Sauber C21 - Sauber C21

Sauber C21

Categoria	Fórmula Um
Construtor	Sauber
Designer (s)	Willy Rampf (Diretor Técnico) Leo Ress (Diretor de Engenharia) Christoph Zimmermann (Chefe de Design de Chassis) Phil Arnaboldi (Chefe de Conceito de Carro) Seamus Mullarkey (Chefe de Aerodinâmica) Dirk de Beer (Aerodinamicista Principal)
Antecessor	Sauber C20
Sucessor	Sauber C22
Especificações técnicas
Chassis	monocoque de fibra de carbono
Suspensão (frontal)	braços duplos, acionamento por haste, mola interna, unidades de amortecimento
Suspensão (traseira)	braços duplos, acionamento por haste, mola interna, unidades de amortecimento
Motor	Petronas 02A com o emblema da Ferrari V10 (90 °) naturalmente aspirado
Transmissão	Sequencial automático longitudinal Sauber de 7 velocidades
Combustível	Petronas
Pneus	Bridgestone
História da competição
Entrantes notáveis	Sauber Petronas
Motoristas notáveis	7. Nick Heidfeld 8. Felipe Massa 8. Heinz-Harald Frentzen
Estréia	Grande Prêmio da Austrália de 2002
Corridas Vitórias Poloneses F.Laps 17 0 0 0
Campeonatos de Construtores	0
Campeonatos de Pilotos	0

O Sauber C21 foi o carro com o qual a equipe Sauber competiu na temporada de Fórmula 1 de 2002 . O carro foi dirigido por Nick Heidfeld , Felipe Massa e Heinz-Harald Frentzen .

Conceito

O chassi C21 foi uma evolução do C20 bem-sucedido de 2001 , que garantiu à Sauber o melhor quarto lugar de todos os tempos no Campeonato de Construtores. Ele foi projetado pelo Gerente Técnico Willy Rampf e sua equipe de 24 design. Era, portanto, semelhante ao C20, com modificações na posição dos radiadores , configuração da suspensão e carroceria traseira. O C21 também apresentava uma nova caixa de câmbio que era mais compacta e leve do que seu antecessor.

A equipe continuou a usar motores Ferrari rebatizados em deferência ao patrocinador titular Petronas , como tem sido o caso desde 1997 . Ao longo da temporada de 2002, eles usaram derivados do motor 051 do ano anterior, que havia sido usado pela equipe da Ferrari em seu próprio chassi F2001 . Embora potente e confiável, o custo de aquisição do suprimento de motor do ano foi de £ 13 milhões.

O C21 foi fabricado quase exatamente com a mesma pintura do C20; um esquema de cores azul, turquesa / verde-azulado e branco derivado dos patrocinadores Petronas e Credit Suisse . A Red Bull também continuou como patrocinador, apresentando-se no airbox do C21 .

Desenvolvimentos

O Sauber C21 com a pintura de 2003 do chassi C22 .

Houve um fluxo constante de atualizações de desenvolvimento para o C21 ao longo de 2002. No entanto, a equipe não foi capaz de igualar seus esforços em 2001, em grande parte devido à ausência de um túnel de vento interno e ao esforço desviado envolvido na construção de um (que acabaria por se tornar operacional durante a temporada de 2004 ). Avanços foram dados com a aerodinâmica , piso, cobertura do motor, asa dianteira e redução de peso do C21 , mas o trabalho no túnel de vento terminou em agosto, quando a equipe mudou seu foco para o C22 do ano seguinte .

O motor Ferrari também foi desenvolvido, com duas melhorias no desempenho sendo feitas ao longo da temporada, assim como a caixa de câmbio e o sistema de controle de tração . Apesar dessas melhorias, no entanto, a forma da equipe caiu nas últimas fases do ano. A equipe redesenhou a frente do carro a tempo para o Grande Prêmio da Bélgica e equipou o carro com um nariz mais convencional.

História das corridas

O C21 provou ser rápido nos primeiros estágios do ano, e a Sauber foi a quinta equipe mais rápida, atrás da Ferrari , Williams , McLaren e Renault . Embora Heidfeld e Massa tenham sido eliminados do Grande Prêmio da Austrália em um acidente na primeira curva, eles terminaram com dois pontos na Malásia , com Massa marcando apenas em seu segundo Grande Prêmio. Uma nova série de pontos foi conquistada em Barcelona , e alguns pontos foram conquistados por Heidfeld em Silverstone e Hockenheim , e por Massa em Nürburgring .

Porém, a equipe poderia ter feito mais pontos se não fosse por problemas técnicos com o C21 e erros dos pilotos. Freios de Heidfeld falhou em Interlagos , e ele foi adiada por um problema de comunicação de rádio em Imola e colidiu fortemente com o rodou Takuma Sato 's Jordan depois de perder o controle sob a travagem no Grande Prêmio da Áustria . Ele e Massa também sofreram problemas eletrônicos no Canadá, o que os levou a exceder o limite de velocidade dos pitlane e incorrer em penalidades de drive-through como resultado.

Massa também se aposentou de várias corridas após erros de pilotos e colisões com outros carros, principalmente no Grande Prêmio da Itália . Seu contato com o Jaguar de Pedro de la Rosa valeu-lhe a penalidade inaugural de dez lugares no grid do esporte para a próxima corrida em Indianápolis , e a Sauber optou por substituí-lo pelo experiente Heinz-Harald Frentzen para aquela corrida e, finalmente, para a temporada de 2003 também.

Heidfeld foi mais consistente, desistindo apenas de três corridas, mas o C21 perdeu o ritmo na segunda metade do campeonato, e a Sauber não marcou nenhum ponto nas últimas cinco corridas. A queda no desempenho ocorreu em Spa , onde os pilotos só conseguiram se classificar nas posições 17 e 18. Embora as próximas corridas tenham sido um avanço, a equipe ainda era considerada sortuda em manter seu eventual quinto lugar no Campeonato de Construtores com onze pontos, à frente das ressurgentes equipes Jordan, BAR e Jaguar.

Resultados completos da Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a posição do pólo)

Ano	Equipe	Motor	Pneus	Motoristas	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pontos	WCC
2002	Sauber Petronas	Petronas V10 *	B		AUS	MAL	SUTIÃ	SMR	ESP	AUT	SEG	POSSO	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	EUA	JPN	11	5 ª
				Nick Heidfeld	Ret	5	Ret	10	4	Ret	8	12	7	6	7	6	9	10	10	9	7
				Felipe massa	Ret	6	Ret	8	5	Ret	Ret	9	6	9	Ret	7	7	Ret	Ret		Ret
				Heinz-Harald Frentzen																13

* Denota motores fabricados por Ferrari , com o emblema Petronas

Referências

links externos

• Detalhes técnicos para o Sauber C21