Inteligente (marca) - Smart (marque)
 Logotipo em agosto de 2016
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| Modelo | Divisão |
|---|---|
| Indústria | Automotivo |
| Fundado | 1994 |
| Quartel general |
, Alemanha
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Área servida |
Europa |
Pessoas chave |
Katrin Adt ( CEO ) |
| Produtos | Microcarros , veículos elétricos |
| os Proprietários | Mercedes-Benz AG |
| Local na rede Internet | www |
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Smart (estilizado como smart ) é uma marca automotiva alemã e divisão da Daimler AG . A marca está sediada em Böblingen , Alemanha. Ela produz microcars e subcompactos , principalmente o Fortwo e o Forfour . A principal fábrica de montagem é a Smartville em Hambach , França. A Revoz , de propriedade da Renault , com sede em Novo Mesto , Eslovênia, também montou veículos Smart. O Smart é comercializado em 46 países ao redor do mundo, e a produção do Fortwo ultrapassou 1,7 milhão de unidades no início de 2015.
O nome Smart deriva da cooperação da empresa suíça Swatch com a Mercedes-Benz : "Swatch Mercedes ART". Em sua marca, a empresa coloca seu logotipo em minúsculas e o logotipo incorporando um "c" e uma seta para o estilo "bonito", "compacto" e "inovador" do carro, respectivamente.
O conceito de design para os automóveis da marca começou na Mercedes-Benz no início dos anos 1970 até o final dos anos 1980. Após um breve apoio da Volkswagen , o primeiro modelo foi lançado pela Daimler-Benz em outubro de 1998. Várias variantes do design original foram introduzidas, com o original sendo o "Fortwo".
Em março de 2019, Geely e Daimler AG anunciaram a criação de uma joint venture global de propriedade igualitária chamada Smart Automobile Co., Ltd., com o objetivo de produzir carros com emblemas inteligentes na China para serem comercializados globalmente.
História
Origens
No final de 1982, o CEO da " SMH " (fabricantes da marca de relógios Swatch ) Nicolas Hayek começou a desenvolver uma ideia para um novo carro usando o mesmo tipo de estratégias de fabricação e recursos de personalização usados para popularizar os relógios Swatch. Ele acreditava que a indústria automotiva havia ignorado um setor de clientes em potencial que queria um carro urbano compacto e elegante . Essa ideia logo ficou conhecida como "Swatchmobile". A Hayek Engineering AG, empresa privada de Hayek, começou a projetar o novo carro para SMH, com assentos para duas pessoas e um sistema de transmissão híbrido .
Enquanto o design do carro prosseguia, Hayek temia que os fabricantes existentes se sentissem ameaçados pelo Swatchmobile. Assim, ao invés de competir diretamente, ele preferiu cooperar com outra empresa do setor automotivo. Isso também aliviaria a SMH da carga de custos na configuração de uma rede de distribuição. Hayek abordou vários fabricantes automotivos e em 3 de julho de 1991, ele chegou a um acordo com a Volkswagen para compartilhar o desenvolvimento do novo projeto.
Em 1993, Ferdinand Piëch tornou-se CEO da Volkswagen e imediatamente procurou encerrar o projeto com a SMH. A Volkswagen já vinha trabalhando em seu próprio "carro de três litros": um carro que consumiria três litros de combustível por 100 quilômetros de condução (o eventual Volkswagen Lupo 3L ). O próprio conceito da Volkswagen foi considerado uma proposta de negócio melhor, com quatro assentos e mais espaço de carga.
Hayek suspeitava que Piëch buscaria encerrar o acordo com a SMH após sua ascensão ao cargo de CEO; portanto, ele discretamente começou a abordar outras montadoras com o projeto Swatchmobile. Rejeitado pela BMW , Fiat , General Motors e Renault , ele finalmente chegou a um acordo informal com a Daimler-Benz AG , fabricante de carros Mercedes-Benz .
