Estação ferroviária de Royapuram - Royapuram railway station
Royapuram | |
|---|---|
| Estação de Chennai Suburban Railway e Southern Railways | |
 Estação Royapuram
| |
| Coordenadas | 13 ° 06′15 ″ N 80 ° 17′37 ″ E / 13,10403 ° N 80,29366 ° E |
| Propriedade de | Ministério das Ferrovias , Indian Railways |
| Linha (s) | Linhas Norte , Oeste , Oeste Norte e Oeste Sul da Ferrovia Suburbana de Chennai |
| Plataformas | 4 |
| Trilhas | 26 |
| Construção | |
| Tipo de estrutura | Estação terrestre padrão |
| Estacionamento | Disponível |
| Outra informação | |
| Código da estação | RPM |
| Zona tarifária | Ferrovias do Sul |
| História | |
| Aberto | 28 de junho de 1856 |
| Eletrificado | 9 de agosto de 1979 |
| Nomes anteriores | Ferrovia Madras e Southern Mahratta |
| Localização | |
  Royapuram Localização na Índia
 Royapuram Royapuram (Tamil Nadu)
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A estação ferroviária de Royapuram (código da estação: RPM ) é uma estação ferroviária em Royapuram , na seção Chennai Beach - Katpadi da rede ferroviária suburbana de Chennai em Chennai , Índia. É a segunda estação ferroviária mais antiga atualmente em operação na Índia, depois da estação ferroviária de Howrah situada em Howrah , West Bengal (as estruturas originais das duas estações mais antigas, Bombay e Thane , não estão mais operacionais) e a primeira estação ferroviária do sul da Índia . O primeiro trem do sul da Índia começou a operar em junho de 1856 na estação ferroviária de Royapuram. A estação também permaneceu a sede da Ferrovia Madras e Southern Mahratta até 1922, quando a sede foi transferida para Egmore . Como as estruturas originais das estações de Bombaim e Thane não existem mais, a estação de Royapuram continua sendo a estação ferroviária mais antiga de todo o subcontinente.
Devido à falta de manutenção, o edifício da estação ferroviária de Royapuram foi degradado a uma condição dilapidada ao longo das décadas. Uma das extremidades da estação, que antigamente era usada como plataforma militar, tornou-se um playground com a maior parte da área coberta por vegetação rasteira. A outra extremidade da estação está sendo utilizada para o transporte de trens de mercadorias e a plataforma adjacente ao prédio principal é utilizada para trens de passageiros. Em 2005, o edifício foi remodelado a um custo estimado de $$ 3,5 milhões e foi reaberto ao público em 2 de outubro de 2005 pelo então ministro da União para as ferrovias, R. Velu . É a mais antiga estrutura de estação ferroviária sobrevivente das Ferrovias Indianas , bem como do subcontinente indiano.
O comitê de Justiça Padmanabhan, constituído pelo governo do estado de Tamil Nadu, identificou a estação como uma das 800 estruturas históricas. De acordo com a lista de estruturas históricas da cidade, a estação está na categoria Grau I.
História
A estação ferroviária de Royapuram é o local de onde o estabelecimento da segunda linha ferroviária do Sul da Ásia começou em 1853. A ideia de uma linha férrea no sul da Índia é muito anterior a qualquer outra linha ferroviária no subcontinente indiano quando uma linha ferroviária para Madras foi proposta em 1832. No início da década de 1840, cerca de 15 anos depois que a locomotiva a vapor de Stephenson empreendeu aquela viagem histórica Stockton - Darlington com seu ônibus de passageiros, a construção de uma linha férrea no sul da Índia foi discutida em Londres. Em 1845, a Madras Railway Company foi formada e o plano ainda estava em discussão. Quatro anos depois, a Great India Peninsula Company foi formada em 1849, que construiu uma rota de 21 milhas de comprimento de Bori Bunder (mais tarde Victoria Terminus ) em Bombaim para Thane , tornando-se a primeira linha ferroviária da Índia aberta ao tráfego em 16 de abril de 1853. Com a reconstituição da Companhia Ferroviária de Madras em 1849, os planos para uma linha ferroviária no sul foram retomados com os esforços da comunidade mercantil da Presidência de Madras, que fez lobby pela conectividade ferroviária. O trabalho na linha sul começou em 1853 e a linha ferroviária foi estendida de Royapuram (Madras) a Arcot , então capital titular do Nawab do Carnatic (a atual Walajapet , perto de Ranipet em Tamil Nadu ). Royapuram foi escolhido como o local para a nova estação, pois ficava perto de um assentamento de comerciantes e nativos britânicos perto do Forte St. George . Com a abertura do terminal principal, a estação de Royapuram, em 28 de junho de 1856 pelo então governador Lord Harris , a linha ferroviária foi aberta ao tráfego em 1 de julho de 1856. No dia inaugural, dois serviços - Royapuram para Ambur e Royapuram para Tiruvallur —Foram operados. O primeiro trem, fabricado pela Simpson and Company , começou sua jornada com o governador e 300 europeus de Royapuram a Walajapet e um jantar majestoso foi organizado em Ambur . O segundo trem transportou convidados indianos a uma distância mais curta até "Triveloor" (o atual Thiruvallur ). No entanto, não se sabe se o jantar foi providenciado para as pessoas do segundo trem.
