Aston Martin DBR4 - Aston Martin DBR4

Aston Martin DBR4

Categoria	Fórmula Um
Construtor	Aston Martin
Designer (s)	Corte Ted
Sucessor	Aston Martin DBR5
Especificações técnicas
Chassis	Spaceframe de aço .
Suspensão (frontal)	Triângulo duplo , com unidades de mola / amortecedor coilover .
Suspensão (traseira)	Tubo de Dion , localizado por braços rebatíveis , com barras de torção .
Pista do eixo	1.308 mm (51,50 pol.)
Distância entre eixos	2.362 mm (92,99 pol.)
Motor	Aston Martin 2.493 cc (152,1 cu in) DOHC direto-6 . De aspiração natural , montagem frontal .
Transmissão	David Brown CG537 de 5 velocidades manual de .
Peso	575 kg (1.268 lb)
Pneus	1959 : Avon 1960 : Dunlop
História da competição
Entrantes notáveis	David Brown Corporation
Motoristas notáveis	Roy Salvadori Carroll Shelby
Estréia	Grande Prêmio da Holanda de 1959
Corridas Vitórias Poloneses F.Laps 5 0 0 0
Nota: Salvo indicação em contrário, todos os dados se referem apenas aos Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula Um.

O Aston Martin DBR4 / 250 , comumente referido simplesmente como DBR4 , é um carro de corrida de Fórmula Um , projetado por Ted Cutting para o fabricante de carros esportivos Aston Martin . Após sucessos notáveis ​​nas corridas de carros esportivos durante a metade até o final da década de 1950 - culminando na vitória das 24 horas de corrida de resistência de Le Mans e do título do Campeonato Mundial de Carros Esportivos em 1959 - o DBR4 pretendia repetir esse sucesso no nível mais alto de aberto -wheel racing .

O DBR4 foi amplamente baseado no carro esportivo DB3S e pegou emprestado o chassi básico do veículo e o layout do motor. Embora tenha sido testado já em 1957, o DBR4 não fez sua estreia no Campeonato Mundial até o Grande Prêmio da Holanda de 1959 , dirigido por Roy Salvadori e Carroll Shelby . No entanto, seu longo período de gestação significava que, quando finalmente entrou na competição, muito de seu conceito e tecnologia foram substituídos, e o carro não foi um sucesso. O DBR4 foi substituído pelo mais leve Aston Martin DBR5 / 250 no início de 1960, mas quando aquele carro também falhou em fornecer resultados competitivos, a Aston Martin abandonou a Fórmula Um para se concentrar em seus projetos de carros esportivos de maior sucesso.

Projeto

Um potencial carro de corrida Aston Martin de rodas abertas foi discutido já em 1955, e um protótipo construído às pressas foi testado nas corridas da Austrália e da Nova Zelândia no início de 1956, dirigido por Reg Parnell . Após sucessos neste experimento antípoda, e apesar de a maior parte do departamento de corrida da Aston estar totalmente ocupado com o programa de carros esportivos, a Aston Martin decidiu buscar uma entrada na Fórmula 1 a sério. No entanto, a ênfase da empresa em competições de carros esportivos significava que a atenção era freqüentemente desviada do programa de Fórmula Um, e atrasos no desenvolvimento eram comuns quase desde o início.

O cockpit de um Aston Martin DBR4, mostrando as generosas proporções do chassi e os detalhes de sua construção espacial.

Construído sobre o modelo de carro de estrada e piloto esportivo estabelecido da Aston Martin, o chassi do DBR4 era uma estrutura de spaceframe convencional , revestida com carroceria de alumínio. Por baixo da pele, o design básico do DBR4 estava intimamente relacionado ao carro esporte DB3S de 1956, mas com seus componentes auxiliares embalados de forma mais compacta para envolvê-los na carroceria menor de um único assento. Embora alguns fabricantes tenham começado a usar testes de túnel de vento para carros de corrida, como o Bristol 450 , a aerodinâmica como ciência ainda estava em sua infância no que diz respeito aos veículos rodoviários. Como resultado disso, embora a carroceria do DBR4 parecesse esbelta e aerodinâmica, o efeito foi arruinado pela decisão de montar uma grande entrada de ar na lateral do capô e instalar um pára-brisa relativamente alto e quase vertical.

A suspensão foi controlada por braços duplos com molas helicoidais e amortecedores telescópicos na frente, e um sistema de tubo de Dion com molas de barra de torção na parte traseira. Embora esse arranjo fosse de última geração nos primeiros anos da década de 1950, na época em que o DBR4 fez sua primeira aparição pública, a maioria dos fabricantes de carros de corrida estava mudando para uma suspensão independente completa , oferecendo melhor manuseio, tração e resistência à estrada do que o sistema mais antigo empregado na parte traseira do Aston. O DBR4 foi o último carro de Grande Prêmio a usar o sistema de Dion. Este mesmo sistema de suspensão seria adaptado ao esportivo DBR3 que estava sendo desenvolvido ao mesmo tempo que o DBR4, mas seria abandonado menos de um ano depois, quando o DBR3 foi considerado um fracasso. Para parar o carro, os freios a disco Girling foram colocados em todos os cantos.

