SS Cedarville -SS Cedarville
Cedarville em andamento
|
|
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
| |
| Nome | SS AF Harvey (1927–1957) SS Cedarville (1956–1965) |
| Proprietário |
|
| Construtor | Obras de engenharia dos Grandes Lagos |
| Em serviço | 1927 |
| Fora de serviço | 1965 |
| Destino | Afundou após a colisão em 7 de maio de 1965, 10 dos 35 tripulantes morreram |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 8.575 GRT |
| Comprimento | 588,3 pés (179,3 m) |
| Feixe | 60,2 pés (18,3 m) |
| Altura | 30,8 pés (9,4 m) |
| Equipe técnica | 35 |
SS Cedarville era um graneleiro que transportava calcário nos Grandes Lagos em meados do século 20 até que ele afundou após uma colisão com outro navio , o MV Topdalsfjord .
Histórico de serviço
Cedarville foi construída em 1927 pela Great Lakes Engineering Works em River Rouge, Michigan . O navio foi lançado como SS AF Harvey e entrou em serviço para a divisão Pittsburgh Steamship Company da US Steel . Em 1956, o navio foi transferido para a Bradley Transportation Company , ainda propriedade da US Steel. Como parte da transferência, o navio foi convertido para ser um navio de descarregamento automático e foi renomeado para Cedarville . Ela era uma companheira de frota do SS Carl D. Bradley .
Afundando
Em 7 de maio de 1965, Cedarville estava viajando entre Rogers City, Michigan e Gary, Indiana com uma carga de 14.411 toneladas longas (14.642 t ) de calcário . Uma milha (1,6 km) a leste da ponte Mackinac , sob forte neblina, Cedarville colidiu com o navio norueguês MV Topdalsfjord . A colisão ocorreu como resultado da falta de comunicação entre os dois navios, que tanto mudou seu curso uma milha de distância um do outro, com Topdalsfjord ' steering capitão s seu navio em um curso que levaria a dois navios passando uns aos outros em suas estibordo lados . O chefe de Cedarville , no entanto, destina-se para o seu vaso para atravessar a curva de Topdalsfjord , mas a sua mensagem indicando tal não foi recebido por Topdalsfjord , que continuou em um curso que lhe deu origem colidir com Cedarville ' s porta lateral.
Enquanto a colisão causou apenas danos superficiais acima da linha de flutuação, que consiste principalmente de grades quebradas e placas do convés, a curva de Topdalsfjord tinham criado um grande orifício em Cedarville ' s casco abaixo da linha de água , e dentro de minutos da colisão uma ligeira lista para a porta tinha se desenvolvido. O capitão de Cedarville ordenou que a água fosse bombeada para os tanques de lastro de estibordo para neutralizar a inclinação e pretendia fazer o navio encalhar para evitar que afundasse. Conforme o navio se movia em direção à terra, no entanto, o peso da água dentro do casco forçou a proa para baixo, e o navio começou a adernar para estibordo, eventualmente rolando antes de afundar. A maioria dos sobreviventes da colisão, na qual dez dos 35 morreram a bordo, foram resgatados pelo cargueiro alemão MV Weissenburg e posteriormente transferidos para o cúter da Guarda Costeira dos Estados Unidos, Mackinaw .
Investigação sobre afundamento
Uma investigação da Guarda Costeira dos Estados Unidos sobre o incidente concluiu que o capitão de Cedarville foi o culpado pelo naufrágio e foi acusado de quatro acusações de falha na navegação. Ele inicialmente se declarou inocente, mas em agosto de 1965 mudou sua declaração para culpado. Sua licença foi suspensa por um ano como resultado do inquérito.
Local do naufrágio
O naufrágio de Cedarville encontra-se no estreito de Mackinac Shipwreck Preserve em águas com cerca de 110 pés (34 m) de profundidade, embora o ponto mais alto do casco esteja cerca de 35 pés (11 m) abaixo da superfície e as cabines do navio tenham cerca de 75 pés (23 m) debaixo d'água. Mergulhadores experientes podem entrar no navio, pois a maioria das peças permanece praticamente intacta. Cedarville é o quarto maior navio perdido nos Grandes Lagos, depois de Edmund Fitzgerald , Daniel J. Morrell e o companheiro de frota Carl D. Bradley .
Referências
Coordenadas : 45 ° 47′08 ″ N 84 ° 40′08 ″ W / 45,78556 ° N 84,66889 ° W