SMS Sperber -SMS Sperber
Sperber no porto
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| História | |
|---|---|
 Império alemão
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| Nome | Sperber |
| Deitado | Setembro de 1887 |
| Lançado | 23 de agosto de 1888 |
| Comissionado | 2 de abril de 1889 |
| Descomissionado | 6 de julho de 1911 |
| Acometido | 16 de março de 1912 |
| Destino | Sucateado, 1922 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzador de classe Schwalbe |
| Modelo | Cruzeiro desprotegido |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 66,9 m (219 pés 6 pol.) |
| Feixe | 9,36 m (30 pés 9 pol.) |
| Esboço, projeto | 4,4 m (14 pés 5 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 13,5 nós (25,0 km / h; 15,5 mph) |
| Faixa | 3.290 nmi (6.090 km) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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SMS Sperber ("Navio de Sua Majestade Sperber - Sparrowhawk ") foi um cruzador desprotegido construído para a Marinha Alemã Kaiserliche (Marinha Imperial), o segundo membro da classe Schwalbe . Ela tinha um navio irmão , Schwalbe . Sperber foi construído no Kaiserliche Werft ( Estaleiro Imperial) em Danzig ; sua quilha foi lançada em setembro de 1887 e seu casco concluído foi lançado em agosto de 1888. Ela foi contratada para o serviço em abril de 1889. Projetado para o serviço colonial, Sperber estava armado com uma bateria principal de oito canhões de 10,5 centímetros e tinha um raio de cruzeiro de mais de 3.000 milhas náuticas (5.600 km; 3.500 mi); ela também tinha um equipamento auxiliar de navegação para complementar seus motores a vapor .
Sperber passou a maior parte de sua carreira no exterior. Ela serviu brevemente na África Oriental Alemã no final de 1889 e no início de 1890, antes de ser transferida para a Estação dos Mares do Sul na Nova Guiné Alemã . Ela permaneceu lá por três anos antes de ser transferida para o sudoeste da África alemão do início de 1894 ao final de 1896. Ela foi desativada na Alemanha em dezembro de 1896 e revisada antes de ser recomissionada para outra viagem ao exterior em dezembro de 1902. Ela passou um breve tempo na Estação Leste-Americana ao largo da Venezuela no início de 1903 e da África Oriental de julho a outubro daquele ano, antes de ser designado para o Esquadrão da Ásia Oriental no final do ano. Depois de passar 1904 em águas chinesas, Sperber foi transferido para o sudoeste da África, onde permaneceu até 1911. Ela voltou para a Alemanha no final do ano e foi desativada pela segunda vez, mas foi depois usada como navio alvo até 1918. Ela foi posteriormente vendida para sucata em 1920 e desmembrada em Hamburgo .
Projeto
Durante a década de 1870 e o início da década de 1880, a Alemanha construiu dois tipos de navios de cruzeiro: pequenos e rápidos avisos adequados para servir como batedores de frota e corvetas helicoidais maiores e de longo alcance, capazes de patrulhar o império colonial alemão . Um par de novos cruzadores foi autorizado sob o ano fiscal de 1886-1887, destinados a este último propósito. O general Leo von Caprivi , chefe do Almirantado Imperial , buscou modernizar a força de cruzadores da Alemanha. Os Schwalbe foram o primeiro cruzador moderno desprotegido a ser construído para a Marinha Kaiserliche (Marinha Imperial), marcando o primeiro passo nos planos de Caprivi.
Sperber tinha 66,9 metros (219 pés) de comprimento total e um feixe de 9,36 m (30,7 pés) e um calado de 4,4 m (14 pés) à frente. Ela deslocou 1.111 t (1.093 toneladas longas ) normalmente e até 1.359 t (1.338 toneladas longas) em plena carga . Seu sistema de propulsão consistia em dois motores a vapor de expansão dupla de 2 cilindros horizontais movidos por quatro caldeiras de tubo de fogo cilíndricas a carvão . Estes forneceram uma velocidade máxima de 13,5 nós (25,0 km / h; 15,5 mph) e um alcance de aproximadamente 3.290 milhas náuticas (6.090 km; 3.790 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph). Para complementar os motores a vapor, ela foi equipada com uma plataforma barquentina . Sperber tinha uma tripulação de 9 oficiais e 108 homens alistados.
O navio estava armado com uma bateria principal de oito canhões KL / 35 de 10,5 cm (4,1 pol.) Em montagens de pedestal único , quatro em patrocinadores à frente e à ré para dar uma medida de fim de fogo, e os quatro restantes a meio do navio no convés principal . Quatro armas podem disparar em qualquer lado . As armas foram fornecidas com 765 cartuchos de munição no total. Eles tinham um alcance de 8.200 m (9.000 jardas). O armamento da arma era completado por cinco canhões revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pol.) Para defesa contra torpedeiros .