Em 6 de setembro de 1856, The Illustrated London News descreveu a inauguração régia da estação ferroviária palaciana em Madras, na qual o jornal também descreveu a segunda linha ferroviária na Índia:
À medida que o trem avançava pela planície árida do Carnatic, ele trazia à vista o incontável número ... que lotava a rota ... O trem atropelado pelas massas de cores, aqui aglomerado por uma ponte, ali recolhido sob a sombra profunda de um tope, aglomerado em torno de uma estação, ou nas bordas de um corte, aplaudindo ruidosamente enquanto o trem passava por eles. De vez em quando, uma gargalhada irrompia quando, ao passar por algum pasto, o gado preguiçoso, assustado com o guincho do trem, voava freneticamente para longe, às vezes seguido pelo próprio pastor assustado, que, pensando que o demônio quem ele viu se aproximando poderia esmagá-lo também, levou-o a toda velocidade.
De acordo com o jornal, o capitão Barnett Fort descreveu os quartos na estação de Royapuram como sendo "muito elegantes e soberbamente mobiliados com belos punkahs etc." O governador Lord Harris, em seu discurso, parabenizou a empresa Madras Railway, seu gerente, Major Jenkins e todos os que trabalharam na ferrovia e disse que o custo de £ 5.500 por milha valeu a pena o investimento e esperava pela conclusão igualmente rápida da 450 milhas adicionais de trilhos para a costa oeste, um pouco ao sul de Calicut.
Desde então, Royapuram foi a única estação ferroviária da cidade por cerca de 17 anos, até que a Estação Central de Madras começou a funcionar em 1873. A partir de 1873, os trens para as regiões do norte do país eram operados a partir de Chennai Central e aqueles para as regiões do sul do estado foram operados da estação Royapuram.
Com o desenvolvimento do Porto de Chennai , as cargas do porto foram transportadas pela estação Royapuram. Isso resultou na estação ferroviária de Egmore tornando-se o terminal dos trens para o sul em 1907. Em 9 de agosto de 1979, as linhas da estação foram eletrificadas com a eletrificação da seção da ponte Chennai Beach – Basin. As linhas de Royapuram a Korukkupet foram eletrificadas em 26 de setembro de 1987. Com a estação ferroviária de Korukkupet tornando-se funcional como terminal de contêineres, a estação Royapuram começou a funcionar como uma das estações suburbanas na seção Chennai Beach-Arokkonam da rede ferroviária suburbana de Chennai. Um edifício adjacente à estação construído na mesma época que o da estação, que funcionava como sede da Companhia Ferroviária de Madras, foi demolido há alguns anos.
Layout
A estação ferroviária de Royapuram ocupa o segundo lugar na Índia em termos de disponibilidade de espaço, com 246.000 m², ao lado da estação Howrah em Calcutá . A estação, com uma elevação de 7 m acima do nível do mar, tem 1.015 m de comprimento e 420 m de largura e cobre cerca de 72 acres. Localizada a cerca de 2 km da estação Central de Chennai , a estação tem cerca de 28 faixas. Uma plataforma insular atende ao tráfego suburbano da estação. O edifício da estação, marcado por arcos, pilares iônicos e tetos altos, é um edifício histórico. No entanto, a estação tem apenas 450 m de extensão, contra os 1.000 m necessários para um terminal. A estação possui um galpão de mercadorias anexado a ela.
Desenvolvimentos
Em 2006, a Southern Railway planejou alugar uma parte do terminal para o setor corporativo para desenvolver depósitos de cimento e fertilizantes. Quando este movimento foi oposto, a ferrovia atribuído ₹ 155,5 milhões para locomotiva galpão de manutenção em 2007. A pedra fundamental para o galpão loco elétrica, que será terceiro da Southern Railway após Arakkonam e Erode , foi lançada em 25 de janeiro de 2007. O loco O galpão foi planejado com uma capacidade inicial de 50 locomotivas, que seriam aumentadas para 100 e, em seguida, para 150 em fases com um investimento de $$ 450 milhões, e teria uma baia de inspeção para realizar inspeções programadas e baia de içamento para realizar pequenas e grandes reparos. Foi planejado um prédio de serviços para manutenção de diversos equipamentos das locomotivas, que contará com instalações de teste e reforma. Além disso, o galpão da locomotiva deveria ter um depósito de estoques para a manutenção do dia a dia. O plano também incluía uma ponte para pedestres e uma instalação subterrânea para grãos. O projeto estava previsto para ser concluído em junho de 2008. No entanto, este projeto ainda não foi concretizado.
A Southern Railway, que inicialmente planejava fazer da estação um hub para operações de frete, agora iniciou um estudo de viabilidade para converter a estrutura do patrimônio em um terminal de passageiros. A estação possui grandes extensões de terreno espalhadas por 72 hectares, nos quais 16 plataformas podem ser construídas. As vagas de estacionamento para transporte público e privado podem ser criadas nas quadras norte e sul. Atualmente, 16 trens expressos de longa distância com destino às partes leste e oeste do país estão passando pela estação ferroviária e várias unidades elétricas para Gummidipoondi e Arakkonam são operadas da estação ferroviária de Chennai Beach , ao longo da mesma linha. Há demandas do público para transformar a estação no terceiro terminal da cidade depois de Central e Egmore.
Veja também
Referências
links externos
- Patrimônio da estação ferroviária de Royapuram
- História Viva: A Estação Royapuram vai recuperar o fôlego? The Hindu , 8 de fevereiro de 2012.
- Banco de dados Loco Roster
- Legado da primeira estação ferroviária do sul da Índia
| Royapuram | |||
|---|---|---|---|
| Próxima estação leste / nordeste: Praia de Chennai |
West South Line, Chennai Suburban | Próxima estação oeste / oeste-sul: Washermapet |
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| Número de parada: 1 | KM desde o início: 1,23 | ||