SS Manhattan (1962) -SS Manhattan (1962)
.jpg) SS Manhattan em 1969
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Construtor | Estaleiro Fore River |
| Identificação | Número IMO : 5219369 |
| Destino | Sucateado c.1987 |
| Características gerais conforme construído | |
| Modelo | Tanque de óleo |
| Tonelagem | 105.000 tonelagem de porte bruto |
| Comprimento | 940 pés (290 m) |
| Feixe | 132 pés (40 m) |
| Velocidade | 17–18 nós (31–33 km / h; 20–21 mph) |
| Características gerais pós-conversão | |
| Modelo | Navio quebra-gelo petroleiro |
| Tonelagem | 115.000 tonelagem de porte bruto |
| Comprimento | 1.005 pés (306 m) |
| Feixe | 148 pés (45 m) |
| Esboço, projeto | 52 pés (16 m) |
| Poder instalado | 43.000 shp (32.000 kW) |
| Velocidade | 17 nós (31 km / h; 20 mph) |
SS Manhattan foi um petroleiro construído no Fore River Shipyard em Quincy, Massachusetts , que se tornou o primeiro navio comercial a cruzar a Passagem do Noroeste em 1969. Tendo sido construído como um petroleiro comum em 1962, ele foi reformado para esta viagem com um quebra-gelo arco em 1968-1969. Registrado nos Estados Unidos na época, ele foi o maior navio mercante dos Estados Unidos, bem como o maior quebra-gelo da história.
Em 1965, ela foi levada para Portland, Oregon, pelo rio Columbia , para ser limpa e transportar 50.000 toneladas de grãos. O tamanho e o calado do navio exigiam preparativos cuidadosos para seu trânsito no rio.
Manhattan permaneceu em serviço até 1987. Após um acidente no Leste Asiático, ela foi sucateada na China.
Trânsito da passagem noroeste de 1969
Manhattan ' rota s começou em agosto de 1969, na costa leste da América do Norte e transitado a passagem de leste a oeste através do Mar de Baffin e Viscount Melville Sound . O mestre de Manhattan era o capitão Roger A. Steward. O gelo marinho pesado bloqueou o caminho através do Estreito de M'Clure , então uma rota mais ao sul através do Estreito do Príncipe de Gales e ao sul da Ilha de Banks foi usada. Um único barril simbólico de petróleo bruto foi carregado em Prudhoe Bay e então o navio voltou. Ela foi escoltada pelo quebra - gelo da Guarda Costeira canadense CCGS John A. Macdonald . Em vários momentos durante a expedição, Manhattan foi apoiado pelos quebra - gelos CCGS Louis S. St-Laurent , USCGC Staten Island e USCGC Northwind .
Essa rota pela Passagem Noroeste foi bastante controversa nas relações internacionais, pois a soberania dessas águas é reivindicada pelo Canadá e essa reivindicação foi contestada pelos Estados Unidos. O Governo do Canadá definiu todas as águas do Arquipélago Ártico Canadense como sendo " Águas Internas Canadenses ".
A viagem gerou discussões acaloradas no Canadá sobre a soberania daquele país no Ártico , um tópico que dominou a política ártica formulada durante a administração do primeiro-ministro Pierre Trudeau ao longo da década de 1970. Em um ponto durante a viagem, os caçadores Inuit pararam o navio e exigiram que o capitão do navio pedisse permissão para cruzar o território canadense, o que ele fez, e eles concederam. O debate sobre a soberania canadense gerado por Manhattan está sendo reacendido à medida que diminuições de vários anos no gelo marinho, devido ao aquecimento global , tornam mais prováveis trânsitos de navios no futuro. A questão é se a passagem pode ser considerada um estreito internacional ou não.
O motivo oficial da viagem girava em torno do petróleo descoberto em Prudhoe Bay em 1968. As empresas petrolíferas argumentaram que o transporte marítimo de petróleo por superpetroleiros quebra-gelo seria mais barato do que a construção do Sistema de Oleodutos Trans-Alasca para Valdez . Uma segunda tentativa de cruzar a passagem no inverno mostrou-se impossível, e havia inúmeras preocupações ambientais com o projeto, então ele foi cancelado e o oleoduto Trans-Alasca construído.
A conversão de Manhattan foi uma cooperação entre a Esso e a Wärtsilä , uma empresa de construção naval finlandesa. Wärtsilä Icebreaking Model Basin (WIMB), o tanque de gelo de 50 metros (160 pés) construído dentro de um abrigo antiaéreo convertido em Helsinque , Finlândia , exclusivamente para este projeto, foi posteriormente usado para os próprios fins da empresa até que uma nova instalação foi construída em década de 1980. A Aker Arctic Technology Inc , uma empresa de engenharia finlandesa especializada no projeto de quebra-gelos e opera uma instalação de teste de modelos de gelo, deve sua existência ao projeto Manhattan .
Na cultura popular
Em 1969, o SS Manhattan deu origem a um jogo de tabuleiro baseado em seu trânsito Northwest Passage , apropriadamente intitulado Northwest Passage!
Veja também
Referências
- Notas
- Fontes
- Keating, Berna; Sennett, Tomas (março de 1970). "Através da Passagem Noroeste do Petróleo". National Geographic . Vol. 137 não. 3
- Byers, Michael (setembro de 2006). Em Gelo Diluído . University of British Columbia (Podcast).
- Smith, William D. (1970). Passagem do noroeste, a viagem histórica do SS Manhattan . American Heritage. ISBN 9780070584600.
- "SS Manhattan & the Northwest Passage" . Sun Ship Historical Society . 12 de julho de 2005.
links externos
- "O primeiro navio-tanque ártico" (pdf) . Surveyor . American Bureau of Shipping : 18. Summer 2005.
- Gedney, Larry; Helfferich, Merritt (19 de dezembro de 1983). "Viagem do Manhattan" . Fórum de Ciências do Alasca . Instituto Geofísico , Universidade do Alasca Fairbanks . 639.
- "Viagem de descoberta do Ártico" . Tanques internacionais da Esso . Arquivado do original em 14 de março de 2012.
- "Polar Voyage Manhattan" . International Esso Tankers (em holandês). Arquivado do original em 14 de março de 2012.
- "Relações Exteriores dos Estados Unidos, 1969–1976" . Escritório do Historiador . Departamento de Estado dos Estados Unidos . 12 de março de 1970. Legislação canadense iminente sobre o Ártico. Documento 367.