História de serviço
Sperber foi depositado no Kaiserliche Werft (Estaleiro Imperial) em Danzig em setembro de 1887. Ela foi lançada em 23 de agosto de 1888, e o então Kapitän zur See (Capitão no Mar) Franz Mensing fez o discurso de lançamento. Ela começou seus testes de mar em 2 de abril de 1889, que duraram até 7 de junho; após a conclusão dos testes, ela foi temporariamente desativada. Posteriormente, ela foi designada para a Estação dos Mares do Sul, na Nova Guiné alemã, para substituir as canhoneiras Adler e Eber , que haviam sido destruídas pelo ciclone Apia de 1889 . Em 20 de agosto, Sperber foi recomissionada para sua nova designação e partiu de Kiel em 4 de setembro, com destino ao Pacífico. Enquanto carregava carvão em Aden em 13 de outubro, o cruzador recebeu ordens para seguir para a África Oriental Alemã , que foi dominada pela Revolta de Abushiri . Ali, ela deveria substituir a velha corveta de velas Leipzig e o aviso Pfeil .
Primeira implantação no exterior
Sperber chegou a Zanzibar em 26 de outubro; quatro dias antes, o protetorado de Wituland fora concedido à Alemanha. Sperber ' primeira missão s ao atingir a África Oriental foi realizar um levantamento formal da fronteira entre Wituland e Quênia britânico . Sperber também conduziria o hasteamento formal da bandeira no novo protetorado. A partir de 1º de novembro, Sperber se juntou à luta contra os rebeldes. No início de dezembro, Sperber e seu navio irmão Schwalbe estiveram presentes na recepção cerimonial da Expedição de Socorro Emin Pasha em Bagamoyo. Ambos os navios também estiveram envolvidos na colonização da fronteira de Wituland em 27-29 de dezembro. Em meados de janeiro de 1890, Pfeil , Leipzig e Sophie deixaram a África Oriental, deixando Schwalbe , Sperber e Carola na estação.
Em 22 de abril, Sperber foi finalmente liberado para retomar sua missão original na South Seas Station. Ela conheceu Alexandrine na Austrália e visitou os portos de Melbourne e Sydney , onde passou por uma reforma. Sperber finalmente chegou a Apia, na Samoa Alemã, em 30 de julho. Depois disso, ela levou Friedrich Biermann, o comissário imperial para as Ilhas Marshall , em um passeio pelas ilhas. O cruzador regressou ao Apia a 5 de outubro. Em janeiro de 1891, Sperber ' comandante s presidiu a inauguração de um monumento aos marinheiros alemães que haviam sido mortos na batalha de Vailele em dezembro de 1888. O cruzador, em seguida, partiu para Sydney para outra revisão, que durou de 24 janeiro - 21 março . Depois que o trabalho de reparo foi concluído, Sperber fez um tour pelas colônias da Alemanha no Pacífico, incluindo o arquipélago Bismarck , os Marshalls e Butaritari . Regressou a Apia a 6 de junho, onde permaneceu estacionada até 15 de dezembro. O novo cruzador desprotegido Bussard juntou-se a ela no dia 13 de dezembro.
Em fevereiro de 1892, Sperber partiu para outra reforma em Sydney. Durante a viagem, ela teve que parar em Tabiteuea nas ilhas Gilbert e enviar um grupo de desembarque para punir os moradores locais que haviam atacado empresários alemães ali. A reforma durou de 3 de março a 3 de maio, após a qual Sperber fez outra turnê pelas ilhas, incluindo Marshalls, Butaritari e Ilha Matupit . Em Matupit, o vice-chanceler, Georg Schmiele , subiu a bordo do navio. Sperber estava de volta a Apia em 17 de maio e lá permaneceu até 1º de novembro, quando partiu para outra viagem, que incluiu paradas em Nukufetau , Herbertshöhe - a capital da Nova Guiné alemã - e Friedrich Wilhelmshafen . Outro período de trabalho no estaleiro em Sydney ocorreu de 6 de fevereiro de 1893 a 18 de abril. Nesse ínterim, eclodiram distúrbios em Samoa, sob a liderança do Rei Mata'afa Iosefo . Ele foi preso, no entanto, o que fez com que o movimento se dispersasse; depois que ela voltou de Sydney, Sperber foi encarregada de levar Mata'afa ao exílio no Atol de Jaluit .
