Ponto de Sewell - Sewell's Point

Não deve ser confundido com Sewall's Point, Flórida .
Mapa de 1861 de Hampton Roads, Virgínia

Sewells Point é uma península de terra na cidade independente de Norfolk, Virgínia, nos Estados Unidos , localizada na foz do porto de água salgada de Hampton Roads . Sewells Point é banhado por água em três lados, com Willoughby Bay ao norte, Hampton Roads a oeste e o rio Lafayette ao sul. É o local da Estação Naval de Norfolk .

Origens e variações de nome

A área foi originalmente nomeada no século 17 em homenagem a Henry Sewell , um inglês que chegou à Virgínia em algum momento antes de 1632.

Mais tarde, variações na grafia foram usadas, como Seawells Point e Sewall Point. A grafia comum hoje é Sewells Point.

Primeira igreja em Norfolk

Por volta de 1637, a Elizabeth River Parish foi criada. A primeira igreja anglicana de Elizabeth River Parish foi erguida entre 1638 e 1640 "em Mr. Seawell's Pointe", com a assistência de Thomas Willoughby. O primeiro ministro registrado foi o reverendo John Wilson. A segunda igreja a ser localizada na área agora conhecida como South Hampton Roads (a primeira sendo St Lukes em Smithfield), ficava em algum lugar dentro dos limites ocidentais atuais da Estação Naval dos Estados Unidos de Norfolk . De acordo com os registros do antigo tribunal, as igrejas episcopais em Norfolk descendem diretamente dele.

Governo local - Shire to County to City - Uma tradição da Virgínia

Sewells Point é uma área de terra, mais notável por causa de sua proeminência ao longo da costa leste do porto de Hampton Roads. Nunca declarada uma vila ou cidade, Sewells Point é mais corretamente descrito como uma área geográfica. A lista de entidades políticas que constituíram o governo local em Sewells Point é complexa, mas típica de muitas comunidades no estado da Virgínia que datam do período colonial.

Durante o século 17, logo após o estabelecimento de Jamestown em 1607, os colonos e exploradores ingleses começaram a colonizar as áreas adjacentes a Hampton Roads. Em 1634, a colônia inglesa da Virgínia consistia em oito condados ou condados com uma população total de aproximadamente 5.000 habitantes. Sewells Point fazia parte de Elizabeth River Shire .

Em 1636, a porção sul de Elizabeth River Shire tornou-se o condado de New Norfolk , e foi dividido em 1637 em condados de Norfolk Superior e Inferior. Em 1691, o condado de Lower Norfolk foi, por sua vez, dividido para formar o condado de Norfolk e o condado da princesa Anne .

Sewells Point deveria permanecer localizado no condado de Norfolk por mais de 225 anos, até que a cidade independente de Norfolk anexou a área em 1923. (Virginia teve uma subdivisão política da cidade independente desde 1871). A cidade de South Norfolk e o condado de Norfolk se fundiram para formar a nova cidade independente de Chesapeake em 1963.

Limites determinados pelo clima

Embora Hampton Roads represente uma área protegida das tempestades da Baía de Chesapeake e do Oceano Atlântico , as linhas costeiras da área mudam com o clima extremo. Ao mesmo tempo, aparentemente desde que o povoamento inglês começou em Jamestown em 1607, Willoughby Bay não fazia fronteira com Sewells Point ao norte, uma vez que ainda nem existia.

A área conhecida como Willoughby leva o nome de Thomas Willoughby, que veio para a Virgínia em 1610 e recebeu uma concessão de terras por volta de 1625. O filho de Willoughby, Thomas II, morava lá na década de 1660. De acordo com a lenda local, sua esposa acordou uma manhã após uma terrível tempestade (possivelmente a " Harry Cane " de 1667) para ver um ponto de terra em frente a sua casa, onde havia apenas água na noite anterior. A família Willoughby, diz-se, foi rápida em solicitar um adendo à concessão de terra original , dando-lhes a propriedade da "nova" propriedade.

