TS Maxim Gorkiy - TS Maxim Gorkiy
 TS Maxim Gorkiy em Helsinque , Finlândia, em junho de 2006.
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| História | |
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| Nome: |
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| Homônimo: |
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| Proprietário: |
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| Operador: |
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| Porto de registro: |
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| Encomendado: | Novembro de 1966 |
| Construtor: | Howaldtswerke-Deutsche Werft , Hamburgo , Alemanha Ocidental |
| Custo: | £ 5,6 milhões |
| Número do pátio: | 825 |
| Lançado: | 21 de fevereiro de 1968 |
| Adquirido: | 20 de março de 1969 |
| Viagem inaugural: | 28 de março de 1969 |
| Em serviço: | 28 de março de 1969 |
| Identificação: | Número IMO : 6810627 |
| Destino: | Sucateado em Alang , Índia |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo: | Transatlântico / navio de cruzeiro |
| Tonelagem: | |
| Comprimento: | 194,72 m (638 pés 10 pol.) |
| Feixe: | 26,57 m (87 pés 2 pol.) |
| Rascunho: | 8,27 m (27 pés 2 pol.) |
| Profundidade: | 16,40 m (53 pés 10 pol.) |
| Classe de gelo: | 1 A |
| Poder instalado: |
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| Propulsão: | Hélices gêmeas |
| Velocidade: | 22 nós (41 km / h; 25 mph) |
| Capacidade: |
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| Características gerais (2006) | |
| Modelo: | Cruzeiro |
| Tonelagem: | |
| Decks: | 10 (acessível a passageiros) |
| Velocidade: | 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
| Capacidade: | 788 passageiros |
| Equipe técnica: | 340 |
TS Maxim Gorkiy era, até 30 de novembro de 2008, um navio de cruzeiro propriedade da Sovcomflot , Rússia , sob fretamento de longo prazo para Phoenix Reisen , Alemanha. Ela foi construída em 1969 por Howaldtswerke-Deutsche Werft , Hamburgo , Alemanha Ocidental para a Linha Atlântica Alemã como TS Hamburgo . No final de 1973, ela foi brevemente renomeada para TS Hanseática . No ano seguinte foi vendida para a Black Sea Shipping Company , da União Soviética e recebeu o nome de Maksim Gorkiy em homenagem ao escritor Maxim Gorky , rebatizado para Maxim Gorkiy após o colapso da União Soviética em 1991. Em 20 de agosto de 2008, Maxim Gorkiy foi vendido para orientar as linhas . Ela deveria entrar em serviço com seus novos proprietários em 15 de abril de 2009 sob o nome de TS Marco Polo II , mas em novembro de 2008 o relançamento da marca Orient Lines foi cancelado. Em 8 de janeiro de 2009, o navio foi vendido para sucata, e ela encalhou em Alang , Índia, em 26 de fevereiro de 2009.
Embora nunca tenha sido usado como tal, o navio foi originalmente planejado como um transatlântico / navio de cruzeiro duplo , para serviço entre Hamburgo e Nova York , bem como para cruzeiros. Ele foi o primeiro grande navio de passageiros construído na Alemanha desde 1938. Ao entrar em serviço para a Black Sea Shipping Company, ele se tornou o primeiro navio de cruzeiro quatro estrelas operado sob a bandeira soviética.
Várias variantes do nome do navio foram usadas ao longo de sua carreira. Algumas fontes referem-se a ela com o prefixo TS (navio de turbina) em vez de SS (navio a vapor), enquanto seu nome final Maxim Gorkiy também foi escrito como Maksim Gorkiy e Maxim Gorki . Ela não deve ser confundida com nenhum dos navios de cruzeiro da era soviética da classe Ivan Franko , a chamada classe "poetisa" ou "escritora", incluindo o atual Marco Polo .
