Swedish American Line - Swedish American Line

Swedish American Line

Indústria	Carga e passageiros do transporte
Fundado	1915
Extinto	1984 (antigo SAL)
Sucessor	Rederi Swedish American Line AB
Quartel general	Gotemburgo , Suécia
Pessoas chave	Dan Broström
Pai	Grupo Broström
Subsidiárias	South Atlantic Lines , Home Lines , Hoverlloyd , Swedish Atlantic Line , Atlantic Container Line

Greta Garbo e Mauritz Stiller a bordo do SS  Drottningholm em 1925, a caminho dos Estados Unidos.

A Swedish American Line ( sueco : Svenska Amerika Linien , abrev. SAL) era uma companhia marítima sueca de passageiros. Foi fundada em dezembro de 1914 com o nome de Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika e começou o serviço de transatlântico de Gotemburgo para Nova York em 1915. Em 1925, a empresa mudou seu nome para Svenska Amerika Linien / Swedish American Line.

A Swedish American Line foi uma das primeiras empresas a construir navios com provisões para cruzeiros fora de temporada , bem como a primeira empresa do mundo a construir um transatlântico com motor diesel . O aumento dos custos operacionais e a competição mais forte de aviões forçaram a empresa a abandonar o tráfego de passageiros em 1975, mas as operações de carga continuaram até os anos 1980.

História

1915–1924

Rederi Aktiebolaget Sverige-Nordamerika (literalmente, "o transporte corporação Suécia - América do Norte ") nasceu da ideia de Wilhelm R. Lundgren , o proprietário do Rederiaktiebolaget Transatlântico , com o objetivo de oferecer transatlântico serviço da Suécia para a América do Norte. Tanto a Noruega quanto a Dinamarca já operavam seus próprios transatlânticos, e o estabelecimento de uma companhia sueca para o comércio era motivo de orgulho nacional. Lundgren morreu em setembro de 1914, mas seu sucessor Gunnar Carlsson conseguiu atrair a atenção de Dan Broström da Broström Concern , e em 4 de dezembro de 1914 a nova Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika foi fundada em Gotemburgo . A Broström Concern já operava cargueiros no Atlântico Norte desde 1911 com o nome de Swedish American Mexico Line (freqüentemente abreviado como SAML). Originalmente, a nova empresa havia planejado comissionar dois navios de 18.000 toneladas construídos para esse fim, mas esse plano nunca foi realizado. Em vez disso, em setembro de 1915, a empresa adquiriu o navio SS Potsdam da Holland America Line construído em 1900 , que foi renomeado SS  Stockholm . Em 11 de dezembro de 1915, no meio da Primeira Guerra Mundial , o Stockholm partiu em sua primeira travessia de Gotemburgo a Nova York . No caminho, ela foi parada por um navio da Marinha britânica e forçada a fazer uma parada em Kirkwall , onde toda a correspondência a bordo foi confiscada. No final, o Stockholm ' primeira travessia transatlântica s nada menos do que 15 ½ dias levou. Inicialmente, a nova empresa concentrou-se no comércio de imigrantes, com provisões substanciais para passageiros que viajam na terceira classe . Apesar das dificuldades causadas pela guerra, o Estocolmo continuou os serviços transatlânticos até 1917, quando a guerra submarina irrestrita da Alemanha a forçou a ficar parada em Gotemburgo até junho de 1918, quando ela retomou o serviço.

Em fevereiro de 1920, a RAB Sverige-Nordamerika adquiriu um segundo navio, o antigo navio Allan Line SS Virginian, da Canadian Pacific Steamships . O navio tinha sido usado recentemente como um navio de tropa pelo Almirantado Britânico. Ela foi renomeada SS  Drottningholm e entrou em serviço para seus novos proprietários em 30 de maio de 1920. Em 1922–1923, o Drottningholm foi reformado, re-engatado e sua superestrutura ampliada. Como uma substituição parcial, o SS Noordam construído em 1902 foi fretado da Holland America Line como SS  Kungsholm de 27 de fevereiro de 1923 a 18 de dezembro de 1924. Em abril de 1924, a empresa adquiriu o SS  Borgholm , um pequeno navio costeiro que se tornou o primeiro de uma série de navios alimentadores usados ​​para transportar passageiros de portos ao redor do Mar Báltico para Gotemburgo.