Fortes tempestades e furacões continuariam a transformar o contorno da costa e as propriedades de Willoughby por mais de um século. Embora os registros oficiais do clima em Hampton Roads remontem apenas a 1871, quando o escritório do Serviço Meteorológico Nacional foi estabelecido no centro de Norfolk, registros de tempestades anteriores foram localizados em registros de navios, notícias de jornais, livros de história e escritos dos primeiros colonizadores.

Os residentes da costa da Virgínia no período colonial (1607-1776) estavam muito cientes do clima. Para as pessoas que viviam perto da água e ganhavam muito do mar, uma tempestade tropical era um evento digno de nota. Durante um furacão em 1749, a Baía de Chesapeake subiu 15 pés (4,6 m) acima do normal, o cuspe de areia foi levado pela água em Sewells Point. Com a ajuda do Grande Furacão Costeiro de 1806 , Willoughby Spit foi formado. A área de água agora localizada entre Sewells Point e Willoughby Spit ficou conhecida como Baía de Willoughby.

Um local estratégico da Guerra Civil

A localização de Sewells Point na foz de Hampton Roads provou ser uma localização estratégica durante o início da Guerra Civil .

Batalha de Sewells Point

A primeira escaramuça na Virgínia, a pouco conhecida Batalha de Sewells Point , foi travada de 18 a 19 de maio de 1861, no terreno agora ocupado pela Estação Naval dos Estados Unidos de Norfolk. Os eventos que levaram ao engajamento inicial em solo da Virgínia ocorreram com uma rapidez de turbilhão.

Eventos que levam à batalha

Em 20 de dezembro de 1860, a Carolina do Sul se tornou o primeiro estado a se separar da União. Quatro meses depois, em 12 de abril de 1861, tropas daquele estado abriram fogo contra Fort Sumter, no porto de Charleston . Cinco dias depois, a Virgínia se tornou o oitavo estado do sul a se retirar da União e ingressar na recém-formada Confederação .

Algumas semanas depois, naquela primavera, o general-em-chefe dos Estados Unidos Winfield Scott propôs ao presidente Lincoln um plano para trazer os estados de volta à União: isolar a Confederação do resto do mundo em vez de atacar seu exército na Virgínia.

Seu plano era bloquear a costa da Confederação e controlar o vale do rio Mississippi com canhoneiras. Lincoln ordenou o bloqueio do litoral sul da linha da Carolina do Sul ao Rio Grande em 19 de abril e, em 27 de abril, estendeu-o para incluir as costas da Carolina do Norte e da Virgínia. Em 20 de abril, a Marinha da União queimou e evacuou o Norfolk Navy Yard , destruindo nove navios no processo, deixando apenas Fort Monroe em Old Point Comfort como o último bastião dos Estados Unidos em Tidewater Virginia.

A ocupação de Norfolk deu à Confederação seu único grande estaleiro e milhares de armas pesadas, mas eles o mantiveram por apenas um ano. O general de brigada CS Walter Gwynn , que comandava as defesas confederadas em torno de Norfolk, ergueu baterias em Sewells Point, tanto para proteger Norfolk quanto para controlar Hampton Roads.

A União despachou uma frota para Hampton Roads para fazer cumprir o bloqueio e, em 18 e 19 de maio, as canhoneiras federais trocaram tiros com as baterias em Sewells Point, resultando em poucos danos para ambos os lados.

A própria batalha

" History of Norfolk County, Virginia " de Stewart (1902), contém um relato detalhado da Batalha de Sewells Point que ocorreu um mês depois.

