil das Filipinas .
O aeroporto é a principal porta de entrada para o rio subterrâneo de Puerto Princesa , um Patrimônio Mundial da UNESCO e uma das novas 7 maravilhas da natureza .
História
Segunda Guerra Mundial
O aeroporto foi construído por prisioneiros de guerra americanos durante a Segunda Guerra Mundial, de agosto de 1942 a setembro de 1944. Foi usado para acomodar grandes aeronaves de transporte japonesas para complementar a pista de pouso de grama ao sul da localização atual do NCCC Mall Palawan na Rua Lacao. A pista de pouso foi construída à mão pelo POW usando corais esmagados para iluminar pousos noturnos. O aeródromo concluído tem uma área de 7.200 pés por 675 pés com duas pistas.
Em 14 de dezembro de 1944, os soldados japoneses ocupantes arrebanharam 150 prisioneiros de guerra americanos que haviam construído a pista de pouso na Ilha Palawan (hoje Aeroporto Internacional de Puerto Princesa e Base Aérea Antonio Bautista ) em trincheiras de ataque aéreo, encharcou-os com gasolina, incendiou-os, então metralhou-os e matou-os com baionetas. Entre eles estava o capitão do exército Fred Bruni, oficial sênior dos prisioneiros de guerra de Palawan, que era de Janesville, Wisconsin, com o 192º Batalhão de Tanques . Apenas onze homens escaparam do “ Massacre de Palawan ” para serem resgatados por guerrilheiros. A história de sua provação convenceu o general Douglas MacArthur de que a ordem de rumores para os japoneses em retirada para “matar todos” os prisioneiros estava sendo implementada, daí sua pressa em libertar as Filipinas.
As unidades da Força Aérea do Exército Imperial Japonês baseadas lá eram:
- 2ª Divisão Aérea (setembro de 1944 - início de 1945)
- 71º Esquadrão Sentai (setembro de 1944 - início de 1945)
Após a liberação do Palawan em abril de 1945, várias unidades das Forças Aéreas do Exército dos EUA estavam estacionadas nas instalações do aeroporto. Estes incluíam:
- Quartel-general, XIII Comando de Caça (1 de março de 1945 - novembro de 1945)
- 42d Grupo de Bombardeio (março de 1945 - janeiro de 1946)
- 347º Grupo de Caças (6 de março - dezembro de 1945)
- 419th Night Fighter Squadron (6 de março de 1945 - 10 de janeiro de 1946)
- 550th Night Fighter Squadron (DET) (9–19 de junho de 1945)
Pós guerra
Os engenheiros do Exército e da Marinha dos EUA do 1897º Batalhão de Aviação de Engenharia e do 84º Batalhão de Construção Naval reabilitaram imediatamente a instalação e concluíram como uma base aérea militar em 18 de março de 1945. Os engenheiros do Exército e da Marinha expandiram ainda mais o campo de aviação, fortalecendo a pista com a colocação de aço Marston Esteiras e concreto, adicionando instalações de controle de ar e tanques para armazenar óleo e combustível de aviação.
Durante a década de 1950, o presidente Ramon Magsaysay abriu Puerto Princesa para viagens aéreas. A primeira rota programada, operada pela Philippine Airlines (Philippine Air Lines), era de Puerto Princesa para San Jose, Mindoro e vice-versa. No final dos anos 90, o Aeroporto de Puerto Princesa deu as boas-vindas ao seu primeiro serviço de aeronaves de corpo largo com o Airbus A300 apelidado de "Love Bus" operado pela Philippine Airlines .
Destino do antigo terminal
O antigo pátio do terminal é utilizado como um espaço de estacionamento adicional para aeronaves da aviação geral, bem como aeronaves de grande porte, como o Airbus A320 . Desde 28 de fevereiro de 2020, o antigo terminal está em reforma. Ainda não está claro se para que serve a renovação.
A bilheteria da Philippine Airlines foi realocada na cidade principal, no edifício Getan Square.