Um acordo foi anunciado em 4 de março de 1994, em uma conferência de imprensa na sede da Mercedes-Benz em Stuttgart, que as empresas uniriam forças para fundar a Micro Compact Car AG (MCC). 49% do capital inicial de 50 milhões de francos suíços foram fornecidos pela SMH e os restantes 51% pela Daimler-Benz. A empresa consistia em duas subsidiárias: MCC GmbH com sede em Renningen (um subúrbio de Stuttgart), que projetaria o carro, e a fábrica então sem nome. A SMH Auto SA, de propriedade de Hayek, projetaria um sistema de acionamento elétrico híbrido para o carro, enquanto a Hayek Engineering auditaria o projeto e a fabricação.
A conferência de imprensa também apresentou a estreia de dois carros-conceito: o "eco-velocista" e o " eco-speedster" , estilizados pelo estúdio de design da Mercedes-Benz na Califórnia. Os carros eram semelhantes ao eventual Smart City-Coupé . Nenhuma menção foi feita ao fato de que a SMH não teve nenhuma participação no design desses conceitos, e eles foram identificados como veículos Mercedes-Benz normais.
No final de abril de 1994, a MCC abriu uma sede em Biel / Bienne , Suíça .
Pré-lançamento (1994-1997)
Três codiretores foram imediatamente nomeados para chefiar a nova empresa: o designer e engenheiro Johann Tomforde e o administrador financeiro Christoph Baubin da Daimler-Benz e o gerente de marketing Hans Jürg Schär, que liderou as campanhas de marketing originais da Swatch em meados da década de 1980. Tomforde já havia criado esboços de conceito de um carro econômico ultracurto com motor traseiro elétrico, 2 lugares e em 1972, que formaram a base para o conceito NAFA de 1981 da Mercedes-Benz. Tomforde estava trabalhando no projeto do Mercedes City Car (coincidentemente abreviado MCC) na Daimler-Benz desde 1990, que produziu os conceitos eco-velocista e eco-velocista , bem como o conceito Vision-A , que eventualmente se tornou o Mercedes-Benz A-Classe .
Uma das primeiras polêmicas na MCC foi o próprio nome do carro. Nicolas Hayek insistiu em manter a Swatch de alguma forma: "Swatchmobile" ou "Swatch Car". Daimler-Benz recusou e pressionou por um nome neutro. A seleção final foi Smart , um acrônimo que havia sido usado internamente pela MCC para * S * watch * M * ercedes * Art *.
Em maio de 1994, os co-diretores identificaram 74 locais potenciais para a fábrica de montagem. O local final foi anunciado em 20 de dezembro de 1994: Hambach , França . A fábrica construída para esse fim rapidamente ganhou o apelido de " Smartville ".
Em 1995, Tomforde concebeu um sistema modular de montagem para o carro, insistindo que os fornecedores projetassem e montassem, e até mesmo instalassem seus próprios módulos no carro final, na nova fábrica usando seus próprios funcionários, reduzindo assim os custos indiretos para as empresas-mãe e desinvestindo MCC das responsabilidades financeiras e legais para essas partes. Também fornecia uma estrutura fiscal por meio da qual a MCC poderia dividir os custos de desenvolvimento com os fornecedores, em vez de ter que financiar todo o projeto sozinha. A MCC fechou contratos com fornecedores para projetar e fornecer quase todas as peças do carro: assentos da Faurecia , interiores da VDO , chassis e módulos da porta da Magna , painéis das portas da Dynamit Nobel e suspensão da Krupp .
Apesar de descarregar uma quantidade substancial do desenvolvimento nos fornecedores, a MCC exigiu mais capital. A recapitalização pela Daimler-Benz aumentou sua participação na empresa para 81% em 1996, deixando a SMH com apenas os 19% restantes.
A fábrica foi inaugurada em 27 de outubro de 1997, com o corte cerimonial da fita pelo então presidente francês Jacques Chirac e pelo chanceler alemão Helmut Kohl . A introdução do novo Smart City-Coupé foi planejada para março de 1998, porém a instabilidade dinâmica dos protótipos levou a Daimler-Benz a anunciar o adiamento do lançamento até outubro de 1998. Johann Tomforde foi substituído como engenheiro chefe por Gerhard Fritz. Fritz baixou o centro de gravidade, alargou a pista, endureceu a suspensão, mudou a direção e adicionou peso de lastro à frente do carro para aumentar sua estabilidade em manobras de evasão de emergência (notadamente o " teste do alce " sueco ).