O DBR4 também compartilhou o projeto básico do motor Aston Martin de seis eixos de comando de válvulas no cabeçote duplo básico com seus irmãos, mas com mangas para reduzir sua capacidade para 2,5 litros. Embora o design de Tadek Marek fosse uma unidade confiável e poderosa em sua forma de carro de estrada de 3,7 litros, o motor de corrida de capacidade reduzida foi pressionado para lidar com o chassi pesado e a aerodinâmica pobre, e falhas frequentes de motor arruinaram a breve carreira de corrida do DBR4 . A Aston Martin reivindicou uma potência de 280 bhp (210 kW) para o motor do DBR4. No entanto, era prática comum na época superestimar a potência do motor, e um valor mais realista é mais próximo de 250 bhp (190 kW). Este valor ainda é maior do que o fornecido pelo Coventry Climax FPF straight-4 , usado por fabricantes contemporâneos como Lotus e Cooper , mas o motor Aston Martin pesava consideravelmente mais. O motor acionava as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio David Brown , fornecida pelos proprietários da Aston Martin.

Um total de quatro Aston Martin DBR4 / 250s foram construídos entre 1957 e 1959, com três sobreviventes até o momento. Reconhecendo suas falhas, a equipe de corrida Aston Martin retrabalhou o DBR4 no DBR5 para a temporada de 1960 . O DBR5 era menor e mais leve, e as modificações no motor significavam que a potência de saída estava finalmente próxima da figura originalmente reivindicada pela oficina da Aston Martin. O DBR5 também ostentava suspensão totalmente independente, mas os resultados não melhoraram em relação aos do DBR4 e ambos os DBR5s foram eventualmente interrompidos.

Carreira de competição

O Aston Martin DBR4 tinha um formato de carroceria elegante, interrompido por grandes entradas de ar e pára-brisa vertical.

O Aston Martin DBR4 / 250 foi apresentado ao público em abril de 1959 e fez sua estreia na competição em 2 de maio na corrida não-campeonato do BRDC International Trophy em Silverstone . Foram inscritos dois carros, para os motoristas de obras Roy Salvadori e Carroll Shelby . Salvadori imediatamente começou a mostrar alguma promessa no carro, assinando o terceiro melhor tempo na qualificação, derrotado apenas pelos seus compatriotas Stirling Moss e Tony Brooks , pilotando um BRP BRM P25 e uma Ferrari 246 Dino, respectivamente. Shelby também registrou alguns tempos de volta rápidos, terminando em sexto lugar. Na corrida, Brooks e Moss retiraram-se com problemas mecânicos, mas os Astons tiveram um desempenho perfeito na maior parte da distância, antes que a bomba de óleo de Shelby falhasse a duas voltas da chegada. Ele ficou em sexto lugar, duas voltas para baixo. No entanto, Salvadori estava bem colocado e competindo muito pela liderança. Ele assinou a volta mais rápida da corrida, a caminho de terminar em segundo, atrás de Cooper-Climax de Jack Brabham . Infelizmente para a Aston Martin, o desempenho de estreia do DBR4 foi lisonjeado para enganar.

Um DBR4 é iniciado no paddock em Donington Park, 2007.

Na estreia do DBR4 no Campeonato Mundial no Grande Prêmio da Holanda de 1959, em 31 de maio, Shelby e Salvadori conseguiram apenas o 10º e 13º mais rápidos na qualificação, respectivamente. Durante a corrida, os dois carros sucumbiram a problemas no motor nas primeiras voltas e não conseguiram terminar. Mais atrasos e prioridades alteradas significaram que o Astons verde-claro apareceu apenas em mais três corridas da temporada de 1959 da Fórmula 1 . Os DBR4s não conseguiram marcar nem um único ponto durante esse tempo; tendo como melhor resultado um par de 6º lugares para Salvadori, nas rondas britânica e portuguesa . Após uma segunda partida decepcionante no Troféu Internacional BRDC (Trintignant foi décimo e o motor de Salvadori expirou na volta 4), um DBR4 solitário apareceu em prática para o Grande Prêmio da Holanda de 1960 , inscrito para Salvadori quando o DBR5 não estava pronto. O carro foi poupado de possíveis constrangimentos quando uma disputa de dinheiro inicial fez com que a Aston Martin se retirasse antes da partida.

O segredo para a carreira de corrida do DBR4 veio em meados de 1960, quando um carro foi enviado para a Austrália para os pilotos locais Lex Davison e Bib Stillwell para competir no campeonato nacional de corridas de Fórmula Libre da Austrália e Nova Zelândia . Equipado com um motor de 3,0 litros, o carro teve um desempenho muito melhor do que durante sua breve vida na Fórmula 1, e Davison ficou em segundo lugar no Grande Prêmio da Austrália de 1960 . Para refletir o aumento na capacidade do motor, este carro ficou oficialmente conhecido como DBR4 / 300 . Stillwell manteve o DBR4 / 300 até o final da temporada de 1962-63.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Resultados fora do campeonato

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Referências

• Pritchard, A. (1991). Aston Martin: Os carros de competição do pós-guerra . Aston Publications Ltd. p. 216. ISBN 978-0-946627-48-6.
• "Aston Martin DBR4" . UltimateCarPage.com . Página visitada em 25 de setembro de 2007 .
• "Modelo do carro: Aston Martin DBR4 / 250" . ChicaneF1.com . Página visitada em 25 de setembro de 2007 . (Estatísticas do Campeonato Mundial.)
• "O Arquivo da Fórmula Um" . Arquivo GEL Motorsport . Arquivado do original em 10 de setembro de 2007 . Página visitada em 25 de setembro de 2007 . (Resultados da corrida.)
• Hodges, David (1990). AZ de Formula Racing Cars . Bideford, Reino Unido: Bay View Books. p. 279. ISBN 1870979168.

links externos

• Fotografias de DBR4 / 4 . AstonMartins.com .