MS  Kungsholm de 1928, com sua cor de casco preta original.

1924-1939

Em março de 1923, RAB Sverige-Nordamerika fez um pedido para seu primeiro novo edifício, o primeiro MS  Gripsholm , com Armstrong Whitworth & Co em Newcastle upon Tyne . Ela foi o primeiro transatlântico com motor diesel a ser construído para o serviço transatlântico. O Gripsholm foi lançado e batizado em 26 de novembro de 1924 e entregue em 7 de novembro de 1925. Na mesma data, seus proprietários mudaram oficialmente seu nome para Svenska Amerika Linien / Swedish American Line, e em 21 de novembro o Gripsholm partiu em sua viagem inaugural de Gotemburgo para Nova York. Incentivada pelo sucesso do Gripsholm , SAL fez um pedido de um navio de design semelhante, mas maior, para o estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo em 28 de outubro de 1926. Em 1927, a empresa decidiu entrar no mercado de cruzeiros, oferecendo vários cruzeiros durante o norte temporada de inverno do hemisfério .

Em 17 de março de 1928, o novo MS  Kungsholm foi lançado na Blohm & Voss. O Kungsholm ' interiores s foram projetados com off-season viajando em mente, com seu passageiro capacidade diminuiu de 1344 em serviço de linha para cerca de 600 para o cruzeiro. Foi também um dos primeiros transatlânticos com decoração interior em estilo art déco , seguindo o exemplo do SS  Ile de France , construído em 1927. O navio foi entregue ao SAL em 13 de outubro de 1928 e partiu em sua viagem inaugural em 24 de novembro 1928. Coincidindo com a entrega do novo navio, o primeiro SS Stockholm foi vendido aos interesses noruegueses para conversão em um navio-fábrica de baleias , o SS Solglimt . Com o Gripsholm e o Kungsholm, o SAL ganhou popularidade entre os passageiros da Europa Ocidental e dos Estados Unidos, tanto em serviços de linha quanto em cruzeiros. Em maio de 1929, os Estados Unidos e o Canadá impuseram extensas restrições à imigração. Em algum momento após a entrega do Kungsholm , a SAL decidiu abandonar a tradicional cor de casco preto e toda a sua frota foi repintada com cascos brancos.

A Swedish American Line continuou suas operações com o Drottningholm , Gripsholm e Kungsholm ao longo da década de 1930. Em novembro de 1936, a empresa fez um pedido de um novo navio, MS  Stockholm , com Cantieri Riuniti dell'Adriatico , Monfalcone , Itália . A data de entrega prevista para o navio era março de 1939, mas ela foi destruída por um incêndio durante os estágios finais de construção em 19 de dezembro de 1938. A construção de um segundo navio baseado no mesmo projeto, também denominado MS  Stockholm , começou logo após o destruição do original.

1939-1946

Devido ao início da Segunda Guerra Mundial na Europa, o Kungsholm fez sua última travessia transatlântica em outubro de 1939, após o que foi usado para cruzar as Índias Ocidentais até 1941. Também devido à guerra, Gripsholm e Drottningholm foram retirados de serviço e são armazenados em 24 de novembro de 1939 e março de 1940, respectivamente. Enquanto isso, os trabalhos de construção continuaram no terceiro Estocolmo na Itália, e ele foi lançado em 10 de março de 1940. Em outubro de 1941, o navio estava pronto para entrega, mas devido à guerra, SAL não tinha serviço para colocá-lo. Como resultado, o navio foi vendido ao governo italiano em 3 de novembro de 1941 e convertido ao navio de tropas MS Sabaudia . O Sabaudia afundou nos arredores de Trieste em 6 de julho de 1944. Se o Stockholm tivesse entrado em serviço para o SAL, ele teria sido o maior navio já operado pela empresa.

Cais de Stigbergskajen em Gotemburgo, onde atracavam os vapores da Swedish American Line, e o terminal portuário "The American Shed". Exibido em 1944.

