SS Empire Fowey -SS Empire Fowey
Potsdam .
|
|
| História | |
|---|---|
| Nome |
|
| Homônimo | Potsdam , River Fowey |
| Proprietário |
|
| Operador |
|
| Porto de registro |
|
| Construtor | Blohm e Voss |
| Lançado | 16 de janeiro de 1935 |
| Concluído | 27 de junho de 1935 |
| Viagem inaugural | 5 de julho de 1935 |
| Fora de serviço | 1976 |
| Identificação |
|
| Destino | Sucateado |
| Características gerais | |
| Classe e tipo |
|
| Tonelagem | |
| Comprimento | 184,28 m (604 pés 7 pol.) |
| Feixe | 22,61 m (74 pés 2 pol.) |
| Profundidade | 12,37 m (40 pés 7 pol.) |
| Poder instalado | Turbinas a vapor acionando motores elétricos |
| Propulsão | Hélices de parafuso duplo |
| Velocidade | 21 nós (39 km / h) |
| Capacidade |
|
O Empire Fowey foi um transatlântico de 19.121 GRT construído em 1935 como Potsdam por Blohm & Voss , Hamburgo para a Hamburg America Line . Ela foi vendida antes da conclusão para Norddeutscher Lloyd . Enquanto propriedade da Norddeutscher Lloyd, ela era um dos três navios-irmãos que operavam o serviço entre Bremen e o Extremo Oriente. Seus navios irmãos eram SS Scharnhorst e SS Gneisenau .
A caminho dos Estados Unidos quando a guerra foi declarada, ela conseguiu retornar à Alemanha.
Usado como navio de acomodação e como navio de tropa durante a Segunda Guerra Mundial , ela foi apreendida pelos Aliados em 1945 e renomeada como Jóia do Império . Ela foi convertida em um navio de guerra em 1946, mas suas caldeiras de alta pressão foram problemáticas e o navio foi reconstruído em 1947 e rebatizado de Empire Fowey .
Vendida para o Paquistão em 1960 e rebatizada de Safina-E-Hujjaj , ela serviu até 1976, quando foi desmantelada em Gadani Beach , Paquistão.
Descrição
Conforme construído, o navio tinha 184,28 m (604 pés 7 pol.) De comprimento, com um feixe de 22,61 metros (74 pés 2 pol.). Ela tinha uma profundidade de 12,37 metros (40 pés 7 pol.). Ela foi avaliada em 17.528 GRT , 10.116 NRT . Foi providenciado alojamento para 286 passageiros.
O navio era impulsionado por duas turbinas a vapor , acionando motores elétricos, acionando hélices de parafuso duplo. As turbinas foram construídas pela Blohm & Voss, Hamburgo e os motores elétricos pela Siemens-Schuckertwerke AG , Berlim . Eles foram avaliados em 21.000 shp . Eles podiam impulsioná-la a 21 nós (39 km / h). O vapor era fornecido por quatro caldeiras.
História
O navio foi construído em 1935 pela Blohm & Voss Hamburg , Alemanha , para a Hamburg America Line . Ela foi lançada em 16 de janeiro de 1935. Seu porto de registro foi Hamburgo . A intenção era usá-la no serviço Hamburgo – Southampton – Extremo Oriente. Após a decisão da Hamburg America Line e da Norddeutscher Lloyd de revisar a forma como as duas empresas trabalhavam juntas, ela foi vendida antes da conclusão para a Norddeutscher Lloyd. As cartas de código DOQS foram alocadas. Seu porto de registro foi alterado para Bremen .
Concluído em 27 de junho de 1935, Potsdam partiu em sua viagem inaugural em 5 de julho de 1935. A rota era Hamburgo – Southampton– Palma - Barcelona - Gênova - Colombo - Xangai - Yokohama . Sua viagem inaugural não ocorreu sem problemas.