Conceito e construção
A Hamburg Atlantic Line iniciou suas operações em 1958, operando o antigo transatlântico canadense do Pacífico Empress of Scotland como o primeiro SS Hanseático em uma rota conectando Cuxhaven , na Alemanha , à cidade de Nova York . Em 1965, a empresa decidiu solicitar uma substituição para o Hanseático . Para financiar isso, uma nova empresa German Atlantic Line foi fundada e ações da nova empresa foram oferecidas aos antigos passageiros da Hamburg Atlantic Line. O esquema incomum foi bem-sucedido e um pedido foi feito para o novo navio em Deutsche Werft , Hamburgo , em novembro de 1966. Antes de o navio ser entregue, a Deutsche Werft se fundiu com a Howaldtswerke para formar a Howaldtswerke-Deutsche Werft.
O novo navio, eventualmente denominado Hamburgo, foi originalmente planejado para operar tanto como transatlântico quanto como navio de cruzeiro , semelhante ao RMS Queen Elizabeth 2 , em construção na época. No entanto, na época em que Hamburgo foi entregue em março de 1969, a German Atlantic Line (como toda a empresa era conhecida naquela época) havia abandonado os serviços de linha e Hamburgo era usada para cruzeiros em tempo integral. Além disso, o primeiro hanseático havia queimado em setembro de 1966 e, em vez de substituí-lo, Hamburgo agora entrou em serviço ao lado do segundo hanseático que havia sido comprado da Zim Lines em 1967.
Os interiores do navio foram modernizados em 1988, porém a maioria dos espaços públicos estavam na mesma configuração de quando o navio foi construído até o final de sua carreira.
Histórico de serviço
Com a German Atlantic Line
A nova nau capitânia da German Atlantic Line , Hamburgo , partiu de sua viagem inaugural de Cuxhaven , na Alemanha , em um cruzeiro pela América do Sul em 28 de março de 1969. Ela foi o primeiro grande navio de passageiros de construção alemã a entrar em serviço desde 1938. Até 1973, Hamburgo foi usado para cruzar a Europa e as Américas ao lado do segundo Hanseático .
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As operações da German Atlantic Line foram duramente atingidas pela crise do petróleo em 1973. Além disso, sua empresa irmã Home Lines havia perdido seu SS Homeric em um incêndio no início daquele ano e, como resultado, a Hanseática foi transferida para a frota da Home Lines no dia 25 Setembro de 1973 como Doric . No mesmo dia em que o segundo Hanseático foi vendido, Hamburgo foi, por sua vez, rebatizado de Hanseático , tornando-se o terceiro navio a levar o nome. No entanto, a sua carreira com o novo nome revelou-se curta, visto que já a 1 de Dezembro de 1973 a German Atlantic Line cessou as operações, o mais recente Hanseático foi guardado em Hamburgo e colocado à venda. O japonês Ryutsu Kaiun KK estava interessado em comprar o navio, mas o negócio não se concretizou.
O Museu da História de Hamburgo exibe uma maquete do navio em seu disfarce SS Hamburgo .
Com a empresa de navegação do Mar Negro
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Em 25 de janeiro de 1974, a Hanseatic foi vendida para Robin International , na cidade de Nova York , que imediatamente a revendeu para a Black Sea Shipping Company . Rebatizado de Maksim Gorkiy , ela era na época o navio mais luxuoso a navegar sob a bandeira da União Soviética . Antes de o navio entrar em serviço para a Black Sea Shipping Company, ela foi fretada para uma equipe de filmagem britânica e costumava retratar o SS Britannic no filme desastroso Juggernaut . Desde o início de sua carreira sob a bandeira soviética, ela foi frequentemente fretada para operadoras de turismo da Alemanha Ocidental.
Em novembro de 1975, foi feita uma tentativa de afundar o navio. Enquanto ela estava sendo consertada em San Juan , duas bombas foram instaladas a bordo sob a linha de água. Eles foram detonados no mesmo mês em que o navio se aproximava de Nova York. O dano não afundou o navio, entretanto, e ele foi posteriormente reparado na Bethlehem Steel Corporation em Hoboken, New Jersey , Estados Unidos . Um incidente de natureza diferente ocorreu durante o embarque do navio para Nova York em 18 de setembro de 1980, quando as autoridades portuárias recusaram o direito do navio de fazer porto devido ao envolvimento da União Soviética no Afeganistão na época. Em vez de entrar no porto, Maxim Gorky foi forçada a ancorar fora de Staten Island , enquanto balsas eram usadas para trazer seus passageiros para a cidade.