Em dezembro de 1941, o governo dos Estados Unidos confiscou o Kungsholm enquanto ela estava em Nova York. Após negociações com a Swedish American Line, a empresa concordou em vender o navio para a War Shipping Administration (WSA) por US $ 6 milhões, que mudou o nome do navio para John Ericsson para operação sob contrato WSA pela United States Lines com alocação primeiro para o Departamento de Estado e depois, em janeiro de 1942, para o transporte de tropas do Exército até 1945, quando ela ficou parada. O Drottningholm entretanto foi fretado pelo governo dos EUA 04 março de 1942 para uso como um repatriação embarcação, para a troca de pessoal oficiais entre os Estados Unidos e as potências do Eixo . Como a Suécia era um país neutro durante a guerra, o navio de bandeira sueca poderia ser usado para transportar passageiros entre as nações em guerra, sob o comando do Capitão do Mar John Nordlander . O Drottningsholm fez duas viagens de intercâmbio para o governo dos Estados Unidos, após as quais foi alugado para uso semelhante pelo governo britânico. Em junho de 1942, o Gripsholm também foi fretado ao governo dos Estados Unidos para o mesmo uso que o Drottningholm . Para este efeito, o Gripsholm foi gerido pela American Export Lines, mas manteve a sua tripulação e bandeira suecas originais. Ao contrário do Drottningholm , o Gripsholm foi fretado ao governo dos EUA até 1946. Juntos, o Drottningholm e o Gripsholm fizeram um total de 33 viagens de repatriação durante a guerra.

Em outubro de 1944, antes do fim da Segunda Guerra Mundial, a SAL fez um pedido ao estaleiro Götaverken em Gotemburgo para um navio de carga / passageiros de 12.165  toneladas de registro bruto  (TAB).

1946–1951

Em março de 1946, a Swedish American Line reiniciou o serviço comercial, com o Drottningholm fazendo sua primeira travessia pós-guerra de Gotemburgo em 26 de março de 1946, enquanto o Gripsholm partiu em sua travessia correspondente de Nova York em 31 de março de 1946. Em 9 Em setembro de 1946, o mais novo navio da empresa foi lançado no estaleiro Götaverken e batizado de MS  Stockholm . O novo Estocolmo era o produto de um pensamento totalmente diferente de seus dois predecessores com o mesmo nome - em vez de oferecer um ambiente luxuoso, o novo navio deveria oferecer transporte barato para as massas com interiores austeros - apesar dos protestos do executivo-chefe da empresa e Escritórios nos Estados Unidos. No mesmo ano, a Swedish American Line fundou a Home Lines junto com Cosulich Lines e o empresário grego Eugen Eugenides . Além disso, as operações da Swedish American Mexico Line foram fundidas com as da Swedish American Line em 1946, trazendo cinco navios de carga para a frota da SAL. Em 18 de julho de 1947, a Swedish American Line comprou de volta o USS John Ericsson da Marinha dos Estados Unidos e restaurou seu nome original. O navio partiu para o estaleiro Ansaldo, em Gênova , onde foi reconstruído para atender à Home Lines com o nome de MS Italia .

Em 7 de fevereiro de 1948, o novo Estocolmo foi entregue à SAL. Ela partiu em sua viagem inaugural de Gotemburgo a Nova York em 21 de fevereiro de 1948. Quando o Estocolmo entrou em serviço, o Drottningholm foi transferido para a South Atlantic Lines (uma subsidiária da SAL) e renomeado SS Brasil para tráfego com Home Lines. Entre 18 de dezembro de 1949 e 14 de fevereiro de 1950, o Gripsholm foi reconstruído em Howaldtswerke , Kiel com, entre outros, novos funis, uma nova proa e equipamento de navegação moderno. Em março de 1950, a empresa fez um pedido de um novo navio de cruzeiro combinado / transatlântico com o estaleiro De Schelde em Vlissingen , Holanda . Em 18 de janeiro de 1951, a Swedish American Line reiniciou o serviço de cruzeiros pela primeira vez desde 1941, quando o Stockholm embarcou em um cruzeiro para as Índias Ocidentais.

1952–1962

O Gripsholm 1957 em Estocolmo, fotografado por Gustaf W. Cronquist.