Potsdam estava a caminho dos Estados Unidos quando a guerra foi declarada. Ela voltou para a Alemanha navegando ao redor da costa norte da Escócia . Requisitada pela Kriegsmarine , ela foi inicialmente usada como navio de acomodação em Hamburgo. Os planos de convertê-la em porta-aviões não foram concretizados. O trabalho começou em novembro de 1942 como Projeto Elba , mas a conversão foi abandonada em fevereiro de 1943 após pouco trabalho ter sido feito por Blohm & Voss. Se ela tivesse sido convertida, ela carregaria 24 aeronaves e estaria armada com 6 canhões antiaéreos duplos de 4,1 polegadas, 5 canhões antiaéreos duplos de 3,7 mm e 24 a 32 canhões antiaéreos de 20 mm.
Posteriormente, Potsdam foi usado como navio de acomodação em Gdynia , na Polônia . Ela foi posteriormente usada como um navio de tropa servindo portos noruegueses e bálticos. Ela participou da Evacuação da Prússia Oriental . Ela foi apreendida em 13 de maio de 1945 em Flensburg e entregue ao Ministério dos Transportes de Guerra . Potsdam foi rebatizado como Jóia do Império . Ela chegou a Kiel em 19 de junho e um guarda armado foi colocado a bordo para impedir que os alemães a usassem para bloquear o Kaiser Wilhelm Kanal . Ela então navegou para Brunsbüttel, de onde o guarda armado saiu. Após três semanas com uma tripulação totalmente alemã a bordo, ela partiu em 20 de julho para Methil , Fife , Reino Unido.
Empire Jewel foi renomeado Empire Fowey . O número oficial do Reino Unido 180810 e as letras de código GMFW foram atribuídos. Seu porto de registro foi mudado para Londres . Ela foi colocada sob a gestão da Linha P&O . Em julho de 1945, ela foi convertida a um navio de guerra da Harland & Wolff , Belfast , Condado de Antrim . A obra foi concluída em abril de 1946. Em serviço, suas caldeiras de alta pressão se mostraram problemáticas, pois sua equipe não estava acostumada com esse tipo de caldeira. Instalada em novembro de 1946, ela foi rebocada para o Clyde em março de 1947 e novamente reformada. Novas caldeiras e turbinas com engrenagens foram instaladas e sua acomodação foi reconstruída novamente. O trabalho foi executado por Alexander Stephens & Sons , Linthouse , Renfrewshire . Demorou três anos para ser concluído a um custo de £ 3 milhões . Após a reconstrução, ela foi avaliada em 19.121 TAB . Ela agora tinha acomodação para 1.636 soldados.
Em 1951, The King aprovou uma nova bandeira para uso pelo Ministério dos Transportes . O Empire Fowey foi o primeiro navio a arvorar esta bandeira, que era um estandarte azul desfigurado . Em 23 de abril de 1955, ela encalhou no Canal de Suez, mas voltou a flutuar após 12 horas. Em agosto de 1955, houve reclamações sobre a qualidade da comida servida a bordo do Empire Fowey e também a má ventilação do navio. A questão foi levantada no Parlamento por Tom Iremonger , MP de Ilford North . Um relatório do Ministro dos Transportes e Aviação Civil, John Boyd-Carpenter, afirmou que a ventilação nos conveses inferiores foi melhorada e que haveria maior variedade no menu oferecido. Em junho de 1956, o Empire Fowey estava em uma viagem de Cingapura a Hong Kong quando um passageiro a bordo sofreu uma perfuração do duodeno . Um cirurgião e um grupo de médicos saíram do navio em uma aeronave Short Sunderland da Royal Air Force . Eles decidiram que uma operação não poderia ser realizada a bordo do navio e ela voltou a Cingapura para pousar a paciente, que foi levada ao Hospital Militar para uma operação de emergência.
O Empire Fowey foi retirado do serviço em fevereiro de 1960. Ela foi colocada à venda para "compradores estrangeiros ou outros" em 1960, uma decisão criticada por Irene Ward , MP por Tynemouth . Inicialmente fretado pela Pan-Islamic Steamship Co, Karachi , Paquistão. Ela foi vendida a eles em 1960 e rebatizada de Safina-E-Hujjaj . Usado para transportar peregrinos para Jeddah , na Arábia Saudita. Com a introdução dos números IMO na década de 1960, ela recebeu o número 5304891. Ela esteve em serviço até 20 de fevereiro de 1976. Safina-E-Hujjaj chegou ao estaleiro de desmantelamento de Gadani em 22 de novembro de 1976 para demolição.