Em 18 de maio de 1861, as tropas da área de Norfolk e do Confederado da Geórgia começaram a erguer baterias terrestres em Sewells Point, em frente a Fort Monroe em Hampton Roads. Por volta das 5 horas daquela noite, três canhões e dois canhões rifles haviam sido montados e o trabalho estava progredindo rapidamente nas fortificações quando o USS Monticello , comandado pelo capitão Henry Eagle, veio de Fort Monroe para ver o que estava acontecendo. Não gostando do que viu, o Capitão Águia deu ordem para abrir fogo. Um dos tiros de sua embarcação atingiu a bateria, jogando turfa para o alto. Nesse ínterim, o Monticello foi acompanhado por um rebocador armado, também de Fort Monroe. O bombardeio dessas duas embarcações causou confusão momentânea no parapeito, mas uma vez que os confederados se recuperaram do choque inicial, foram feitos preparativos imediatos para devolver o fogo de seus dois canhões de 32 libras e dos dois canhões rifles já posicionados. Na ausência de uma bandeira confederada ou da Virgínia, o capitão Peyton H. Colquitt da Guarda Ligeira de Columbus, Geórgia , que estava encarregado da montagem da bateria, pediu o hasteamento da bandeira da Geórgia nas muralhas de Sewells Point. Sob o manto da escuridão, o rebocador armado voltou para Fort Monroe, mas o Monticello permaneceu fora de Sewells Point com suas armas apontadas na direção das fortificações confederadas. Durante a noite, esforços frenéticos foram feitos para concluir o parapeito, e só no dia seguinte, por volta das 5h50, o bombardeio foi reiniciado. Ele continuou até 18:45. No final, o Monticello , com vários buracos em seu casco de tiros confederados bem direcionados, mancou de volta para Fort Monroe. O primeiro confronto em solo da Virgínia durante a Guerra Civil acabou.

A arma Sawyer sendo demonstrada pelo Major General Benjamin Butler para o Major General Wool em Rip Raps ( Fort Calhoun , mais tarde Fort Wool), 1861

Não houve mortes de nenhum dos lados. A única pessoa ferida foi um soldado confederado que foi atingido por um fragmento de uma granada. Posteriormente, as baterias de Sewells Point foram disparadas muitas vezes, mas nunca foram silenciadas ou capturadas em combate. Um canhão Sawyer de longo alcance e cano de 24 libras, disparando projéteis de 42 libras, foi montado em Fort Calhoun e bombardeado Sewells Point por volta de agosto de 1861. Mais tarde, quando as forças confederadas evacuaram Norfolk em 10 de maio de 1862, as baterias foram abandonadas.

Batalha de Hampton Roads

Batalha de Hampton Roads, Virgínia

A famosa Batalha de Hampton Roads aconteceu perto de Sewells Point, em Hampton Roads , de 8 a 9 de março de 1862.

O USS Monitor da Marinha da União enfrentou CSS Virginia da Marinha dos Estados Confederados .

A batalha, que foi inconclusiva, é principalmente significativa na história naval como a primeira batalha entre dois navios de guerra blindados e potentes .

Abraham Lincoln e o bombardeio de Sewells Point

Em 5 de maio de 1862, o presidente Lincoln, com seus secretários de gabinete Stanton e Chase a bordo, dirigiu-se a Hampton Roads no navio Miami para dirigir pessoalmente a paralisada Campanha Peninsular. No dia seguinte, Lincoln dirigiu as operações de canhoneiras no rio James e o bombardeio de Sewells Point pelo esquadrão de bloqueio nos cinco dias em que atuou como comandante-chefe em campo.

Em 8 de maio de 1862, Monitor , Dacotah , Naugatuck , Seminole e Susquehanna por direção do presidente "- baterias confederadas com escudo em Sewells Point, Virgínia, conforme relatado pelo oficial de bandeira LM Goldsborough," principalmente com o objetivo de verificar a praticabilidade do pouso um corpo de tropas por aí "para avançar em Norfolk. Quaisquer rumores que o presidente Lincoln havia recebido sobre os confederados abandonando Norfolk agora foram confirmados; um rebocador abandonado e trouxe notícias de que a evacuação estava bem encaminhada e que CSS Virginia , com suas pequenas canhoneiras acompanhantes, planejava continue subindo o rio James ou o rio York .

Foi planejado que quando o Virginia saísse, como havia feito no dia 7, a frota da União se retiraria com o Monitor na retaguarda, na esperança de puxar o poderoso, mas com motor inferior, para águas profundas, onde poderia ser abalroado por vapores de alta velocidade . O bombardeio descobriu uma força reduzida, mas ainda considerável em Sewells Point. O Virginia saiu, mas não longe o suficiente para ser abalroado.

