Depósito de San Bernardino Santa Fe - San Bernardino Santa Fe Depot
San Bernardino Santa Fe Depot San Bernardino, CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Lado da rua de San Bernardino Santa Fe Depot em 2006
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| Localização | 1170 West Third Street San Bernardino, Califórnia, Estados Unidos |
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| Coordenadas | 34 ° 06′15 ″ N 117 ° 18′35 ″ W / 34,10417 ° N 117,30972 ° W Coordenadas: 34 ° 06′15 ″ N 117 ° 18′35 ″ W / 34,10417 ° N 117,30972 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriedade de | Governos Associados de San Bernardino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linha (s) | BNSF Railway Cajon / San Bernardino Subdivisions | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 1 plataforma lateral (Amtrak) 3 plataformas de ilha (Metrolink) |
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| Trilhas | 1 (Amtrak) 6 (Metrolink) |
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| Conexões | Amtrak Thruway Motorcoach ; 19A (para Hemet) e 19B (para Indio) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Outra informação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código da estação | SNB (Amtrak) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 15 de julho de 1918 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruído | 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passageiros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017 | 12.035  3,94% (Amtrak) |
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| Serviços | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Atchison, Topeka e Santa Fe Railway Passenger e Freight Depot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localização | San Bernardino, Califórnia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construído | 1918 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquiteto | WA Mohr; Cresmer Manufacturing Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estilo arquitetônico | Revivificação da missão / Revivificação mourisca / Revivificação colonial espanhola | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nº de referência NRHP | 01000025 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adicionado ao NRHP | 2 de fevereiro de 2001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localização | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O San Bernardino Santa Fe Depot (designação Amtrak San Bernardino , designação Metrolink San Bernardino Depot ) é um terminal ferroviário de passageiros Mission Revival Style em San Bernardino , Califórnia , Estados Unidos. Ela tem sido a principal estação da cidade, servindo a Amtrak hoje e as ferrovias Santa Fe e Union Pacific no passado. Até meados do século 20, a Southern Pacific Railroad tinha uma estação a 3/4 de milha de distância. Atualmente, atende uma Amtrak ( Southwest Chief ) e duas linhas Metrolink ( Inland Empire – Orange County Line e San Bernardino Line ). O depósito é um marco histórico listado no Registro Nacional de Locais Históricos como Atchison, Topeka e Santa Fe Railway Passenger e Freight Depot .
História antiga
Por meio de sua subsidiária California Southern Railroad , a Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) construiu pela primeira vez uma estrutura de madeira de dois andares e meio no local em 1886 para substituir um vagão de carga convertido que tinha sido usado como uma estação temporária . O edifício de 1886 foi destruído em grande parte em um incêndio logo após a meia-noite de 17 de novembro de 1916.
Na era pré-Amtrak, a estação não tinha apenas os trens da Santa Fe Railway, mas também os da Union Pacific Railroad . Os trens de ambas as ferrovias serviam a destinos distintos no oeste e no centro dos Estados Unidos. O serviço de bonde local foi fornecido pela Pacific Electric em sua Colton Line até 1942.
Os trens nomeados em 1960 incluíam:
- Santa Fé:
- Chief (Los Angeles para Chicago via Albuquerque e Kansas City)
- El Capitan (Los Angeles a Chicago via Albuquerque e Kansas City)
- Grand Canyon (Los Angeles a Chicago via Albuquerque e Kansas City)
- Super Chief (Los Angeles a Chicago via Albuquerque e Kansas City)
- Union Pacific:
- Challenger (Los Angeles para Chicago via Ogden, UT)
- Cidade de Los Angeles (Los Angeles a Chicago via Ogden, UT)
- Cidade de St. Louis (de Los Angeles a St. Louis via Ogden, UT e Kansas City)
Arquitetura e design
Os políticos locais pediram ao ATSF para construir uma nova estação em uma escala muito maior do que a anterior. A nova estação, projetada pelo arquiteto WA Mohr, custou $ 800.000 (equivalente a $ 13.765.000 em 2020) para construir e foi inaugurada oficialmente em 15 de julho de 1918. Na época, era a maior estação ferroviária a oeste do rio Mississippi . O San Bernardino Sun escreveu "A Estação de Santa Fé é a melhor do oeste". Alguns anos após a abertura do depósito, uma extensão foi adicionada que incluía uma casa Harvey e aposentos.
O depósito histórico foi construído no estilo do avivamento missionário com características do renascimento mourisco e do renascimento colonial espanhol . Utilizando blocos de argila ocos, um telhado de telha vermelha e exterior de estuque, o depósito foi projetado para resistir ao fogo. Quatro torres abobadadas são construídas ao redor de um grande saguão central com paredes e piso de ladrilhos polidos. O interior inclui vigas altas feitas à mão, tectos em caixotões e capitéis de colunas decorativas.
O depósito foi destaque em Visitando ... com Huell Howser Episódio 711.
Declínio e renovação
A estação foi muito utilizada ao longo do século XX. Mas, como acontece com muitas estações ferroviárias, houve um declínio gradual no uso com o advento de automóveis, ônibus e viagens aéreas. A Harvey House foi fechada na década de 1950. Em 1971, o ATSF transferiu seu serviço de passageiros para a Amtrak. De 1979 a 1997, o Desert Wind da Amtrak (Los Angeles-Las-Vegas-Denver-Chicago) fez paradas na estação. Metrolink começou a atender a estação em 17 de maio de 1993.
Em 1992, os Governos Associados de San Bernardino (SANBAG) compraram o depósito histórico de Santa Fe. Enquanto a Amtrak e Metrolink pararam de usar o depósito em favor de uma estrutura nova muito menor no lado oeste da antiga, a SANBAG adquiriu mais de $ 15 milhões de doações e fundos federais e locais para iniciar uma extensa restauração do depósito histórico a partir de 2002. Em 2004, a SANBAG e a Metrolink mudaram alguns de seus escritórios para lá. Após a conclusão das reformas, a SANBAG compartilhará a propriedade com a cidade de San Bernardino e ambas as agências pretendem alugar um espaço nela. A histórica área de espera do depósito, junto com uma nova lanchonete, foi reaberta para os passageiros da Amtrak e Metrolink em 2 de maio de 2008. Um novo elevador, plataformas, trilhos e um viaduto foram construídos em março e abril de 2017 como parte do centro de San Bernardino Projeto Ferroviário de Passageiros , uma extensão do serviço Metrolink para o San Bernardino Transit Center .
Serviços
Metrolink
Todos os trens da San Bernardino Line e da Inland Empire – Orange County Line param na estação.
Amtrak
O Southwest Chief da Amtrak , que viaja entre Los Angeles e Chicago, Illinois , para três vezes por semana em cada direção aqui.
Plataformas e trilhas
| Plataforma Amtrak | ■ Southwest Chief | em direção a Los Angeles ( Riverside – Downtown ) |
| ■ Southwest Chief | em direção a Chicago ( Victorville ) | |
| Plataformas Metrolink | ■ Inland Empire – Orange County Line | em direção a Oceanside (Riverside – Downtown) |
| ■ Linha San Bernardino | em direção a LA Union Station ( Rialto ) |
Referências
links externos
-
Mídia relacionada ao Santa Fe Depot (San Bernardino) no Wikimedia Commons - San Bernardino, CA - Amtrak
- Informações da estação Amtrak Califórnia
- San Bernardino no site Metrolink
- Estação San Bernardino Amtrak (Guia ferroviário dos EUA - TrainWeb)
- San Bernardino (SNB) - Great American Stations (Amtrak)