O carro foi lançado com sucesso em nove países europeus em outubro de 1998, mas o projeto final não atendeu às expectativas de Hayek. Hayek pressionou por um sistema de transmissão híbrido, mas o produto final usou um motor a gasolina relativamente convencional. Pouco depois, a Daimler-Benz comprou a participação remanescente da SMH na empresa. MCC era agora uma subsidiária integral da Daimler-Benz (que logo se fundiu com a Chrysler Corporation para se tornar DaimlerChrysler). O escritório em Biel foi encerrado e as operações consolidadas no centro de design da MCC GmbH na Alemanha. Em 1 de janeiro de 1999, a MCC GmbH mudou seu nome para MCC smart GmbH e, em 2000, abandonou os últimos vestígios da associação com a SMH, tornando-se smart GmbH .
Expansão (1998-2019)
A linha de modelos foi posteriormente expandida para incluir o Roadster . um supermini com motor traseiro, tração traseira e quatro portas e quatro lugares apropriadamente chamado Forfour (o City-Coupé original foi renomeado para Fortwo para se ajustar ao novo esquema de nomenclatura).
A expansão não aumentou os lucros da empresa; A Smart GmbH perdeu quase quatro bilhões de euros de 2003 a 2006. Planos foram feitos para aumentar a lucratividade da empresa e integrar suas operações com a Daimler (na época, DaimlerChrysler).
Em 2005, a Daimler decidiu não adquirir uma participação de 50% na planta holandesa NedCar usada para fabricar o ForFour, encerrando sua produção. Um SUV planejado chamado Formore foi encerrado quando a fábrica de montagem no Brasil estava sendo equipada com máquinas e a produção do Roadster foi descontinuada. Em 2006, após redução nas vendas e pesadas perdas financeiras, a Smart GmbH foi liquidada e suas operações foram absorvidas pela DaimlerChrysler diretamente.
Até abril de 2019, a Smart operou sob a divisão Mercedes-Benz Cars da Daimler AG , oferecendo o Fortwo coupé, o Fortwo conversível e o Forfour hatchback.
Parceria Geely
Em 2019, a Daimler anunciou o estabelecimento de uma parceria de joint venture com a montadora chinesa Geely . O negócio, no valor total de ¥ 5,4 milhões de RMB (cerca de US $ 830 milhões), envolve uma nova planta de produção a ser construída na China, que iniciará a produção de uma nova geração de veículos da marca Smart. Em 2021, o primeiro conceito desta parceria, apropriadamente denominado Concept # 1, foi apresentado no Salão Automóvel de Munique. O veículo conceito é construído na plataforma SEA da Geely e apresenta detalhes de design premium distintos dos modelos Smart existentes, incluindo um teto de vidro panorâmico, portas traseiras estilo suicida sem moldura e um grande sistema de infoentretenimento touchscreen de 12,8 polegadas.
Modelos
Além do Smart Fortwo original , um esportivo Smart Roadster , uma produção limitada do antigo conceito Smart Crossblade de 2000 e um supermini Smart Forfour também foram oferecidos. Eles agora foram descontinuados. Também havia planos para introduzir o cross-over feito na França com base no corpo do ForFour e o hardware AWD da Mercedes C-class com o nome de Formore, mas a industrialização deste foi cancelada na 11ª hora (mesmo quando o ferramental estava sendo instalado na fábrica de montagem) devido às oscilações desfavoráveis da taxa de câmbio e cortes de gastos causados por perdas em outras partes da Smart.