Dois dias depois, o presidente Lincoln, ainda atuando como comandante-em-chefe, dirigiu o oficial de bandeira Goldsborough: "Se você tiver uma confiança tolerável de que poderá enfrentar com sucesso o Merrimac [Lincoln e o Norte usaram o antigo nome dos navios] sem a ajuda do Galena e duas canhoneiras acompanhantes, envie o Galena e duas canhoneiras rio acima ao mesmo tempo para apoiar o General McClellan. " Esta divisão de energia à tona pelo presidente silenciou duas baterias costeiras e forçou as canhoneiras CSS Jamestown e CSS Patrick Henry a retornar pelo rio James.

Em 9 de maio de 1862, o próprio presidente Lincoln, depois de conversar com pilotos e estudar cartas, fez um reconhecimento ao leste de Sewells Point e encontrou um local de pouso adequadamente não fortificado perto de Willoughby Point. As tropas embarcaram em transportes naquela noite. Na manhã seguinte, pousaram perto do local escolhido pelo presidente. Este último, ainda flutuando, de seu "navio de comando" Miami ordenou que o Monitor fizesse um reconhecimento de Sewells Point para saber se as baterias ainda estavam funcionando. Quando encontrou as obras abandonadas, o presidente Lincoln ordenou que as tropas do Major General Wool marchassem sobre Norfolk, onde chegaram no final da tarde do dia 10.

Em 10 de maio de 1862, o Norfolk Navy Yard foi incendiado antes de ser evacuado pelas forças confederadas em uma retirada geral da península para defender Richmond. As tropas da União cruzaram Hampton Roads de Fort Monroe, pousaram em Ocean View e capturaram Norfolk. Com toda a área de volta ao controle da União, as baterias isoladas em Sewells Point perderam sua importância e foram abandonadas. No restante do século 19, a área foi em grande parte subdesenvolvida e escassamente povoada.

Sewells Point no século 20

No início do século 20, dois desenvolvimentos em Sewells Point teriam um efeito duradouro em seu papel na história dos Estados Unidos. Cada um lançou as bases para a fundação do que se tornaria a maior base naval do mundo.

A primeira poderia ser descrita como uma batalha civil, de competição, entre a crescente ferrovia e as potências industriais. A outra teve seu início como uma celebração civil. Estas foram as construções da Virginian Railway e da Jamestown Exposition .

Construindo a Ferrovia da Virgínia

Artigo principal: Construindo a Ferrovia da Virgínia

Em meados da década de 1890, William N. Page , um engenheiro civil que já havia trabalhado na construção da Chesapeake and Ohio Railway (C&O) teve um sonho. Ele sabia de ricos campos de carvão betuminoso inexplorados situados entre o New River Valley e o baixo rio Guyandotte, no sul da Virgínia Ocidental, em uma área ainda não alcançada pela C&O e seu principal concorrente, a Norfolk and Western Railway (N&W).

Enquanto as ferrovias maiores, que estavam ocupadas desenvolvendo áreas próximas e enviando carvão por ferrovia para Hampton Roads, ele formou um plano. Para tirar proveito das terras de carvão não desenvolvidas, Page alistou vários amigos como investidores para ajudar a comprar as terras. Em 1898, ele adquiriu uma pequena ferrovia para extração de madeira, e a converteu e expandiu para se tornar a ferrovia intra-estadual (somente dentro da Virgínia Ocidental) Deepwater Railway. A nova ferrovia de linha curta planejada para se conectar com as linhas existentes da C&O ao longo do Rio Kanawha em Deepwater e N&W em Matoaka.

Conforme Page desenvolvia sua Deepwater Railway , ele esbarrou nas negociações para fazer conexões e compartilhar taxas favoráveis ​​com qualquer uma das ferrovias maiores. Posteriormente, foi revelado que os líderes da C&O e da N&W consideravam o território potencialmente seu para crescimento futuro. Eles secretamente concordaram em se recusar a negociar com Page e sua empresa iniciante, Deepwater Railway.