Terminal e estruturas
Novo complexo de terminal de passageiros
Para atender às crescentes demandas de transporte aéreo de Puerto Princesa e da Província de Palawan, o Departamento de Transporte (DOTr) concedeu o contrato de US $ 82,9 milhões (P2,616 bilhões) para a Kumho Industrial Co. Ltd. GS Engineering & Construction Joint Venture ( Kumho-GS), uma empresa sul-coreana para a construção de um novo terminal de passageiros e edifício de terminal de carga, um novo pátio com 6 compartimentos para aeronaves (4 para aeronaves de fuselagem estreita e 2 para aeronaves de fuselagem larga tão grandes como o Airbus A330, Airbus A350 e Boeing 787), conectando pistas de taxiamento, novo sistema de navegação aérea de última geração e outras instalações de apoio em conformidade com os padrões internacionais de aviação civil estabelecidos pela Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO). O projeto foi concluído 30 meses (aproximadamente dois anos) a partir dos ritos pioneiros.
O novo complexo do terminal de passageiros tem uma capacidade atualizada de manuseio de 2 milhões de passageiros anualmente, com um pico de fluxo de passageiros estimado em 690 passageiros por hora. Foi oficialmente inaugurado em 3 de maio de 2017 e inaugurado para operação comercial no dia seguinte, 4 de maio de 2017.
Pista
O aeroporto consiste em um único 2.600 metros (8.530 pés) x 45 m. (aprox. 148 pés) pista larga rodando na direção 09 ° / 27 °. O aeroporto compartilha sua pista única com a Base Aérea Antonio Bautista . A pista está equipada com um sistema de pouso por instrumentos , luzes de pista e luzes de aterrissagem de aproximação, tornando o aeroporto capaz de operações noturnas, bem como pousos de baixa visibilidade.
Salões de aeroporto
O aeroporto consiste em duas salas VIP principais.
- Mabuhay Lounge da Philippine Airlines
- PAGSS Lounge
Expansão futura
A Fase 2 do desenvolvimento do aeroporto (aproximadamente no 10º ano) inclui a expansão do edifício do terminal de passageiros, construção de uma pista de taxiamento paralela, área de pátio adicional e extensão da pista.
Estatisticas
Dados da Autoridade de Aviação Civil das Filipinas (CAAP).
Movimentos de passageiros
Ano | Doméstico | Internacional | Total | Mudar |
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2003 | 195.975 | 0 | 195.975 | |
2004 | 271.769 | 161 | 271.930 | 38,76% |
2005 | 267.778 | 0 | 267.778 | 1,53% |
2006 | 284.110 | 0 | 284.110 | 6,10% |
2007 | 392.039 | 0 | 392.039 | 37,99% |
2008 | 444.878 | 0 | 444.878 | 13,48% |
2009 | 584.186 | 0 | 584.186 | 31,31% |
2010 | 807.916 | 0 | 807.916 | 38,30% |
2011 | 988.972 | 0 | 988.972 | 22,41% |
2012 | 1.322.925 | 0 | 1.322.925 | 33,77% |
2013 | 1.357.531 | 12.894 | 1.370.425 | 3,59% |
2014 | 1.371.651 | 6.929 | 1.378.580 | 0,60% |
2015 | 1.564.914 | 26.804 | 1.591.718 | 15,46% |
2016 | 1.612.640 | 31.363 | 1.644.003 | 3,28% |
2017 | 1.767.157 | 22.958 | 1.790.115 | 8,89% |
2018 | 2.046.628 | 99.722 | 2.146.350 | 19,90% |
Movimentos de aeronaves
Ano | Doméstico | Internacional | Total | Mudar |
---|---|---|---|---|
2003 | 3.346 | 0 | 3.346 | |
2004 | 4.390 | 12 | 4.402 | 31,56% |
2005 | 3.916 | 0 | 3.916 | 11,04% |
2006 | 3.780 | 0 | 3.780 | 3,47% |
2007 | 4.538 | 0 | 4.538 | 20,05% |
2008 | 4.990 | 0 | 4.990 | 9,96% |
2009 | 4.236 | 0 | 4.236 | 15,11% |
2010 | 3.760 | 0 | 3.760 | 11,24% |
2011 | 4.248 | 0 | 4.248 | 12,98% |
2012 | 12.046 | 0 | 12.046 | 183,57% |
2013 | 10.512 | 2.684 | 13.196 | 9,55% |
2014 | 13.130 | 224 | 13.354 | 1,20% |
2015 | 14.222 | 184 | 14.406 | 7,88% |
2016 | 13.813 | 191 | 14.004 | 2,79% |
2017 | 15.682 | 155 | 15.837 | 13,09% |
2018 | 19.404 | 683 | 20.087 | 26,84% |
Movimentos de carga
Um travessão (-) é usado quando os dados do CAAP não estão disponíveis.
Ano | Doméstico (em kg) | Internacional (em kg) | Total (em kg) | Mudar |
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2003 | 5.001.051 | 0 | 5.001.051 | |
2004 | 4.500.599 | - | 4.500.599 | 10,01% |
2005 | 4.744.915 | 0 | 4.744.915 | 5,43% |
2006 | 3.912.209 | 0 | 3.912.209 | 17,55% |
2007 | 4.480.615 | 0 | 4.480.615 | 14,53% |
2008 | 4.580.557 | 0 | 4.580.557 | 2,23% |
2009 | 5.439.799 | 0 | 5.439.799 | 18,76% |
2010 | 8.972.631 | 0 | 8.972.631 | 64,94% |
2011 | 9.294.017 | 0 | 9.294.017 | 3,58% |
2012 | 10.938.901 | 0 | 10.938.901 | 17,70% |
2013 | 12.699.299 | - | 12.699.299 | 16,09% |
2014 | 15.038.825 | - | 15.038.825 | 18,42% |
2015 | 14.278.467 | 133.614 | 14.412.081 | 4,17% |
2016 | 17.136.857 | 116.870 | 17.253.727 | 19,72% |
2017 | 16.173.990 | 833.190 | 17.007.180 | 1,43% |
2018 | 16.955.042 | 13.029 | 16.968.071 | 0,23% |
Companhias aéreas e destinos
Devido ao cancelamento de voos após a pandemia COVID-19 , esta lista não é mais atual e está sujeita a alterações sem aviso prévio.
Companhias aéreas | Destinos |
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Air Juan | Busuanga , Cuyo , San Vicente , Sipalay , Taytay |
AirSWIFT | Busuanga , El Nido |
Cebu Pacific | Cebu , Clark , Hong Kong , Iloilo , Manila |
Eastar Jet | Seul – Incheon |
PAL Express | Cebu , Clark , Manila |
Philippine Airlines | Manila |
Filipinas AirAsia | Cebu , Clark , Manila |
Royal Air Filipinas | Cebu , Clark |
Tigerair Taiwan | Taipei – Taoyuan |
Acidentes e incidentes
- Em 11 de janeiro de 2011, um Cebu Pacific Airbus A319 registrado como RP-C3190 com 129 passageiros e 6 tripulantes a bordo desviou da pista após o pouso após o toque. Embora o piloto manobrou a aeronave de volta à pista, a aeronave sofreu danos substanciais em seu nariz e trem de pouso principal com outros danos nas pás do ventilador do motor esquerdo e direito, barriga da aeronave e underwings. Ninguém a bordo ficou ferido.
- Em 11 de abril de 2012, um Airbus A320 de Cebu Pacific que partia cortou a ponta da asa de um Airbus A320 da Zest Airways enquanto estava sentado no pátio por volta das 18h30. O incidente cortou as luzes de navegação da Zest Airways, forçando a empresa a cancelar seu voo de retorno a Manila. No momento do incidente, apenas a Philippine Airlines oferece veículo de recuo para suas aeronaves, de modo que outras companhias aéreas terão que fazer uma volta de 180 graus para taxiar para fora do pátio. Ninguém se feriu durante o incidente.
Galeria
A visão de perto do salão de embarque. O projeto de iluminação é inspirado nas palmeiras, comuns em Palawan .
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Força Aérea dos Estados Unidos https://www.af.mil .