Linha Osaka - Osaka Line

Linha Osaka
EMU da série 21000 em um serviço expresso limitado passando pelo Novo Túnel Aoyama
Visão geral
Número da linha	D
Localidade	Kansai ( Prefeituras de Osaka , Nara e Mie
Termini	Osaka Uehommachi Ise-Nakagawa
Estações	48
Serviço
Tipo	Trens urbanos (Osaka Uehommachi - Haibara)
Operador (es)	Ferrovia Kintetsu
Depósito (s)	Takayasu (Filial: Goido, Nabari, Aoyamacho) Goido (workshop)
História
Aberto	30 de abril de 1914
Técnico
Comprimento da linha	108,9 km (67,7 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8   1 ⁄ 2  pol. )
Eletrificação	Linha aérea de 1.500 V DC
Velocidade de operação	130 km / h (80 mph) (alguns trens expressos limitados) 120 km / h (75 mph) (trens expressos limitados) 110 km / h (70 mph) (outros trens)

A Linha de Osaka ( 大阪 線 , Ōsaka-sen ) é uma linha ferroviária no Japão de propriedade da Kintetsu Railway , conectando Osaka e Mie através da Prefeitura de Nara . A linha é a mais longa via férrea de via dupla de operadores não JR. Junto com a Linha Nagoya , esta linha forma a rota para os serviços expressos limitados de Kintetsu conectando Osaka e Nagoya em competição com o Tokaido Shinkansen .

Serviço rápido

Junto com o expresso limitado cobrado , serviços locais e rápidos não cobrados são operados na linha.

Local ( 普通 , Futsū ) (L)

Principalmente usando trens de 6 vagões, as operações são divididas em Nabari. No oeste, os trens normalmente circulam entre Osaka Uehommachi e Takayasu ou Kawachi-Kokubu. Durante o dia, 6 trens operam por hora, 5 entre Osaka Uehommachi e Takayasu, e um entre Osaka Uehommachi e Kawachi-Kokubu. No leste, os trens locais circulam entre Nabari ou Aoyamacho e Ise-Nakagawa. Alguns trens continuam como outros tipos de trem a oeste de Nabari.

Semi-expresso suburbano ( 区間 準 急 , Kukan Junkyū ) (SSE)

O serviço teve início em 20 de março de 2012. Eles operam em trens de 6 vagões, entre Osaka Uehommachi e Yamato-Asakura, Haibara ou Nabari, fora do horário de pico.

Semi-expresso ( 準 急 , Junkyū ) (SE)

Entre Osaka Uehommachi e Takayasu, Haibara ou Nabari, somente horários de pico, substituindo os serviços semi-expressos suburbanos, usando formações de 10, 8 ou 6 carros.

Expresso ( 急 行 , Kyūkō ) (Ex)

Operado em todos os momentos, exceto durante os horários de pico na direção de pico, conectando Osaka Uehommachi e Aoyamachō ou Isuzugawa na Linha Toba, uma e duas linhas por hora, respectivamente. Esses trens usam formações curtas de 6 carros devido ao comprimento das plataformas em Kawachi-Kokubu e Sambommatsu. Faz conexão para trem expresso na Linha de Nagoya em Ise-Nakagawa.

Rapid Express ( 快速 急 行 , Kaisoku Kyūkō ) (RE)

Serviço rápido de longa distância substituindo trens expressos em horários de pico, entre Osaka Uehommachi e Aoyamachō, ou Matsusaka, Ujiyamada, Isuzugawa ou Toba na Linha de Toba na Prefeitura de Mie. A oeste de Nabari, eles operam com até 10 carros, a oeste de Aoyamachō com até 8 carros e 4 ou 6 carros na seção leste.

Após a mudança de horário em 20 de março de 2012, esses trens foram integrados aos trens expressos rápidos suburbanos ( 区間 快速 急 行, 区間 快速 , Kukan Kaisoku Kyūkō, Kukan Kaisoku ) . As estações Muroguchi-Ono e Akameguchi tornaram-se paradas de trens expressos rápidos, mas as estações Iga-Kozu, Nishi-Aoyama e Higashi-Aoyama foram ignoradas.

Após a mudança de horário em 14 de março de 2020, os trens matinais no sentido oeste são encurtados entre Aoyamacho e Osaka Uehommachi, e os trens da Linha Yamada e da Linha Toba são operados como trens expressos até Nabari.

Expresso limitado ( 特急 , Tokkyū )

É necessária reserva de assento por um custo extra, entre Osaka Uehommachi ou Osaka Namba na Linha Kintetsu Namba em Osaka e Nagoya ou na região de Ise - Shima.

Estações

Mapa de rotas
lenda
0,0 * km pela rota anterior A01 Osaka Namba Linha Namba (A) Linha Sennichimae (S18) Linha Tanimachi (T25) Tanimachi Kyūchōme 0,0 D03 Osaka Uehommachi S19 como Linha Sennichimae JR West : Osaka Loop Line 1,1 D04 Tsuruhashi 2,8 D05 Imazato Linha Sennichimae 4,1 D06 Fusível Linha Nara (A) 5,1 D07 Shuntokumichi JR Shuntokumichi Linha Osaka Higashi 6,2 D08 Nagase 7,4 D09 Mito 8,3 D10 Kyūhōjiguchi 9,2 Kintetsu Yao -1978 9,6 D11 Kintetsu Yao 1978- 11,1 D12 Kawachi-Yamamoto Linha Shigi (J) Oficina / depósito de inspeção de Takayasu 12,2 D13 Takayasu Takayasu Depot 13,3 D14 Onji 14,9 D15 Hōzenji Linha Yamatoji 15,7 D16 Katashimo Kashiwara Kashiwara-minamiguchi 16,6 D17 Andō Kashiwara (temporário) Linha Domyoji (N) Linha Yamatoji Rio Yamato 18,2 D18 Kawachi-Kokubu 19,8 D19 Ōsaka-Kyōikudai-mae Túnel Tamateyama Osaka / Nara 22,0 D20 Sekiya 24,1 D21 Nijō 25,7 D22 Kintetsu Shimoda Linha Wakayama ( Kashiba ) Oficina Goidō / Takayasu Inspection Goido Depot 27,1 D23 Goidō JR Goidō 28,8 D24 Tsukiyama 29,9 D25 Yamato-Takada ( * Takada ) JR West: Linha Wakayama JR West: Sakurai Line (Linha Man-yo Mahoroba) 31,8 D26 Matsuzuka 32,8 D27 Masuga Quioto Linha Kyoto (B) Ninokuchi Bypass B40 Yagi-nishiguchi 34,8 D39 Yamato-Yagi Linha Kashihara (B) Unebi 36,9 D40 Miminashi 38,2 D41 Daifuku Yamato Railway 39,8 D42 Sakurai Sakurai Line (Linha Man-yo Mahoroba) Daiki: Linha Hase 41,9 D43 Yamato-Asakura Hase 45,6 D44 Hasedera 50,1 D45 Haibara 57,2 D46 Murōguchi-Ōno 59,7 D47 Sambommatsu Nara / Mie 64,0 D48 Akameguchi Nishi-Nabari 67,2 D49 Nabari Takayasu Inspection Nabari Depot 70,0 D50 Kikyōgaoka 73,1 D51 Mihata 75,5 D52 Iga-Kambe Ferrovia Iga Linha Iga 77,9 D53 Aoyamachō Takayasu Inspection Aoyamacho Depot 80,6 D54 Iga-Kōzu Túnel Miyashita Túnel Kitayama Túnel Tanioku Túnel Sangen-ya 83,4 * Sangen-ya Signal Box -1973 83,8 D55 Nishi-Aoyama 1975- Departamento de Transporte de Osaka 84.048 Departamento de Transporte de Nagoya 85,3 * Nishi-Aoyama -1975 Novo Túnel Aoyama 5.652 m Túnel Aoyama 89,1 * Higashi-Aoyama -1975 Túnel Kaito Túnel Takiguchi Túnel Mizoguchi Nikawa Tunnel 91,8 * Kaito-nishi Signal Box -1975 91,5 D56 Higashi-Aoyama 1975- 93,1 * Caixa de Sinal Kaito-higashi -1975 Túnel Sōdani Túnel Kajigahiro 95,4 D57 Sakakibara-Onsenguchi 97,6 D58 Ōmitsu 100,1 Caixa de Sinal Kametani -1974 101,6 D59 Ise-Ishibashi Ferrovia Chusei Rio Kumozu Takano Signal Box -1974 Linha Meishō 104,4 D60 Kawai-Takaoka ( * Ichishi ) Kintetsu Nagoya 108,2 Junção Miyako Nakagawa Bypass para trens expressos limitados Rio Nakamura Linha Nagoya (E) Linha Osaka 108,9 D61 Ise-Nakagawa Linha Yamada (M) Ujiyamada Linha Toba (M) Toba Linha Shima (M) Kashikojima

