Linha Shima - Shima Line

Linha Shima
Shimakaze Limited Expressa no terminal da linha, Estação Kashikojima
Visão geral
Localidade	Prefeitura de Mie
Termini	Toba Kashikojima
Estações	16
Serviço
Tipo	Trem suburbano
Operador (es)	Ferrovia Kintetsu
História
Aberto	23 de julho de 1929
Técnico
Comprimento da linha	24,52 km (15,24 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8 1 ⁄ 2   pol. )
Eletrificação	1.500 V DC overhead
Mapa de rotas lenda Todas as linhas são Kintetsu, salvo indicação em contrário Osaka Namba Osaka Uehommachi Quioto Linha Kashihara • Linha Kyoto Yamato-Yagi Nagoya Linha Osaka • Linha Nagoya Ise-Nakagawa Linha Yamada Ujiyamada Linha Toba • Linha JR Central Sangū 0,0 Toba 1970- 0,1 (velho) Toba -1970 Linha Shima 1.0 Nakanogō 1992- Ferry Ise-wan (antigo) Nakanogō -1992 Túnel Akasaki 2,3 Shima-Akasaki 3,9 Funatsu Rota Nacional 167 5,5 Kamo 6,9 Matsuo 7,9 Shiraki Túnel Aomine 11,0 Gochi 12,7 Kutsukake 14,6 Kaminogō (Velho Shima-Isobe) 16,0 Shima-Isobe ( Hasama ) Faixa original - fechada em 1993 17,6 Anagawa (antigo) Anagawa Túnel Anagawa 20,4 Shima-Yokoyama 21,3 Ugata Rota Nacional 260 23,1 Shima-Shimmei Ago Bay 24,5 Kashikojima Shinjukō Fechado em 1969

A Linha Shima (志摩 線, Shima-sen ) é uma linha ferroviária na província de Mie , no Japão, operada pela operadora ferroviária privada Kintetsu Railway , conectando a estação de Toba em Toba com a estação de Kashikojima em Shima .

A linha se conecta com a Linha Toba na Estação Toba. As linhas Yamada , Toba e Shima formam uma única linha de trem que começa na estação Ise-Nakagawa e atende a região turística de Ise-Shima .

Serviço

 LO  Local (普通futsū )

Para Nakagawa

Para Kashikojima

(Os locais param em todas as estações.)

 LE  Limited Express (特急tokkyū )

Para Osaka Namba e Osaka Uehommachi ; via Nabari e Yamato-Yagi ( Kashihara )

Para Kyoto ; via Yamato-Saidaiji ( Nara )

Para Nagoya ; via Tsu e Yokkaichi

Para Kashikojima

(São necessárias reservas de assento e taxa expressa limitada.)

 NS  Non-stop Limited Express (ノ ン ス ト ッ プ 特急nonsutoppu tokkyū )

Para Osaka Namba

Para Nagoya

Para Kashikojima

(Funciona duas vezes por dia nos fins de semana.)

(São necessárias reservas de assento e taxa expressa limitada.)

 SV  Premium Express Shimakaze (し ま か ぜShimakaze )

Para Osaka Namba

Para Kyoto

Para Nagoya

Para Kashikojima

(O trem de ida e volta para Osaka funciona uma vez por dia, exceto na terça-feira, com algumas exceções.)

(O trem de ida e volta para Kyoto funciona uma vez por dia, exceto na quarta-feira, com algumas exceções.)

(O trem de ida e volta para Nagoya funciona uma vez por dia, exceto na quinta-feira, com algumas exceções.)

(Reservas de assento, taxa expressa limitada e taxa especial de veículo "Shimakaze" necessárias.)

Estações

História

Durante a era Meiji , os viajantes que chegavam à moderna Shima caminharam ao longo da estrada Ise-Isobe, agora conhecida como Mie Route 32 . Em 1911, quando a era Meiji se aproximava do fim, a linha Sangū, de propriedade do governo (agora propriedade da JR Central ), foi estendida da cidade de Ujiyamada ( Ise dos dias modernos ) para Toba , tornando Toba a origem padrão de qualquer ferrovia para Shima , e não Ujiyamada. Durante a década de 1910, quando o período Taishō começou, muitos planos foram apresentados por vários membros da indústria ferroviária, mas nenhum foi implementado.

Shima Electric Railway

Em 1923, a ferrovia elétrica Shima (志摩 電 気 鉄 道, Shima Denki Tetsudō ) foi estabelecida por Kakuya Morimoto, e em 1924 o plano para uma ferrovia para Shima foi finalmente aprovado. Este plano especificava a Estação Toba como a origem, bem como uma bitola de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ), Permitindo que a linha se conectasse diretamente com a Linha Sangū (também 1.067 mm ) em Toba. O plano original também especificava que a Estação Ugata seria o término. No entanto, pouco antes do início da construção, foi feito um pedido aos membros de uma empresa ferroviária já estabelecida, a Tokyu Corporation , para ver se o plano traçado pela Shima Electric Railway era sólido. No final, a única recomendação feita foi que o terminal fosse estendido de Ugata para uma ilha desabitada próxima na Baía de Ago chamada Ilha Kashiko , citando a beleza natural da ilha como propícia para o estabelecimento de um resort lucrativo e da indústria do turismo para os viajantes e peregrinos que já chegam para a área para visitar as proximidades do Grande Santuário de Ise . Executivos da Shima Electric Railway incorporaram esta sugestão em seu plano e decidiram que a linha incluiria duas estações na Ilha Kashiko: a Estação Kashikojima para turistas e a Estação Shinjukō (真珠 港lit, iluminada: Estação Portuária Pearl) , o novo terminal, para uso como uma estação de frete pela indústria naval da região. No entanto, as pessoas que moravam perto de Ugata, o terminal original, se opuseram ao novo plano porque achavam que ter o ponto final da linha em sua área traria benefícios econômicos. Esse período de oposição durou quatro anos, durante os quais as pessoas que moravam perto de Ugata se recusaram a vender o terreno de que a Shima Electric Railway precisava para construir os trilhos que levavam à ilha de Kashiko, atrasando a construção. Depois que um acordo foi alcançado, a linha foi finalmente concluída e inaugurada em 1929, cinco anos após o plano original ter sido elaborado.

Em 1944, a Shima Electric Railway, junto com seis outras empresas, se fundiram para formar a Mie Transport ( Sanco ). Vinte anos depois, o departamento ferroviário de Sanco se separou para se tornar uma empresa separada chamada Mie Electric Railway ( Sanden ), no entanto, essa organização teve vida curta, pois foi comprada pela gigante ferroviária Kinki Nippon Railway ( Kintetsu ) no ano seguinte, e assim, em 1965, a linha passou a ter seu nome e propriedade atuais.

Renovação Kintetsu

Ao adquirir a linha, Kintetsu agora tinha um problema porque a Linha Shima, que se originava na estação de Toba, não estava conectada com o resto da extensa rede ferroviária de Kintetsu que se estendia apenas até a estação Ujiyamada em Ise. Além disso, a bitola e a voltagem da ferrovia usadas na Linha Shima eram diferentes da maioria das linhas Kintetsu, incluindo a próxima Linha Yamada que terminava em Ujiyamada. Por enquanto, Kintetsu oferecia serviço de ônibus entre Ujiyamada e Toba, mas no final dos anos 1960 eles decidiram que valia a pena criar uma conexão ferroviária entre os dois na esperança de atrair clientes da Feira Mundial de 1970 em Osaka , oferecendo serviço ferroviário direto para a área. Este foi o ímpeto para a construção da Linha Toba e para tornar possível o serviço direto entre a Linha Shima, a Linha Toba em construção, a Linha Yamada e, além, a Linha Shima foi fechada por quatro meses no final de 1969 e no início 1970 para alterar a bitola para 1.435 mm ( 4 pés  8 ¹ ⁄ ₂   pol. ) E dobrar a tensão para 1.500 V DC para corresponder às outras linhas Kintetsu com as quais se conectaria. Outras melhorias foram adicionadas, como o sistema ATS , uma nova rede de comutação e curvas mais suaves. A renovada Shima Line e a recém-construída Toba Line foram inauguradas juntas em março de 1970, e Kintetsu começou a operar trens expressos limitados de Kintetsu Namba e Kintetsu Nagoya para Kashikojima bem a tempo para o início da Feira Mundial. O forte aumento de passageiros na linha também motivou Kintetsu a investir dinheiro em uma variedade de empreendimentos turísticos em Ise-Shima , especialmente ao longo da Linha Shima.

Em 1986, foi decidido que um segundo trilho na Linha Shima ajudaria a aumentar a velocidade e o número de trens na linha. A construção levou vários anos e agora a maior parte, mas não toda a linha, tem duas vias. O túnel Aomine entre Shiraki e Gochi também foi adicionado à linha durante esta fase.

Linha do tempo

• 23 de julho de 1929 - Seção Toba - Kashikojima - Shinjukō inaugurada pela Shima Electric Railway.
• 11 de fevereiro de 1944 - Shima Electric Railway e seis outras empresas se fundem para formar a Mie Transport ( Sanco ). Line renomeada oficialmente para Sanco Shima Line.
• 1 de dezembro de 1946 - Estação Ugataguchi oficialmente renomeada para Estação Shima-Yokoyama.
• 25 de julho de 1949 - é inaugurada a estação Shima-Akasaki.
• 1 ° de fevereiro de 1964 - a divisão ferroviária Sanco se divide e forma uma nova empresa, Mie Electric Railway ( Sanden ). Line renomeada oficialmente para Linha Sanden Shima.
• 1º de abril de 1965 - Sanden e todas as suas linhas são adquiridas pela Kintetsu . Linha renomeada oficialmente para Linha Shima.
• 1 de julho de 1969 - O serviço de frete ao longo da linha cessa e a estação Shinjukō fecha. Kashikojima se torna o ponto final.
• 10 de dezembro de 1969 - a linha Shima é fechada e a construção para fazer várias melhorias na linha começa.
• 1º de março de 1970 - As melhorias são concluídas e a Linha Shima reabre, agora conectada ao resto da rede ferroviária de Kintetsu. Estação Shima-Isobe renomeada Kaminogō; Estação Hasama renomeada Shima-Isobe. O serviço direto começa de Osaka e Nagoya para Kashikojima.
• 6 de março de 1988 - A segunda faixa abre na seção Ugata to Shima-Shimmei.
• 8 de dezembro de 1990 - A segunda faixa abre na seção Shima-Shimmei para Kashikojima.
• 6 de novembro de 1992 - A segunda faixa abre na seção Toba to Nakanogō.
• 22 de dezembro de 1992 - A segunda faixa abre na seção Funatsu to Kamo.
• 28 de abril de 1993 - a segunda faixa abre na seção Gochi to Kaminogō.
• 1 de junho de 1993 - A segunda faixa abre na seção Shima-Isobe para Ugata.
• 11 de setembro de 1993 - A segunda faixa abre na seção Kamo to Gochi. Túnel Aomine concluído.
• 21 de setembro de 1993 - As trilhas são redirecionadas através do Túnel Aomine em Shiraki para a seção Gochi. Comprimento total da linha reduzido em 0,7 km.
• 30 de maio de 2001 - A operação somente do driver Wanman começa.

Referências

links externos

• Mapa da rede ferroviária Kintetsu - Linha Osaka • Linha Yamada • Linha Toba • Linha Shima
• Guia do Japão - Viagem à Península de Shima - Vila de Shima Espanha
• Guia do Japão - Viagem à Península de Shima - Baía de Ago