Antigo
| Produção | Modelo | Foto |
| 1998-2000 | Smart City-Coupé (C450) e City-Cabrio * (* de 2000) (A450) |
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| 2002 | Smart Crossblade |
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| 2001–2007 | Smart City-Coupé (C450) e City-Cabrio (renomeado Fortwo em 2004) (A450) |
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| 2001–2004 | Smart K (apenas no Japão) |
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| 2003–2005 |
Smart Roadster Coupé (R452)
Smart Roadster Cabrio (C452) |
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| 2004–2006 | Smart Forfour (W454) |
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| 2007–2015 |
Smart Fortwo (C451)
Smart Fortwo Cabrio (A451) |
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2008–2016
(2008-2011 em testes limitados) |
Smart Fortwo Electric Drive (anteriormente conhecido como EV) (C453) |
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Atual
| Produção | Modelo | Foto |
| 2014 – presente |
Smart Fortwo (C453)
Smart Fortwo Cabrio (A453) |
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| 2014 – presente | Smart Forfour (W453) |
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| 2017 – presente | Smart EQ Fortwo
Smart EQ Fortwo Cabrio |
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| 2017 – presente | Smart EQ Forfour |
Veículos Conceituais
- Tridion 4 (2001)
- Crosstown (2005)
- Formore (2005)
- Forspeed (2011)
- Forvision (2011)
- Forstars (2012)
- Conceito # 1 (2021)
Marketing
Ásia
Japão
Os modelos Smart de primeira geração equipados com motores menores que 660 centímetros cúbicos (40 cu in) se enquadram na categoria de carros Kei no Japão e são elegíveis para uma variedade de impostos mais baixos. Modelos recentes com um motor maior não atendem às qualificações Kei. Uma versão oficial do Smart Fortwo chamada Smart K foi lançada para se adequar à categoria de carros Kei . O músico inglês Steve Appleton é destaque em um comercial de Smart TV, veiculado no Japão em 2010.
China
Smart foi exibido em abril de 2008, no Salão do Automóvel de Pequim . O Smart Fortwo iniciou as pré-vendas em outubro de 2008 e o road show das máquinas de venda automática Smart em 12 cidades de outubro de 2008 a fevereiro de 2009.
Hong Kong
Smart está disponível em Hong Kong com o revendedor autorizado Zung Fu Motors .
Indonésia
Desde 29 de novembro de 2010, o Smart Fortwo está disponível na Indonésia com a PT. Mercedes-Benz Indonésia (MBI) como revendedor autorizado. A MBI originalmente oferecia três modelos: Pure Coupe, Passion Coupe e Passion Cabriolet, à venda em Jacarta e Bali . A Indonésia também é o primeiro país do Sudeste Asiático a ter o Smart Electric Drive , que foi emprestado ao governo de DKI Jakarta por um período de um ano e pode ser prorrogado por período indeterminado por meio de um acordo assinado entre a PT. Mercedes-Benz Indonésia, PT. Siemens Indonésia e o Governo de DKI Jakarta. O Smart ED servirá então como um projeto piloto para provar a efetividade do uso de carros com emissão zero que podem utilizar fontes alternativas de energia.
América do Norte
Canadá
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O Smart Fortwo foi lançado no Canadá no final de 2004 e foi vendido por meio de revendedores Mercedes-Benz . A demanda foi inicialmente grande, com listas de espera de até 6 meses nas principais áreas urbanas na primavera de 2005. O veículo era especialmente popular para os passageiros, entusiastas de carros pequenos, pessoas que precisavam de veículos leves de entrega e de serviço. A demanda relaxou ligeiramente no segundo ano no mercado. As vendas se recuperaram com a segunda geração. Os smart cdis canadenses não podem ser registrados em alguns estados dos EUA.
10.239 Smart Fortwo cdis foram vendidos no Canadá no primeiro mês de 2008. Pouco antes de o Type 450 terminar a produção (após o que a produção chegou a 770.256 carros), a Mercedes-Benz Canadá acumulou estoque de cdis para manter os revendedores até o modelo sucessor 451 chegou no final de 2007.