• 〇: Todos os trens param.
• ▲: A maioria dos trens param
• △: Alguns trens param

História

A Osaka Electric Railway abriu a seção Osaka Uehommachi para Fuse como 1.435 mm ( 4 ft  8   ¹ ⁄ ₂  in ) bitola dupla via eletrificada a 600 V DC (assim como todas as outras seções, a menos que indicado de outra forma) em 1914. A linha foi estendida para Kintetsu Yao em 1924, e para Onji no ano seguinte. A seção Yamato-Takada para Yamato-Yagi foi aberta (com uma única faixa) no mesmo ano, e foi então ligada a Onji e duplicada em 1927. A linha foi então estendida para Sakurai em 1929 e a tensão na seção Sakurai para Fuse aumentou para 1.500 V DC para permitir a passagem direta com a linha ferroviária Sangu Express (veja abaixo).

A ferrovia Sangu Express abriu o trecho Sakurai para Hase em 1929, eletrificou a 1.500 V DC e estendeu a linha para Ise-Nakagawa no ano seguinte, via única além de Nabari. As duas empresas tornaram-se parte da Kintetsu entre 1941 e 1944.

A tensão na seção Osaka Uehommachi para Fuse foi aumentada para 1.500 V DC em 1956, a seção Nabari para Iga-Kozu foi dobrada entre 1959 e 1961, e o resto da linha dobrou entre 1967 e 1975, quando o Foi inaugurado o túnel Shin Aoyama de 5.652 m, na época o túnel mais longo construído no Japão por uma ferrovia privada.

Antigas linhas de conexão

• Estação Sakurai: A Hase Railway abriu uma linha de bitola de 6 km (3,7 mi) 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Para Hase em 1909. A empresa se fundiu com a Osaka Electric Railway em 1928, um ano antes da Sangu Express Railway abrir a Sakurai para a linha Hase em 1929, e a linha foi fechada em 1938. A Yamato Railway operou uma linha de bitola de 8 km (5,0 mi) 1.067 mm eletrificada a 600 V DC para Nishi-Tawaramoto na Linha Kashihara entre 1923 e 1958.
• Estação Iga-Kambe: A (primeira) ferrovia Iga abriu uma linha de bitola de 1.067 mm de 26 km (16 mi) entre Iga-Ueno na linha principal de Kansai e Nishi-Nabari em 1922, incluindo uma conexão nesta estação. A linha foi eletrificada a 1.500 V DC em 1926. O trecho para Nishi-Nabari foi fechado em 1964, com a Linha Iga operada pela (segunda) Ferrovia Iga depois que Kintetsu transferiu a operação da linha em 2007.
• Estação Ise-Ishibashi: A Ferrovia Dainippon operou uma linha de bitola de 762 mm ( 2 pés 6 pol. ) De 15 km (9,3 mi) entre Hisai na Linha Nagoya e Ise-Kawaguchi na Linha Meisho que conectou aqui entre 1925 e 1943.

Referências

Este artigo incorpora material do artigo correspondente da Wikipedia japonesa.