Rolls-Royce Peregrine - Rolls-Royce Peregrine

Peregrino
RRPeregrine.JPG
Modelo Motor aerodinâmico V-12 a pistão
Fabricante Rolls-Royce Limited
Primeira corrida 1938
Aplicações principais Westland Whirlwind
Número construído 301
Desenvolvido a partir de Rolls-Royce Kestrel
Desenvolvido dentro Abutre Rolls-Royce

O Rolls-Royce Peregrine era um motor aero V-12 refrigerado a líquido de 21 litros (1.300 cu in) e 885 cavalos (660 kW), projetado e construído pelo fabricante britânico Rolls-Royce no final dos anos 1930. Foi essencialmente o desenvolvimento final do motor Kestrel da empresa , que tinha sido amplamente utilizado em aeronaves militares do período pré-guerra.

Devido à prioridade do tempo de guerra do desenvolvimento e produção do Rolls-Royce Merlin , o Peregrine teve uso limitado e foi cancelado com apenas 301 motores sendo construídos.

Design e desenvolvimento

Durante a década de 1930, o uso de compressores para aumentar o deslocamento efetivo de um motor de aeronave passou a ser comum. O carregamento - a compressão do ar de admissão para aumentar a taxa de fluxo de massa e o oxigênio disponível para a combustão - de alguma forma era um requisito para o vôo em grandes altitudes e, como a potência dos motores melhorava, não havia razão para não usá-lo o tempo todo. O Kestrel usou supercharging para aumentar desde o início, mas na década de 1930 ele atingiu os limites do que sua estrutura poderia suportar em potência de saída. Havia espaço para melhorar a força do motor, o que permitiria que funcionasse com uma aceleração ainda maior, com apenas aumentos modestos de peso. Isso melhorou consideravelmente a relação peso-potência e, de modo geral, considerou-se que o projeto seria o motor de caça "padrão" para a guerra iminente.

Seguindo a convenção da empresa de nomear seus motores a pistão com nomes de aves de rapina, iniciada pelo diretor administrativo, Claude Johnson , em 1915 com os motores Eagle, Hawk e Falcon, a Rolls-Royce chamou o motor de Peregrine em homenagem ao falcão peregrino . O motor foi produzido em variantes de trator direito e esquerdo para melhorar o manuseio da aeronave, fornecendo uma hélice de rotação contrária . Isso era comum nos projetos alemães, mas relativamente raro nos motores do Reino Unido. A entrega de peças internas para conseguir isso foi uma complicação considerável que mais tarde foi abandonada em favor de um arranjo de engrenagem intermediária para a engrenagem de redução da hélice Merlin . Quatro bancos de cilindros Kestrel / Peregrine presos a um cárter e acionando um virabrequim comum produziriam o contemporâneo Rolls-Royce Vulture , um X-24 de 1.700 cavalos (1.300 kW) que seria usado para bombardeiros .

Os projetos de aeronaves aumentaram rapidamente em tamanho e requisitos de potência a ponto de o Peregrine ser muito pequeno para ser útil. Embora o Peregrine pareça ter um design satisfatório, nunca foi permitido que amadurecesse, uma vez que a Rolls-Royce se concentrou no refino e na produção do Merlin. O Peregrine foi usado em apenas duas aeronaves: o Westland Whirlwind e o Gloster F.9 / 37 . O Vulture foi instalado no Hawker Tornado e no Avro Manchester , mas não foi confiável no serviço. Com o próprio Merlin chegando à faixa de 1.500 cavalos (1.100 kW), o Peregrine foi cancelado em 1943.

Histórico operacional

Um Westland Whirlwind com motor Rolls-Royce Peregrine

Os dois tipos de aeronaves que usaram o Peregrine, o Westland Whirlwind e o segundo protótipo do Gloster F9 / 37, eram projetos bimotores - o protótipo F9 / 37 tinha usado o motor radial Bristol Taurus . A exigência do Ministério da Aeronáutica para o F9 / 37, um caça armado com canhão (o Hurricane e o Spitfire estavam armados com metralhadoras apenas neste ponto), foi reduzida e não houve mais progresso com o projeto. O Whirlwind, apesar de ter excelente desempenho em baixa altitude, se mostrou antieconômico em comparação com os caças monomotores e também sofreu como consequência da falta de confiabilidade do Peregrine. A baixa produção dos motores Peregrine causou atrasos na entrega para uso do esquadrão .

Em agosto de 1940, Ernest Hives , chefe da divisão de motores aeronáuticos Rolls-Royce, escreveu ao Marechal do Ar Wilfrid Freeman expressando seu desejo de interromper o trabalho no Peregrine, Vulture e em outro projeto de desenvolvimento de motor, o Rolls-Royce Exe , para concentrar os esforços no o Merlin e Griffon, mas Freeman discordou e afirmou que a produção de Peregrine deveria continuar. Embora os problemas de confiabilidade não fossem incomuns para os novos motores Rolls-Royce da época, o departamento de testes da empresa foi orientado a gastar todo o seu tempo no desenvolvimento do Merlin mais poderoso até a maturidade. Como resultado da prioridade dada ao Merlin, o duvidoso Peregrine foi abandonado com a produção terminando em 1942. Outros caças armados com canhões, como o Hawker Typhoon e o Bristol Beaufighter estavam se tornando disponíveis e como o Whirlwind havia sido projetado em torno do Peregrine , mudar para um motor diferente não era prático. Apenas 116 Whirlwinds e um número correspondente de Peregrines foram construídos (301).

Usos

Especificações (Peregrine I)

Dados de Lumsden

Características gerais

  • Tipo: motor de pistão de aeronave Vee de 60 graus com refrigeração líquida de 12 cilindros supercharged
  • Furo : 5 polegadas (127 mm)
  • Curso : 5,5 polegadas (140 mm)
  • Deslocamento : 1.296 em 3 (21,2 L)
  • Comprimento: 73,6 pol. (1.869 mm)
  • Largura: 27,1 pol. (688 mm)
  • Altura: 41,0 pol. (1.041 mm)
  • Peso seco : 1.140 lb (517 kg)

Componentes

Desempenho

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos