SS Choctaw -SS Choctaw

SS Choctaw pintado pelo artista marinho dos Grandes Lagos Howard Freeman Sprague (1871–1899)
História
Estados Unidos
Nome	Choctaw
Homônimo	Choctaw pessoas
Operador	Companhia de Ferro do Lago Superior 1892 – 1894 Companhia de Ferro de Cleveland-Cliffs 1894 – 1915
Porto de registro	Ishpeming, Michigan , Estados Unidos
Construtor	Cleveland Shipbuilding Company
Número do pátio	17
Lançado	25 de maio de 1892
Em serviço	24 de junho de 1892
Fora de serviço	11 de julho de 1915
Identificação	Número oficial dos EUA  126874
Destino	Abalroado pelo vapor canadense Wahcondah no Lago Huron ; depois afundou
Características gerais
Classe e tipo	cargueiro do lago
Tonelagem	1.573,61 toneladas brutas registradas 1.256,28 toneladas registradas líquidas
Comprimento	266,9 pés (81,4 m)
Feixe	38,1 pés (11,6 m)
Profundidade	17,9 pés (5,5 m)
Poder instalado	Motor: Motor a vapor de expansão tripla de 900 hp (670 kW) Caldeiras: 2 × caldeiras marinhas escocesas
Propulsão	1 × hélice de passo fixo
Capacidade	2.800 toneladas curtas (2.500 t)
Equipe técnica	22

O SS Choctaw foi um cargueiro americano com casco de aço em serviço entre 1892 e 1915, nos Grandes Lagos da América do Norte. Ela era uma embarcação chamada de monitor, contendo elementos de cargueiros tradicionais do lago e os navios de baleia projetados por Alexander McDougall . Choctaw foi construído em 1892 pela Cleveland Shipbuilding Company em Cleveland, Ohio , e era originalmente de propriedade da Lake Superior Iron Company. Ela foi vendida para a Cleveland-Cliffs Iron Company em 1894 e passou o resto de sua vida profissional com ela. Em sua rota regular entre Detroit , Escanaba , Marquette (todos em Michigan ) e Cleveland, ela carregava minério de ferro para baixo e carvão para cima .

Em 11 de julho de 1915, em condições de neblina, Choctaw estava subindo para Marquette no Lago Huron com uma carga de carvão de Cleveland. A leste de Presque Isle Light , o cargueiro foi abalroado pelo canalizador canadense Wahcondah . Embora Choctaw tenha afundado em apenas 17 minutos, sua tripulação de 22 pessoas escapou e foi apanhada por Wahcondah .

Durante muito tempo, os caçadores de naufrágios procuraram os destroços do Choctaw devido ao seu design único. O naufrágio foi localizado por uma equipe do Santuário Marinho Nacional de Thunder Bay em 23 de maio de 2017, quase 102 anos depois de afundar. Ela foi descoberta descansando sob 300 pés (90 metros) de água, deitada a estibordo com a proa parcialmente enterrada no fundo do lago. O naufrágio foi listado no Registro Nacional de Lugares Históricos em 10 de dezembro de 2018.

História

Fundo

Em 1843, o caça USS Michigan , construído em Erie, Pensilvânia , tornou-se o primeiro navio com casco de ferro construído nos Grandes Lagos . Em meados da década de 1840, empresas canadenses começaram a importar navios de ferro pré- fabricados por estaleiros do Reino Unido . No entanto, não seria até 1862 que o primeiro navio mercante com casco de ferro, Merchant , foi construído nos Grandes Lagos. Apesar do sucesso de Merchant , as embarcações de madeira permaneceram preferíveis às de ferro até a década de 1880, devido ao seu baixo custo e à abundância de madeira. No início da década de 1880, os estaleiros ao redor dos Grandes Lagos começaram a construir navios de ferro em uma escala relativamente grande; em 1882, Onoko , um cargueiro de ferro, tornou-se temporariamente o maior navio dos lagos . Em 1884, os primeiros cargueiros de aço foram construídos nos Grandes Lagos e, na década de 1890, a maioria dos navios construídos nos lagos eram feitos de aço.

Ao longo da década de 1880, o comércio de minério de ferro nos Grandes Lagos cresceu exponencialmente, principalmente devido ao aumento do tamanho dos cargueiros do lago e ao aumento do número de viagens feitas por barcos de minério para as docas de minério do Lago Superior . Como as ferrovias não conseguiam acompanhar a rápida produção de minério de ferro (que normalmente era destinado às fundições de Ohio e Pensilvânia ), a maior parte era transportada por cargueiros a granel. A quantidade de minério de ferro extraído em torno do Lago Superior aumentou de cerca de 3.444.723 toneladas longas (3.858.090 toneladas curtas ; 3.500.000  t ) em 1886, para mais de 8.857.859 toneladas longas (9.920.802 toneladas curtas; 9.000.000 t) em 1890.

Design e construção

Nomeado em homenagem à tribo indígena Choctaw do sul dos Estados Unidos, o Choctaw foi construído em 1892, às margens do rio Cuyahoga, pela Cleveland Shipbuilding Company para a Lake Superior Iron Company de Ishpeming, Michigan . Seu casco tinha 266,9 pés (81,4 m) de comprimento com uma boca de 38,1 pés (11,6 m), e tinha uma profundidade de 17,9 pés (5,5 m) e fundo de água . Ela tinha uma tonelagem bruta registrada de 1.573,61 toneladas e uma tonelagem líquida registrada de 1.256,28 toneladas.

A embarcação tinha uma popa cortada e sete escotilhas de carga, e não havia anteparas internas entre a antepara de colisão frontal e a antepara do motor em sua popa. Choctaw poderia transportar 2.800 toneladas curtas (2.500 t) de carga; quando ela estava totalmente carregada, ela tinha um calado de 16 pés (4,9 m) . Ela era alimentada por um motor a vapor de expansão tripla de 900  hp (670  kW ) , cujo vapor era fornecido por duas caldeiras marinhas escocesas a carvão .

Projetado pelo arquiteto naval sueco Arendt Ångström, o Choctaw tinha um design incomum. Ela era um cargueiro de aço semelhante ao icônico design de baleia inventado pelo capitão Alexander McDougall , mas ao contrário de uma baleia, ela tinha lados retos e uma proa convencional. Essa combinação significava da linha d'água para cima, seus lados inclinados para dentro em uma configuração de " tumblehome ". Navios com esse design híbrido eram conhecidos como "monitores", "semi-whalebacks" ou "straight-backs" e, como os verdadeiros baleias, eram vulneráveis ​​a molhar o convés em condições de tempestade. Choctaw foi um dos três únicos navios semi-baleia já construídos; ela tinha um navio irmão idêntico chamado Andaste e um navio "próximo-irmão" chamado Yuma .

Histórico de serviço

O Choctaw foi lançado em 25 de maio de 1892, como casco número 17 e entrou em serviço mais tarde em 1892, com o número oficial 126874. Sua rota regular era entre Detroit , Escanaba , Marquette (todos em Michigan ) e Cleveland, Ohio . Ela carregava minério de ferro enquanto descia de Escanaba e Marquette para fundições em Detroit e Cleveland, e carregava carvão para cima , que abastecia o equipamento de mineração. Choctaw fez sua viagem inaugural para Marquette em junho de 1892. Em 1894, ela foi vendida para a Cleveland-Cliffs Iron Company .

Quando Choctaw estava viajando no Lago St. Clair em 19 de abril de 1893, uma de suas cabeças de cilindro explodiu, escaldando dois bombeiros até a morte e ferindo gravemente outro. Em 20 de maio de 1896, Choctaw colidiu com o cargueiro de aço maior LC Waldo , que abriu um buraco de 10 pés (3,0 m) no lado estibordo do Choctaw ; ela afundou em um cardume no Soo Locks . Em 1º de junho de 1896, reparos temporários foram feitos em Choctaw em Sault Ste. Marie, Michigan , antes de embarcar para Cleveland, Ohio.

Por volta das 12h00 ( EST ) de 26 de maio de 1900, Choctaw encalhou perto de Pointe aux Pins no Lago Superior, perto de Sault Ste. Maria, Ontário . Em 26 de abril de 1902, Choctaw atingiu uma rocha ou atingiu o fundo depois de ser levantado por ondas perto de Marquette, e afundou parcialmente depois de chegar ao abrigo de Marquette Harbour.

Choctaw estava em Marquette Harbour em 9 de novembro de 1913, durante a Tempestade dos Grandes Lagos daquele ano, quando seu capitão Charles A. Fox viu o cargueiro de aço Henry B. Smith de 545 pés de comprimento (166 m) deixar o abrigo do porto. Esta foi a última vez que Henry B. Smith foi visto flutuando; ela foi um dos doze navios que se perderam durante a tempestade.

Viagem final e colisão

Em 11 de julho de 1915, as condições climáticas no Lago Huron estavam muito nebulosas. Choctaw , sob o comando do capitão Fox, foi de Cleveland para Marquette com um carregamento de carvão. Por volta das 4h30 (EST), o canalizador canadense Wahcondah , que estava descendo com uma carga de trigo de Fort William, Ontário, a Montreal , avistou Choctaw . O capitão do Wahcondah ordenou que os motores de seu navio fossem revertidos, mas isso não impediu Wahcondah de cortar o lado de bombordo do Choctaw entre a primeira e a segunda escotilhas de carga. Após a colisão, o capitão do Wahcondah perdeu Choctaw de vista . A tripulação de Wahcondah realocou Choctaw depois de avistar seu alto funil através do nevoeiro pesado. Eventualmente, o capitão Fox ordenou que os botes salva-vidas de Choctaw fossem abaixados, mas o navio afundou tão rapidamente que alguns de seus tripulantes não conseguiram chegar aos botes salva-vidas a tempo e tiveram que pular ao mar. A tripulação do Choctaw chegou a Wahcondah em seus próprios botes salva-vidas. Embora o Choctaw tenha afundado em apenas 17 minutos, toda a sua tripulação de 22 pessoas escapou. Apesar de sua proa ter sofrido danos significativos, Wahcondah permaneceu à tona e levou a tripulação do Choctaw para Sarnia, Ontário . A localização aproximada do naufrágio do Choctaw foi dada como cinco a seis milhas (8,0 a 9,7 km) a leste de Presque Isle Light . De acordo com Fox:

Só vimos a Wahcondah quando ela estava a três metros de nós. Ela nos pegou a bombordo e atingiu as vigas, ou então ela nos cortaria em dois. Atravessamos os botes salva-vidas o mais rápido possível depois que soubemos que o navio não poderia flutuar. O Choctaw inclinou -se para bombordo e começou a descer pela proa. Então ela se endireitou e começou a inclinar para estibordo. Quando ela se moveu para estibordo, sua popa saiu da água e ela rolou, caindo de baixo para cima. Estávamos nos barcos a cerca de 120 metros de distância quando ela rolou. Parecia que um milhão de pratos e centenas de gravetos estavam sendo quebrados quando o navio capotou.

No dia seguinte ao naufrágio, o capitão Nelson Brown do navio a vapor James H. Reed avistou as cabines superiores do Choctaw flutuando na ilha de Presque, Michigan , e conseguiu ler o nome do navio quando se aproximou delas. Nove dias depois que Choctaw afundou, 40 pés (12 m) de sua cabine e várias madeiras foram descobertos a uma milha (1,6 km) ao norte de Middle Island pela guarda costeira e por um faroleiro.

Investigação

Depois que Choctaw afundou, Cleveland-Cliffs caluniou Wahcondah , alegando que ela estava viajando em velocidade excessiva para as condições e deveria ser responsabilizada pela colisão. A tripulação de Choctaw corroborou as alegações de seu dono. O capitão Cornelius Dineen aceitou a acusação contra sua embarcação, mas alegou que Choctaw também estava correndo a toda velocidade, não manteve vigilância e aceitou o sinal de passagem de Wahcondah em vez de soar o alarme e dar ré. Um exame do diário de bordo de Choctaw revelou que , apesar do nevoeiro, ela havia viajado a toda velocidade durante todo o ano, inclusive no momento da colisão. O juiz que presidiu o caso decidiu que Choctaw e Wahcondah eram ambos culpados. A Cleveland-Cliffs recorreu da decisão, alegando que o juiz não tinha o direito de desconsiderar o depoimento da tripulação do Choctaw com base nos detalhes do diário de bordo e argumentou que não verificar a velocidade de uma embarcação no nevoeiro não era uma ofensa punível. Eles argumentaram ainda que o vigia não era necessário na proa do Choctaw por causa do design de alta visibilidade do navio monitor, e que mesmo um vigia posicionado corretamente teria dificuldade em se comunicar com o timoneiro a 61,0 m de distância. O tribunal não acolheu este argumento, afirmando que:

Sua ausência do local comum e adequado na proa não pode ser justificada por esses motivos. Não encontramos evidência de tal costume; nem o tipo do navio é uma desculpa suficiente. O mar estava calmo e não haveria dificuldade em ficar na torre da proa, e esse local, aparentemente, não estaria além da distância de chamada para fazer relatórios.

O tribunal acabou por determinar que:

Há uma boa probabilidade de que eles possam ter evitado esse erro. Essa visão leva à conclusão de que os Choctaw devem ser condenados pela falta de vigia, e que os danos devem ser divididos.

A Choctaw foi segurada por US$ 80.200 (equivalente a US$ 1,51 milhão em 2020), enquanto sua carga foi avaliada em US$ 80.000 (equivalente a US$ 1,5 milhão em 2020).

Naufrágio

Choctaw (naufrágio)
Registro Nacional de Lugares Históricos dos EUA
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Coordenadas	45°32′02″N 83°30′33″W / 45,53401°N 83,50930°O / 45.53401; -83.50930 Coordenadas: 45°32′02″N 83°30′33″W / 45,53401°N 83,50930°O / 45.53401; -83.50930
Nº de referência NRHP	100003214
Adicionado ao NRHP	10 de dezembro de 2018

Pesquisas

Choctaw foi um naufrágio muito procurado devido ao seu design único. Várias tentativas malsucedidas de localizar o navio foram feitas; vários deles resultaram na descoberta de um ou mais outros destroços. O caçador de naufrágios Stan Stock realizou uma busca independente por Choctaw em 2003; ele localizou os destroços da escuna Kyle Spangler , mas não conseguiu encontrar Choctaw . Caçadores de naufrágios do Santuário Marinho Nacional de Thunder Bay colaboraram com Stock em 2008 para mapear os destroços do Kyle Spangler . Em agosto de 2008, eles fizeram uma parceria com a Universidade de Rhode Island, mas ao invés de encontrar Choctaw , eles localizaram os destroços do navio de passageiros Messenger .

Em 2011, um grupo formado por experientes caçadores de naufrágios e estudantes do ensino médio tentou localizar Choctaw . Seu esforço de busca foi registrado em um documentário chamado "Project Shiphunt". Embora não tenham conseguido localizar o Choctaw , encontraram os destroços do cargueiro de casco de aço Etruria , que afundou no lago após uma colisão com o vapor Amasa Stone , e da escuna MF Merrick , que afundou em 1889 após uma colisão com o vapor Rufus P. .Raney .

Descoberta

Entre abril e julho de 2017, o Santuário Marinho Nacional de Thunder Bay colaborou com o Escritório de Exploração e Pesquisa Oceânica da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica para testar novos equipamentos, incluindo sistemas de aeronaves não tripuladas e veículos submarinos autônomos projetados para procurar naufrágios desaparecidos. Em 23 de maio de 2017, pesquisadores do Thunder Bay Marine Sanctuary descobriram dois naufrágios nas águas profundas do Lago Huron, na costa da Ilha Presque. Os pesquisadores realizaram várias investigações entre junho e agosto; essas investigações confirmaram as identidades de Choctaw e do antigo cargueiro de casco de madeira Ohio . Ambos os naufrágios estão em um local conhecido como "Shipwreck Alley", que é uma área de 448 milhas quadradas (1.160 km ² ) da costa do Lago Huron que contém cerca de 200 naufrágios. O governo federal dos EUA nomeou a área como o primeiro Santuário Marinho Nacional de Água Doce do país em 2000.

O Santuário Marinho Nacional de Thunder Bay não anunciou sua descoberta até 1º de setembro de 2017, e caçadores de naufrágios recreativos continuaram a procurar Choctaw . Em 13 de agosto de 2017, o pesquisador independente Dan Fountain encontrou Choctaw usando um localizador de peixes modificado . Em 20 de agosto, ele retornou ao local com os veteranos caçadores de naufrágios Ken Merryman e Jerry Eliason para examinar os destroços com o sistema de vídeo de alta definição caseiro de Eliason, identificando positivamente o naufrágio como Choctaw.

Choctaw hoje

Os restos de Choctaw repousam sob 300 pés (91 m) de água fria e fresca. O naufrágio está a estibordo, quase de cabeça para baixo, com a seção exposta de seu casco subindo em um ângulo do fundo do lago. O nível superior de suas cabines de popa se rompeu quando ele afundou, deixando apenas as cabines no nível do convés meteorológico intactas. Os destroços de sua casa do leme estão ao lado de seu casco. A proa inteira, incluindo a seção entre a primeira e a segunda escotilha onde ocorreu a colisão, está completamente enterrada e apenas as três últimas de suas sete escotilhas de carga permanecem expostas. Há um campo de destroços considerável em torno de seus destroços, com a maioria dos artefatos visíveis localizados perto de sua popa.

O naufrágio do Choctaw foi listado no Registro Nacional de Lugares Históricos em 10 de dezembro de 2018, por sua importância em nível estadual na engenharia e na história marítima.

Notas

Referências

Fontes

links externos

• Mídia relacionada a Choctaw (navio, 1892) no Wikimedia Commons