Com Phoenix Reisen
Em setembro de 1988, Maksim Gorkiy foi fretado para Phoenix Reisen da Alemanha Ocidental por vinte anos. Apesar de estar a serviço do Phoenix, o navio manteve sua tripulação principalmente soviética (mais tarde russa / ucraniana ) e as cores do funil da União Soviética. Mesmo após o colapso da União Soviética, ela foi pintada com as novas cores da Rússia independente, não as de Phoenix Reisen.
Em 1989, Maksim Gorkiy foi manchete duas vezes. Por volta da meia-noite de 19 de junho de 1989, ela atingiu um bloco de gelo durante um cruzeiro perto de Svalbard e começou a afundar rapidamente. Todos os passageiros e um terço da tripulação foram instruídos a abandonar o navio, enquanto o navio da guarda costeira norueguesa Senja foi despachado para ajudar. Quando Senja entrou em cena, cerca de três horas depois, Maksim Gorkiy já estava parcialmente submerso. 350 passageiros foram evacuados dos botes salva-vidas e blocos de gelo por helicópteros e Senja . Senja enfrentou 700 pessoas. Eles foram levados para Svalbard e depois mandados de volta para a Alemanha. Enquanto isso, a tripulação do Senja tinha conseguido parar de Maksim Gorkiy " afundamento s, altura em que o seu arco já tinha afundado até o nível do convés principal. Em 21 de junho, Maksim Gorkiy foi rebocado para Svalbard, onde reparos rápidos foram feitos para torná-la estanque o suficiente para sobreviver a um retorno à Alemanha para reparos. O navio navegou para Lloyd Werft , Bremerhaven por conta própria e, após os reparos, voltou ao serviço em 17 de agosto de 1989.
Maksim Gorkiy voltou a ser notícia em dezembro do mesmo ano, quando foi utilizada como palco de uma cimeira internacional entre George HW Bush e Mikhail Gorbachev em Malta . Em 26 de julho de 1991, durante um cruzeiro para Svalbard, uma televisão explodiu a bordo, ferindo três pessoas. Em dezembro do mesmo ano, o navio foi registrado novamente em Nassau, Bahamas, como Maxim Gorkiy . Após o colapso da União Soviética, ela foi transferida para a frota do Sovcomflot, que continuou a fretá-la para Phoenix Reisen.
Em algum momento entre 2004 e 2006, Maxim Gorkiy finalmente recebeu o uniforme verde / branco do Phoenix Reisen. Seu afretamento de longo prazo para Phoenix Reisen terminou em 30 de novembro de 2008, e Phoenix Reisen não estendeu o afretamento devido às altas despesas com combustível para operar um navio movido a turbina a vapor. O futuro do navio permaneceu incerto por algum tempo devido aos novos requisitos da regulamentação SOLAS em vigor em 2010, cujo cumprimento exigiria uma reconstrução em grande escala para Maxim Gorkiy . Em 20 de agosto de 2008, foi relatado que a reformada Orient Lines havia comprado o navio. A Orient Lines planejou renomear o navio Marco Polo II e remontá-lo para atender aos requisitos da SOLAS 2010. Ela deveria entrar em serviço com seus novos proprietários em 15 de abril de 2009. No entanto, em 19 de novembro de 2008, a Orient Lines fez uma declaração de que o relançamento de suas operações de cruzeiro foi adiado indefinidamente devido à crise financeira de 2007-2008 .