Page não desistiu, como aparentemente era antecipado. Em vez disso, ele teimosamente continuou a construir sua Deepwater Railroad, para a crescente perplexidade das duas grandes ferrovias. Eles não sabiam que um dos investidores de Page, que eram sócios silenciosos no empreendimento, era o financista e industrial Henry Huttleston Rogers , um milionário que fizera sua fortuna inicial como um dos homens-chave da Standard Oil Trust. Rogers não estava disposto a ver o investimento frustrado pelas grandes ferrovias. Em vez disso, ele e Page começaram a planejar e proteger secretamente sua própria rota de saída das montanhas, por todo o caminho para o leste, através da Virgínia até Hampton Roads!

Uma empresa separada, a Tidewater Railway , foi formada na Virgínia para que a parte ficasse naquele estado. Tanto o planejamento quanto a aquisição de terras foram feitos em grande parte em segredo. Um grupo de 35 agrimensores se passando por pescadores (em um domingo de fevereiro) mapeou uma travessia do New River em Glen Lyn, Virginia , bem como a porção adjacente da linha de West Virginia até Narrows, Virginia . A nova linha seguia essencialmente o vale do rio Roanoke através das montanhas Blue Ridge e, em seguida, deveria correr quase ao leste até a área de Hampton Roads.

Acordos foram fechados discretamente com as várias comunidades ao longo do caminho. Entre eles estava Norfolk, a terra natal da estabelecida Norfolk & Western Railway e seu píer de carvão em Lambert's Point . O acesso à fachada de Hampton Roads com terreno adjacente suficiente para construir um novo píer de carvão foi crucial para todo o esquema. Um terreno subdesenvolvido estava localizado em Sewells Point, onde os interesses de Page-Rogers compraram 1.000 pés (300 m) de fachada em Hampton Roads e terras adjacentes. Para facilitar a construção da nova ferrovia, Norfolk forneceu uma faixa de domínio que se estendia virtualmente ao redor da cidade para chegar a Sewells Point.

Com o terreno e a rota assegurados, em 1905, Page (com a identidade de Rogers ainda não revelada) começou a construir o resto da nova ferrovia. Quando as ferrovias maiores finalmente perceberam o que estava acontecendo, seu novo concorrente não pôde ser bloqueado com sucesso. A identidade e o apoio de Rogers foram finalmente revelados mais de um ano depois. No início de 1907, as ferrovias Deepwater e Tidewater, ainda em construção, foram combinadas para se tornar a Virginian Railway (VGN).

Vista aérea olhando a leste dos cais de carvão da Virginian Railway em Sewells Point, Virgínia. O cais original de 1909 está à esquerda. O cais maior à direita foi concluído em 1925.

Quase ao mesmo tempo, a parte de Norfolk dos novos trilhos da Ferrovia da Virgínia foi concluída. Isso se provou bem a tempo para servir à Exposição de Jamestown , que foi realizada em terras ao norte do local do píer de carvão VGN em Sewells Point, que foi inaugurado na primavera de 1907.

Usando técnicas de construção não disponíveis quando as ferrovias maiores foram construídas cerca de 25 anos antes, e pagando pelo trabalho com a fortuna pessoal de Rogers, a nova Ferrovia da Virgínia foi construída de acordo com os mais altos padrões. Uma maravilha da engenharia do dia, o pico final no VGN foi impulsionado em 29 de janeiro de 1909.

Em abril de 1909, Rogers foi homenageado em Norfolk em comemoração à conclusão de sua nova ferrovia "Mountains to the Sea". Ele visitou o novo píer de carvão de US $ 2,5 milhões da ferrovia em Sewells Point e Mark Twain falou em um grande banquete em Norfolk.

A Virginian Railway e sua localização terminal em Sewells Point desempenharam um papel importante na história naval dos Estados Unidos no século XX. Localizado imediatamente adjacente ao antigo recinto de exposições (que se tornou uma importante instalação da Marinha a partir de 1917), o VGN transportava o carvão betuminoso sem fumaça de alta qualidade preferido pela Marinha dos Estados Unidos para seus navios.