O cruzador desprotegido Falke , que havia sido designado para o sudoeste da África alemão , recebeu ordens de substituir Sperber em novembro de 1893. Sperber, por sua vez, recebeu ordens de retornar à Alemanha e partiu da South Seas Station em 6 de novembro. Durante a viagem, no entanto, suas ordens foram alteradas e ela foi enviada para o sudoeste da África. Ela parou na Cidade do Cabo , África do Sul, para uma reforma, e finalmente chegou a Kamerun em 28 de maio de 1894. Seu calado mais raso, em comparação com seu antecessor Falke , permitiu que ela cruzasse rotineiramente o banco de areia na foz do rio Kamerun . Neste momento, o único outro navio de guerra alemão na estação era a canhoneira Hyäne , embora a vapor do Governo Nachtigal eo hulked canhoneira Cyclop também estavam disponíveis na colônia. Sperber foi posteriormente responsável por conduzir patrulhas da colônia.
Ela visitou a Cidade do Cabo em 10 de novembro de 1895 e, no caminho, carregou consigo uma cópia em granito do padrão que ali fora colocado pelo explorador português Diogo Cão no final do século XV. O monumento de pedra original foi transportado de volta a Berlim para preservação em 1893 por Falke . Um curto período de manutenção do estaleiro durou de 17 a 29 de fevereiro de 1896. Em 6 de março, ela foi enviada a Swakopmund em resposta a um levante da população local. Ela mandou um grupo de desembarque em terra para ajudar a Schutztruppen (força de proteção) a proteger a cidade. De 23 de março a 9 de abril, Sperber foi a Mossamedes para um período de descanso de sua tripulação. Em 22 de setembro, ela partiu do sudoeste da África e rumou para a Alemanha; ela chegou a Kiel em 18 de novembro e foi desativada em 7 de dezembro. A partir do início de 1898, Sperber foi levado à doca seca para uma grande reforma. O trabalho durou até agosto e ela foi colocada de volta na reserva assim que foi concluído.
Segunda implantação no exterior
Em 16 de dezembro de 1902, o navio foi novamente comissionado para serviço no exterior, desta vez para reforçar a Estação da América do Leste na América do Sul e Central . Ela deixou Kiel em 5 de janeiro de 1903 e chegou a Willemstad em Curaçao . A crise da Venezuela de 1902–03 estava diminuindo naquela época e, portanto, além das visitas a alguns portos venezuelanos, sua presença era desnecessária. Em vez disso, ela foi enviada para a África Oriental Alemã no final de fevereiro. Sperber deixou a Estação Leste-Americana em 22 de março e navegou pelo Mar Mediterrâneo , chegando a Dar es Salaam em 1º de julho. Ela esteve lá apenas brevemente, antes de ser transferida novamente, desta vez para o Esquadrão da Ásia Oriental em 9 de outubro. Ela chegou a Cingapura em 23 de novembro e seguiu para a foz do Yangtze na China, onde estava estacionada na época. De lá, ela foi para Xangai em 15 de maio de 1904 e visitou vários portos chineses, seguido por uma reforma de agosto a dezembro na concessão alemã em Tsingtao . No início de 1905, Sperber visitou portos no sul da China, onde recebeu ordens para retornar ao sudoeste da África. Ela foi para Tsingtao em 24 de abril antes de partir para a África, chegando a Douala em 26 de julho. Lá, ela conheceu a canhoneira Habicht .
Em 27 de janeiro de 1907, a Sperber esteve presente em Lomé para a inauguração da primeira linha férrea na Alemanha de Togolândia . Entre 1908 e 1909, ela conduziu uma extensa pesquisa da costa oeste da África. Em fevereiro de 1909, ela visitou as ruínas de Groß Friedrichsburg , a antiga capital da Brandenburger Gold Coast , uma colônia fundada por Frederico Guilherme I da Prússia no século XVII. Posteriormente, ela voltou a trabalhar como pesquisador em Kamerun e no sudoeste da África. Em 6 de março de 1910, ela foi transferida para a África Oriental Alemã para substituir Bussard . Durante o trajeto, sua tripulação ajudou a apagar um grande incêndio na baía de Lüderitz em 15 de abril. Depois de chegar à África Oriental, Sperber conduziu a rotina normal de visitas aos portos da colônia. Ela foi para a Cidade do Cabo para uma reforma de 26 de outubro a 3 de dezembro. Em 6 de março de 1911, ela recebeu ordens para retornar à Alemanha pela segunda vez. Ela chegou a Wilhelmshaven em 29 de junho e foi desativada novamente em 6 de julho. Ele foi retirado do registro naval em 16 de março de 1912 e, posteriormente, usado como navio-alvo até 1918. Foi vendido em 7 de agosto de 1920 e despedaçado em Hamburgo em 1922.
Notas
Notas de rodapé
Citações
Referências
- Gröner, Erich (1990). Navios de guerra alemães: 1815–1945 . I: Vasos de superfície principais. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert e Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ Os navios de guerra alemães: Biografias: Um reflexo da história naval de 1815 até o presente (Vol. 7) ] (em alemão). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Lyon, David (1979). "Alemanha". Em Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
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- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparando-se para Weltpolitik: Poder marítimo alemão antes da era Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.