Corte Ted - Ted Cutting
Edward John 'Ted' Cutting (11 de outubro de 1926 - 22 de março de 2012) foi um engenheiro automotivo britânico. Ele projetou a carroceria, o motor, o chassi, a suspensão e projetou totalmente o Aston Martin DBR1 , vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1959 .
Vida pregressa
Cutting nasceu em Clapham , Londres e foi educado na Kingston Technical School.
Carreira
Cutting começou sua carreira aos 15 anos como desenhista na empresa de velas de ignição KLG. Em 1946 juntou-se à Allard Motor Company, onde desenhou o seu primeiro carro completo e em 1949 mudou-se para a Aston Martin . Ao ingressar na Aston Martin, ele participou do redesenho do DB2 e trabalhou com Eberan von Eberhorst nos carros DB3 , DB3S e DP Lagonda V12 . Em 1955 tornou-se Designer Chefe para carros de corrida, produzindo os carros esportivos de corrida DBR1 , DBR2 e DBR3 e os carros de Fórmula Um DBR4 e DBR5 . Em 1961, ele se tornou o designer-chefe da empresa, com Tadek Marek, o engenheiro-chefe, e Harold Beech, o diretor técnico, todos trabalhando juntos sob a orientação de John Wyer e, por fim, David Brown . A partir de 1962 como Designer Chefe, seu projeto de carros de corrida DP212 , DP214 e DP215 foram concebidos puramente como protótipos de carros de corrida, particularmente para corridas de longa distância, veículos únicos para ganhar o máximo de publicidade. DP215 foi registrado a 319,6 km / h (198,6 mph) na reta Mulsanne na prática em Le Mans e continua sendo o motor dianteiro de 6 cilindros mais rápido que a Aston já fez.
Depois de deixar a Aston Martin no início dos anos 1960, ele se juntou à Glacier Bearing Company projetando rolamentos grandes para turbinas a vapor e foi nomeado por patentes da empresa.
Em 1966, ele ingressou na Ford Motor Company como engenheiro de design de carros de corrida e inicialmente começou a trabalhar no projeto de corrida GT40 com John Wyer na Advanced Vehicles em Slough. As circunstâncias mudaram, então ele foi convidado a se juntar à Ford da Grã-Bretanha na engenharia de chassis avançada no início do projeto Capri e então trabalhar na pré-produção avançada em todos os modelos de carro até o Granada, introduzindo muitas inovações ao longo do caminho. Durante os últimos estágios de sua carreira na Ford, ele trabalhou em relacionamentos dentro dos Governos da Europa e do Mercado Comum no desenvolvimento do direito internacional de construção de veículos automotores. Ele permaneceu na empresa até sua aposentadoria em 1985.
Aposentadoria
Durante a aposentadoria, ele foi frequentemente contratado como consultor em questões técnicas e jurídicas, incluindo um retorno à Aston Martin aconselhando Victor Gauntlett em vários projetos. Como engenheiro automotivo, ele estava extremamente orgulhoso de ter sido nomeado membro associado do British Racing Drivers Club e membro titular do The Institution of Mechanical Engineers , ele escreveu muitos artigos técnicos e artigos automotivos com palestras que sempre foram informativas e divertidas.
Em 2008, Stuart Bailey e Brian Joscelyne, ambos profissionais criativos e membros ativos do Aston Martin Owners Club , persuadiram Cutting a registrar verbalmente sua história e colocar o registro direto para os arquivos do Clube, pois ele estava relutante em escrever uma autobiografia. A partir dessas extensas fitas de áudio quando transcritas, elas formaram a base de um livro que abrange oito décadas, que uma vez que Cutting pessoalmente editou e deu acesso a seus artigos, documentos, ilustrações e muitas fotos originais previamente escritos, um livro abrangente sob seu controle total foi produzido , com seu consentimento total para publicar pouco antes de sua morte. O livro de 268 páginas (publicado pelo próprio), intitulado Cutting Edge Conversations, inclui um DVD de uma palestra completa do IMECHE sobre Racing Astons em 2003 dada por Cutting. A edição limitada de grande volume A4 é exclusiva do Aston Martin Heritage Trust .