Quando o VGN foi fundido com o Norfolk & Western em 1959, o carregamento de carvão civil foi transferido para Lambert's Point, e a Marinha comprou o local alguns anos depois. O antigo local de VGN Sewells Point agora faz parte da Estação Naval de Norfolk dos Estados Unidos.

Exposição Jamestown de 1907

A Exposição Jamestown foi uma das muitas feiras e exposições mundiais populares nos Estados Unidos no início do século XX. Foi realizada de 26 de abril a 1º de dezembro de 1907, em Sewells Point para comemorar o 300º aniversário da fundação do assentamento Jamestown em 1607.

No início do século 20, com a aproximação do tricentenário, os líderes de Norfolk iniciaram uma campanha para realizar uma celebração ali. A Associação para a Preservação das Antiguidades da Virgínia deu o pontapé inicial em 1900, convocando uma celebração em homenagem ao estabelecimento da primeira colônia inglesa permanente no Novo Mundo em Jamestown, a ser realizada no 300º aniversário.

Ninguém pensou que o local original isolado e há muito abandonado na Ilha Jamestown seria adequado. Jamestown não tinha instalações para grandes multidões, e acredita-se que o forte que abriga o assentamento Jamestown tenha sido engolido há muito tempo pelo rio James. No entanto, havia uma suposição em muitas partes do estado de que Richmond, a capital do estado, seria escolhida como o local da celebração.

O interesse de Hampton Roads foi despertado por um editorial no Norfolk Dispatch de James M. Thomson , em 4 de fevereiro de 1901, proclamando: "Norfolk é, sem dúvida, o lugar adequado para a realização desta celebração. Norfolk é hoje o centro da parte mais populosa de Virgínia e todas as razões históricas, comerciais e sentimentais podem ser aduzidas em favor da celebração que ocorrerá aqui, e não em Richmond. "

O Dispatch foi um defensor implacável de Norfolk como o local para a exposição, observando em editoriais subsequentes que "Richmond não tem absolutamente nenhum direito à celebração, exceto sua localização no rio James."

Em setembro de 1901, a Câmara Municipal de Norfolk deu apoio ao projeto e, em dezembro, 100 residentes proeminentes de Hampton Roads viajaram para Richmond para pedir que Norfolk fosse o local. Em 1902, a Jamestown Exposition Co. foi incorporada. O ex-governador da Virgínia Fitzhugh Lee , sobrinho do general Robert E. Lee , foi nomeado seu presidente.

A decisão foi feita para localizar a exposição internacional em uma fachada de quilômetros de extensão em Sewells Point. A localização era politicamente correta, pois ficava quase à mesma distância das cidades de Norfolk, Portsmouth , Newport News e Hampton . O ponto rural de Sewells também não estava convenientemente localizado perto de nenhum deles. Embora difícil de alcançar por via terrestre, era mais favoravelmente acessível por água, o que acabou se revelando uma vantagem.

A Exposição de Jamestown provou ser um pesadelo logístico. Estradas tiveram que ser construídas até o local. Piers tiveram que ser construídos para mover suprimentos para edifícios de exposição. Os hotéis tiveram que ser arrecadados para receber os visitantes da exposição, quase 3 milhões no fechamento de novembro. O mau tempo atrasou tudo.

Outro grande revés foi a morte de Fitzhugh Lee. Ele morreu enquanto estava na Nova Inglaterra promovendo o comércio para a celebração. Henry St. George Tucker , outro ex-congressista da Virgínia, o sucedeu. O empresário de Norfolk David Lowenberg comandou a maior parte da operação como diretor-geral.

O dia da inauguração teve sua cota de dores de cabeça. Apenas um quinto das luzes elétricas podiam ser acesas, e a área de recreação Warpath estava longe de estar pronta. A construção do cais do governo deixou grande parte do solo no centro da exposição, sopa lamacenta.