A versão canadense do Type 450 Smart Fortwo cdi foi vendida a 915 clientes ao longo de três meses em 2004; 4.080 foram vendidos em 2005 e 3.023 em 2006. Praticamente todas as entregas em 2004 e muitas das entregas em 2005 foram para fãs de longa data da Smart que esperavam por seus carros há anos, o que em grande parte é responsável pelos números mais altos. Ao longo de 2007, as vendas totalizaram cerca de 2.200 unidades, com os últimos carros sendo vendidos no primeiro mês de 2008, quando o novo Type 451 já estava à venda. O desempenho de vendas mais forte do Smart já no Canadá foi em abril de 2007, quando mais de 500 unidades foram vendidas. As vendas são mais fortes (per capita) no oeste do Canadá, com Vancouver Island e Vancouver sendo mercados especialmente aquecidos.
O Smart Fortwo Tipo 451 de 2008-2011 (América do Norte) foi totalmente redesenhado, com um motor a gasolina de 70 HP naturalmente aspirado da Mitsubishi de 999 cc para a América do Norte, em comparação com o diesel cdi de 799 cc, com a consequente perda de economia de combustível. Smart decidiu não importar a versão cdi do 451, agora com 55 DIN HP, embora esta decisão tenha gerado críticas de que o novo Smart não tem a economia de combustível que muitos esperariam de um carro tão pequeno. O diesel de 799 cc, muito mais eficiente em termos de combustível, é vendido na Europa e em alguns outros mercados.
O programa BRABUS Tailor-Made não é bem anunciado no Canadá, mas pelo menos 16 carros Tailor-Made foram produzidos de acordo com as especificações canadenses. Esses veículos são enviados para a fábrica da BRABUS em Bottrop, Alemanha, onde os carros padrão ex-works são despojados e repintados / reformados para atender aos gostos individuais dos clientes. Os quatro primeiros são o BRABUS Canada 1; três em vermelho vivo (incluindo o tridion, dois cabriolets e um coupé) e um totalmente branco (um cabriolet). Além da pintura especial, todos tinham todas as partes do BRABUS ajustadas ao corpo e ao interior, e os bancos, painéis das portas e painéis foram revestidos em couro Nappa preto e Alcantara. Três desses carros estão na Colúmbia Britânica e o # 1-of-1, o veículo conceito usado nos Canadian International Auto Shows (um cabrio vermelho com ligas de prata), está agora em Londres, Ontário. O próximo carro canadense BRABUS Tailor-Made foi um 451 laranja único feito para um cliente em Vancouver. Os outros dez foram todos encomendados pela Mercedes-Benz Canadá como o "edit10n" especial do BRABUS 451 canadense (com apenas 70 HP), pintado em cinza escuro metálico com interior em couro Nappe laranja. Há também pelo menos um BoConcept 451 construído de acordo com os padrões canadenses.
Em 2009, o Governo do Canadá adquiriu o European Smart mhd (micro híbrido drive) por meio de parceria com a Mercedes-Benz Canadá. O projeto foi administrado pelo programa ecoTECHNOLOGY for Vehicles (eTV) da Transport Canada . Os objetivos eram identificar os benefícios do sistema start-stop equipado no veículo e como acelerar a penetração dessa tecnologia em todo o Canadá. Consulte o Relatório de resultados do teste Smart mhd .
Em 30 de abril de 2019, a Daimler anunciou que 2019 será o último ano para o Canadá e continuará a apoiar os proprietários daqui para frente.
Estados Unidos
Antes de 2008, os carros inteligentes só estavam disponíveis nos Estados Unidos como importações do " mercado cinza ", como o ZAP . As regulamentações federais dos EUA permitem que determinados mercados cinza importem em grandes quantidades, desde que os veículos sejam modificados e testados para estar em conformidade com as regulamentações de segurança e emissões dos EUA. O Smarts foi importado para os Estados Unidos pela "The Defiance Company LLC", modificado pela G&K Automotive Conversion em Santa Ana, Califórnia , e distribuído e vendido por concessionárias independentes não afiliadas à Mercedes. Os regulamentos dos EUA não permitiam a compra e importação de veículos Smart CDi usados do Canadá, pois os Smarts canadenses movidos a diesel não atendiam aos regulamentos de emissões dos EUA.