O novo navio em construção em De Schelde foi lançado em 18 de outubro de 1952 e batizado de MS  Kungsholm , tornando-se o terceiro navio SAL a levar o nome. O novo Kungsholm foi entregue em 30 de setembro de 1953 e partiu em sua viagem inaugural de Gotemburgo em 24 de novembro de 1953. Após a entrega do Kungsholm , o Estocolmo foi reconstruído com acomodações maiores para passageiros. Coincidindo com a conclusão do Stockholm ' reequipamento s, o envelhecimento Gripsholm foi vendido ao alemão norte Lloyd , tornando-se a sua MS Berlin . Em 14 de setembro de 1954, a SAL encomendou outro novo navio, essencialmente uma versão ampliada do Kungsholm mais recente , do estaleiro Ansaldo. O novo navio foi batizado de MS  Gripsholm (o segundo navio com esse nome na frota SAL) e lançado em 8 de abril de 1956.

Em 25 de julho de 1956, o Estocolmo colidiu com o SS  Andrea Doria fora de Nantucket em um dos desastres marítimos mais famosos do século XX. 47 pessoas sobre o Andrea Doria foram perdidos, enquanto cinco membros do Stockholm ' tripulação s foram perdidos na colisão. Vários dos Andrea Doria ' passageiros s foram resgatados pela Estocolmo . Ela conseguiu retornar a Nova York por conta própria e foi posteriormente reparada na Bethlehem Steel , retornando ao serviço em 5 de novembro de 1956. Em 14 de maio de 1957, o novo Gripsholm iniciou sua viagem inaugural de Gotemburgo a Nova York. Nos três anos seguintes, a empresa operou com três navios. Em maio de 1959, o Estocolmo foi vendido para a VEB Deutsche Seereederei , Alemanha Oriental , com data de entrega em 3 de janeiro de 1960, tornando-se o MS Völkerfreundschaft .

1963-1975

Birgit Ridderstedt (à direita) e seu filho Lars após seu jantar de 18 anos na Primeira Classe no Gripsholm em 1966

Em 23 de agosto de 1963, a Swedish American Line encomendou outro novo navio, desta vez da John Brown and Company , Clydebank . O novo navio, denominado MS  Kungsholm (o quarto navio SAL com esse nome), foi lançado em 14 de abril de 1964. Seu design apresentava várias inovações para cruzeiros, incluindo cabines externas e grandes conveses lido . Em preparação para a entrega do novo Kungsholm , o antigo (terceiro) Kungsholm foi vendido ao Lloyd da Alemanha do Norte em 5 de outubro de 1965, tornando-se o terceiro MS Europa . O SAL operou com apenas um navio de transporte de passageiros até 24 de abril de 1966, quando o quarto (e último) Kungsholm foi entregue. Ela começou o serviço com uma travessia transatlântica de Gotemburgo a Nova York, depois da qual foi usada para cruzar ao redor do mundo. Em 1966, os navios da SAL fizeram apenas nove travessias transatlânticas. Em 1965, a SAL fundou a Hoverlloyd juntamente com o sueco Lloyd para oferecer uma conexão rápida de hovercraft através do Canal da Mancha . Hoverlloyd iniciou suas operações em 1966 com dois hovercraft, Swift e Sure . Outra operação conjunta foi formada em meados dos anos 60, quando SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic e Wallenius Rederiet fundaram a Atlantic Container Line como uma entidade de marketing conjunta para operações de frete transatlântico. Algum tempo depois, foi tomada a decisão de estabelecer uma nova empresa, a Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen), para as operações de frete da Swedish American Line. No início dos anos 70, outra empresa conjunta, Atlantic Gulf Services , foi fundada, desta vez em colaboração com a Finnlines .

Em 1970, os navios de passageiros da SAL fizeram apenas três travessias transatlânticas e, a partir de 1971, as únicas travessias feitas foram cruzeiros de reposicionamento . Em junho de 1972, a linha americana sueco comprou o navio expedição de cruzeiro MS  Lindblad Explorador através do seu Panamá subsidiária baseada United Cruising Co. Ao contrário de outros vasos SAL passageiros, o Lindblad Explorador foi registrado no Panamá, não Suécia. O aumento dos custos operacionais dos navios de bandeira sueca forçou a empresa a iniciar negociações com os sindicatos suecos para a mudança de bandeira do Gripsholm e Kungsholm . No entanto, as negociações fracassaram e, em 22 de março de 1975, a empresa decidiu abandonar o tráfego de passageiros, apesar dos protestos dos escritórios da empresa nos Estados Unidos, segundo os quais os navios teriam continuado a ser altamente lucrativos mesmo sob a bandeira sueca. O Gripsholm e o Kungsholm foram retirados de serviço e parados em agosto de 1975. O Kungsholm foi vendido para a Flagship Cruises em outubro do mesmo ano por apenas 65 milhões de coroas suecas , metade do que SAL pagou por ela nove anos antes . A capitânia manteve-a sob o nome de Kungsholm para cruzar sob a bandeira da Libéria . O Gripsholm encontrou um comprador em novembro, quando foi vendido para a Karageorgis Lines , Grécia, tornando-se o seu MS Navarino . O Lindblad Explorer, entretanto, permaneceu sob propriedade da SAL. No final de 1975, a SAL retirou-se da Atlantic Gulf Services.