Mas com o tempo, as coisas melhoraram e o evento tornou-se espetacular. Os planejadores pediram a cada estado do sindicato que contribuísse com uma casa para celebrar sua história e indústria. A falta de interesse ou de fundos impediu a participação de todos, mas 21 estados financiaram casas, que levavam seus nomes: Pennsylvania House, Virginia House, New Hampshire House, North Carolina House, etc. Durante a exposição, dias foram reservados para homenagear os estados individualmente . O governador do estado geralmente aparecia para cumprimentar os visitantes da casa do estado. Treze das casas do governo ainda podem ser vistas no Dillingham Boulevard na Naval Station Norfolk, no que tem sido chamado de "Admiral's Row". Muitos deles agora são residências de oficiais de alta patente da Marinha.

O presidente dos Estados Unidos, Theodore Roosevelt, foi um convidado de honra. Mark Twain e Henry H. Rogers também fizeram uma visita, no iate deste último "Kanawha". A palestra humorística de Twain foi em parte uma introdução ao contra-almirante Purnell F. Harrington , ex-comandante do Estaleiro da Marinha de Norfolk. Disse Twain: "Em minhas observações de boas-vindas ao almirante Harrington, não vou lhe dar elogios. Elogios sempre envergonham um homem. Você não sabe o que dizer. Não o inspira com palavras. Não há nada que você possa dizer em resposta a um elogio. Já fui elogiado muitas vezes, e eles sempre me envergonham. Sempre sinto que eles não disseram o suficiente. "

Embora a exposição tenha sido um fracasso financeiro, ela serviu a um propósito americano e para Norfolk e Hampton Roads.

Talvez a exibição mais impressionante da exposição tenha sido na água, e não na terra. Os navios de dois esquadrões comandados pelo almirante Robley Evans formaram uma presença contínua ao largo de Sewells Point. A montagem incluiu dezesseis navios de guerra, cinco cruzadores e seis contratorpedeiros. A frota permaneceu em Hampton Roads após o encerramento da exposição e tornou-se a Grande Frota Branca do presidente Roosevelt , que percorreu o mundo como prova do poderio militar da nação. Quase todos os congressistas e senadores de destaque compareceram à exposição, e os almirantes em Norfolk insistiram na criação de uma base naval no local da exposição. No entanto, quase 10 anos se passariam antes que a ideia, impulsionada pela Primeira Guerra Mundial , se tornasse realidade.

Em 28 de junho de 1917, o presidente Woodrow Wilson reservou US $ 2,8 milhões para a compra de terras e a construção de depósitos e cais para a base. Dos 474 acres (1,9 km²) adquiridos originalmente, 367 eram os antigos campos de exposições de Jamestown. A propriedade militar foi posteriormente expandida consideravelmente. Os antigos cais de carvão da Virginian Railway, a terra e uma instalação de armazenamento de carvão adjacente de propriedade da Norfolk & Western Railway foram adicionados nas décadas de 1960 e 1970.

Sewells Point no século 21

Naval Station Norfolk atualmente ocupa Sewells Point. A base tem aproximadamente 4.000 acres (16,2 km 2 ) e é a maior base naval do mundo.

Lá estão os quartéis-generais do 5º Distrito Naval, da Frota do Atlântico , da 2ª Frota e do Comando Aliado da OTAN de Transformação . O Complexo Naval inclui a Estação Naval de Norfolk, NAS Norfolk , bem como outras Instalações Navais da área de Hampton Roads.

Quando os 78 navios e 133 aeronaves de origem portuária não estão no mar, eles ficam ao lado de um dos 14 píeres ou dentro de um dos 15 hangares de aeronaves para reparo, reequipamento, treinamento e para fornecer à tripulação do navio ou esquadrão uma oportunidade de estar com suas famílias. A base é o porto de abrigo de porta-aviões, cruzadores, contratorpedeiros, grandes navios anfíbios, submarinos e uma variedade de navios de abastecimento e logística. Os serviços portuários controlam mais de 3.100 movimentos de navios por ano, conforme eles chegam e saem de seus berços. As instalações portuárias se estendem por mais de 6 km ao longo da orla marítima e incluem cerca de 11 km de cais e cais.

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 36 ° 57′18 ″ N 76 ° 19′37 ″ W / 36,95500 ° N 76,32694 ° W / 36,95500; -76,32694