Em junho de 2006, a DaimlerChrysler confirmou que o Smart seria oficialmente lançado nos Estados Unidos no primeiro trimestre de 2008. Os carros foram oferecidos por uma holding de concessionárias Penske Automotive Group , que criou uma nova rede de concessionárias nos Estados Unidos para a marca sob o nome de Smart EUA . Inicialmente, foi oferecido um Fortwo atualizado a gasolina , a partir de cerca de US $ 12.000. O novo modelo fez sua estreia em feiras de automóveis europeias em novembro de 2006.
Um artigo da Forbes criticou as razões declaradas que a Daimler-Chrysler deu para lançar o carro nos Estados Unidos. O Smart Fortwo pode ter afirmado ser o carro com motor a gasolina mais eficiente em termos de combustível à venda nos EUA, mas na verdade fica atrás do Mitsubishi Mirage de 4 portas e do Scion iQ de 2 portas (combinados 40 mpg e 37 mpg, respectivamente ) De acordo com a EPA, a eficiência de combustível do Smart é menor do que a eficiência de combustível de alguns híbridos, incluindo o Ford Fusion , o Toyota Prius , o Honda Civic Hybrid e o Honda Insight de 2 lugares , que alcançou 41/36, 51/48 , 40/43 e 40/43 respectivamente, enquanto o Smart atinge 33 cidades e 41 rodovias. O Smart Fortwo é o carro mais eficiente em sua faixa de preço, uma vez que custa cerca de metade do preço de um híbrido nos Estados Unidos.
O Fortwo tem recebido muita atenção nos Estados Unidos. Em sua edição de abril de 2008, a Men's Vogue levantou a questão, "em uma nação onde seu carro superdimensionado é seu castelo, o Smart é pequeno demais para um homem?".
Para obter um Smart Fortwo, originalmente exigia a obtenção de uma "reserva" que custava $ 99 por meio de um revendedor ou pela Internet. O tempo de espera em janeiro de 2009 foi de aproximadamente 12 meses; em julho de 2009, não havia espera para obter um veículo e as concessionárias os tinham em estoque para entrega imediata.
Em 25 de janeiro de 2010, a Smart USA iniciou seu primeiro programa de leasing no mercado dos Estados Unidos para modelos Smart Fortwo. O programa estava programado para durar até 28 de fevereiro de 2010, mas foi estendido indefinidamente, apesar da falta de vendas de leasing.
O Penske Automotive Group anunciou planos em 14 de fevereiro de 2011, para abandonar a distribuição do Smart Fortwo sob Smart USA, para a Mercedes-Benz USA. Em 2011, a Smart USA ofereceu quatro versões de seu modelo Fortwo. Esses modelos incluem o seguinte: cabriolet, a versão conversível de alto custo; paixão, a versão moonroof de custo médio; puro, a versão básica de baixo custo; e acionamento elétrico, a versão elétrica.
Em 1º de julho de 2011, a Mercedes-Benz USA assumiu a distribuição, vendas e marketing da marca Smart do Penske Automotive Group. Smart pertence e é produzido pela controladora da Mercedes, Daimler AG.
A terceira geração do Smart Fortwo coupe (C453) foi apresentada nos Estados Unidos como um modelo de 2016 em setembro de 2015. O modelo fortwo cabrio (A453) chegou às concessionárias americanas em 2016 como um modelo de 2017 e foi vendido junto com o fortwo coupe. Em fevereiro de 2017, a smart USA anunciou que os modelos a gasolina seriam descontinuados após o ano modelo de 2017, e a marca se concentraria em uma estratégia totalmente elétrica a partir do ano modelo 2018. Ambos os modelos cupê e cabrio permanecerão à venda como veículos elétricos a bateria, com o fortwo cabrio elétrico sendo oferecido como o único conversível elétrico à venda nos Estados Unidos.
O ano de 2018 marcou 10 anos de vendas do Smart nos EUA, e a marca ofereceu uma edição limitada do 10º aniversário do fortwo cupê elétrico para comemorar. A edição foi anunciada em janeiro de 2018 e exibida no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2018.
Smart saiu do mercado dos EUA após o ano modelo 2019 devido à lentidão nas vendas e ao alto custo de homologação do Fortwo para os EUA.