1975 em diante

A SAL continuou as operações de frete, manteve sua participação na Hoverlloyd e a propriedade do Lindblad Explorer até o início dos anos 1980. O Lindblad Explorer foi vendido para a Lindblad Swire Cruises em 1980, e logo depois a SAL retirou-se da Hoverlloyd. Aparentemente, o último navio da empresa foi vendido em 1986. Em 1984 a empresa foi comprada pelo armador concorrente Rederi AB Transatlantic , que por sua vez foi comprado pela transportadora Bilspedition AB em 1988. Os últimos vestígios de SAL desapareceram em 1990, quando Bilspedition fechou seu departamento de remessa.

Navios

Listas provenientes de.

Navios de passageiros

Navio	Construído	Em serviço para SAL	Modelo	Tonelagem	Notas	Imagem
SS  Estocolmo	1900	1915-1928	transatlântico	12.835  GRT	Sunk 1942.
SS  Drottningholm	1905	1920–1946	transatlântico	11.285  GRT	Sucateado em 1955.
SS  Kungsholm	1902	1923-1924	transatlântico	12.500  GRT	Sucateado em 1928.
MS  Borgholm	1899	1924-1934	forro	518  GRT	Usado no serviço feeder do Mar Báltico a Gotemburgo. Sucateado em 1953.
MS  Gripsholm  (1925)	1925	1925–1954	transatlântico	17,944  GRT 19,105  GRT	Sucateado em 1966.
MS  Kungsholm  (1928)	1928	1928–1942	transatlântico	21.250  GRT	Sucateado em 1965.
SS  Kastelholm	1929	1929–1952	forro	921  GRT	Usado no serviço feeder do Mar Báltico a Gotemburgo. Sucateado em 1965.
SS  Marieholm	1934	1934-1940	forro	1.162  GRT	Usado no serviço feeder do Mar Báltico a Gotemburgo.
MS  Estocolmo  (1938)	1938	nunca entrou em serviço	transatlântico	30.390  GRT	Destruído em um incêndio antes do parto em 1938.
MS  Estocolmo  (1941)	1941	nunca entrou em serviço	transatlântico	30.390  GRT	Vendido ao governo italiano depois de concluído, afundado em 1944.
MS  Estocolmo  (1948)	1948	1948-1959	cargueiro / transatlântico	12.165  GRT	Colidiu com SS  Andrea Doria em 1956. Navegou para Cruise & Maritime Voyages como MS Astoria desde 2015, atualmente estabelecido em Rotterdam.
MS  Kungsholm  (1953)	1953	1953-1965	transatlântico / navio de cruzeiro	21.164  GRT	Afundado no cais em 1984. Elevado e posteriormente desfeito.
MS  Gripsholm  (1957)	1957	1957-1975	transatlântico / navio de cruzeiro	23.191  GRT	Afundado em 2001 a caminho do ferro-velho.
MS  Kungsholm  (1966)	1966	1966-1975	Cruzeiro	26.677  GRT	Sucateado em 2016.
MS  Lindblad Explorer	1969	1972-1980	navio de cruzeiro de expedição	2.480  GRT	Sunk 2007.

Navios de carga

Referências

Notas

Bibliografia

• Dawson, Philip (2005). The Liner: Retrospectiva e Renascença . Conway. ISBN 978-1-84486-049-4.

links externos

• Um tributo à linha sueco-americana
• Svenska Amerika Linien
• Arquivos da Swedish American Line History e Ephemera GG