Após o término de seu alvará para Phoenix Reisen em novembro de 2008, Maxim Gorkiy foi colocado em Eleusis , Grécia. Em dezembro de 2008, planos foram feitos para convertê-lo em um navio-hotel estático para ficar permanentemente atracado em Hamburgo. No início de janeiro de 2009, o navio foi vendido ao ferro- velho em Alang , Índia, por € 4,2 milhões. Apesar da venda para sucata, o navio permaneceu parado na Grécia e foram feitas tentativas de comprá-lo para uso em navio-hotel. Em fevereiro de 2009, a tentativa de salvar o navio foi relatada como tendo falhado, e ela foi encalhada para demolição em Alang em 26 de fevereiro de 2009. O navio quebrou em menos de sete meses após ser encalhado.
Projeto
Exterior
O projeto básico do casco de Hamburgo é uma construção convencional e robusta em aço, com conveses totalmente planos no meio do navio que se inclinam ligeiramente para cima em direção à proa, em um compromisso entre as técnicas de construção modernas e os valores tradicionais do projeto. A superestrutura adaptou um design claro e aerodinâmico no espírito do modernismo do final dos anos 1960. Com o uso como um navio de cruzeiro em mente, o navio foi construído com um complexo de convés de lido mediano estendendo-se por dois conveses no topo do navio. O nível superior do complexo foi estendido até os lados do navio, permitindo uma visão ininterrupta dos botes salva-vidas do lido até o mar ao redor por trás do abrigo fornecido por altas telas de vidro. Além do deck lido, um grande deck esportivo foi projetado atrás do funil.
Talvez a característica exterior individual mais distinta do navio seja seu estreito funil equipado com um grande prato defletor de fumaça em forma de pires no topo, um design que não foi apresentado em nenhum outro navio de forma tão radical. O design futurista do funil, em parte, deu a Hamburgo o apelido de "A nave espacial".
Interior
O layout interno de Hamburgo foi baseado em um desenho axial, com uma passagem central atravessando o navio em cada convés. Para conseguir isso, as captações do funil tiveram que ser divididas. O primeiro navio de passageiros notável a apresentar tal projeto foi outro navio alemão, SS Vaterland de 1914. A amplitude era um fator importante no design de interiores, e a sensação de espaço no interior foi outra razão para o apelido do navio como "O Espaço Navio". Um fator importante no estabelecimento dessa sensação de espaço foi o complexo de cozinha, restaurante e refeitório da tripulação efetivamente projetado, localizado na parte dianteira dos conveses 4 e 5. A cozinha era ligada por núcleos verticais diretos às áreas de serviço nos salões do convés superior. design que minimiza o espaço necessário para o atendimento eficaz dos passageiros e da tripulação. Este projeto de espaço eficiente também determinou que quase todas as salas públicas fiquem localizadas na parte da frente do navio (uma exceção notável é o teatro), enquanto todas as cabines estão localizadas na parte traseira dos três conveses abaixo do convés de passeio.
Por ser planejado para o serviço de linha, Hamburgo foi projetado com cabines espaçosas, a maioria das quais (306 de 326) com banheiras completas, um recurso não encontrado em muitos navios construídos desde então. As cabines de luxo localizadas no convés do calçadão apresentam adicionalmente janelas do chão ao teto e quartos e salas de estar separados.
A maioria das salas públicas a bordo do navio foi mantida em seu uso original desde que o navio entrou em serviço em 1969, alguns - como o Wolga Bar - mantendo sua mobília original até o final.
Decks
Como Maxim Gorkiy .
- Desconhecido
- Sauna Deck - spa , piscina , sauna
- Espaços da tripulação
- Restaurante Deck - restaurantes , bar
- Neptun Deck - restaurante, cabines internas e externas
- Saturn Deck - balcão de informações, cabines internas e externas
- Orion Deck - cabines internas e externas
- Deck Promenade - showroom , biblioteca , bares, jardins de inverno , lojas, teatro, calçadão fechado , suítes , solário
- Deck Lido - sala de observação, clube noturno / discoteca , centro de fitness, capela , passeio aberto , piscina
- Sun Deck - refeitório , solário
Referências
links externos
- (em alemão) Site oficial do Phoenix Reisen
- Site oficial da Orient Lines
- Maxim Gorkiy em ShipParade.com (link arquivado)