México
A Smart oferece os modelos de capota rígida e conversível do Fortwo coupé no México.
O Smart Fortwo foi lançado em 2003 e era vendido nas lojas de departamentos Sanborns e Liverpool . Mais tarde, os concessionários da Mercedes-Benz começaram a oferecer o carro. Atualmente os carros Smart ainda são oferecidos no país, apenas com o modelo Fortwo disponível.
O Smart Fortwo tem competição acirrada com os Hyundai Atos , Pontiac Matiz e Chevrolet Chevy , que são compactos com baixo consumo de gás a menos da metade do custo de um Smart, mas com mais espaço para os passageiros.
América do Sul
Argentina
Na Argentina, o Fortwo está à venda desde 2010 e os modelos (Fortwo Cabrio e Fortwo Coupé) podem ser adquiridos em concessionárias localizadas no bairro de Puerto Madero , em Buenos Aires .
Brasil
No Brasil, o Fortwo está à venda desde 2009 e os modelos (Fortwo Cabrio turbo, Fortwo Coupé turbo e Fortwo Coupé MHD) podem ser adquiridos em algumas concessionárias Smart e / ou Mercedes-Benz em São Paulo , Rio de Janeiro , Belo Horizonte e Cidades de Porto Alegre . As versões elétrica, Brabus e Forfour não estão disponíveis para o mercado brasileiro.
Oceânia
Austrália
Os modelos Smart estavam à venda na Austrália de 2003 a 2015. Foi anunciado em março de 2015 que a marca Smart seria retirada da Austrália devido às vendas fracas.
Europa
Reino Unido
Lançada no Reino Unido em 2000, a linha atual inclui o Smart Fortwo conversível e o Smart Fortwo Coupé. O Smart está disponível no Reino Unido através dos revendedores Mercedes-Benz .
O Reino Unido é o anfitrião de uma série de eventos anuais, oficiais e não oficiais, incluindo o Smart Festival, realizado anualmente na Mercedes-Benz World em Weybridge, perto da histórica Brooklands - o primeiro circuito de automobilismo do mundo construído para esse fim.
Rússia
A marca Smart estreou no mercado russo em 2012 apenas com o modelo Fortwo .
Segurança
O Smart Fortwo usa uma zona de deformação frontal muito pequena . A segunda geração do Smart Fortwo foi premiada com 4 de 5 estrelas no Euro NCAP para proteção de ocupantes adultos e 2 de 4 estrelas no teste de proteção de pedestres, mas não foi testado para proteção de crianças ocupantes por não ter bancos traseiros. O Smart original foi premiado com 3 de 5 estrelas para Proteção de Ocupantes Adultos. Em testes americanos usando uma classificação de cinco estrelas, os carros Smart receberam uma classificação de segurança de quatro estrelas para o motorista em um impacto frontal e uma classificação de segurança de cinco estrelas para o motorista em um impacto lateral. Ele também recebeu classificações de "Bom" para proteção contra colisões frontais e laterais nos testes do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). No entanto, em um teste de colisão frontal de 40 mph em abril de 2009 entre um Fortwo e um Mercedes S-Class ", o Smart foi transportado pelo ar e girou em torno de 450 graus", causando "extensa intrusão no espaço ao redor do manequim da cabeça aos pés" . O IIHS classificou o Smart Fortwo como "Ruim", observando que "Múltiplos ferimentos, incluindo na cabeça, seriam prováveis para um motorista de um smart no mundo real em uma colisão semelhante."
A estrutura principal do carro é rígida, comercializada como Célula de Segurança Tridion, projetada para ativar as zonas de deformação de um veículo em colisão. Este projeto cria uma célula de segurança ao redor dos passageiros, de acordo com o fabricante.
Veja também
Notas
Referências
- Lewin, Tony (2004). Pensamento inteligente: o pequeno carro que o tornou grande . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 0-7603-1943-X.
Leitura adicional
- Tom Warhol, Green Cars, carro inteligente . New York, NY: Cavendish Square Publishing, 2010.
- Jürgen Zöllter, Willi Diez, inteligente: carro pequeno, grande coisa . Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2007.