Canal Tailandês - Thai Canal

Rotas propostas para o canal tailandês

O Canal da Tailândia , também conhecido como Canal Kra ou Canal do Istmo Kra , refere-se a propostas para um canal que conectaria o Golfo da Tailândia com o Mar de Andaman através do Istmo Kra no sul da Tailândia . Prevê-se que tal canal melhoraria o transporte na região, semelhante ao Canal do Panamá e Canal de Suez .

O canal seria uma alternativa para o trânsito pelo Estreito de Malaca e encurtaria o trânsito dos embarques de petróleo para o Japão e a China em 1.200 km. A China se refere a ele como parte de sua Rota da Seda marítima do século 21 . As propostas para o canal em 2015 medem 102 quilômetros de extensão, 400 metros de largura e 25 metros de profundidade. Planos para um canal foram discutidos e explorados em vários momentos, mas não foram implementados. Custo, preocupações ambientais e preocupações geopolíticas foram pesados ​​contra os benefícios econômicos e estratégicos potenciais.

Em fevereiro de 2018, o primeiro-ministro da Tailândia, Prayut Chan-o-cha, declarou que o canal não era uma prioridade do governo. No entanto, em 16 de janeiro de 2020, a Câmara dos Representantes da Tailândia concordou em criar um comitê dentro de 120 dias para estudar o projeto do Canal da Tailândia.

História

Um canal através do istmo de Kra , que encurtaria o tempo de transporte ao redor da Ásia, foi sugerido já em 1677. O rei tailandês Narai pediu ao engenheiro francês de Lamar para estudar a possibilidade de construir uma hidrovia para conectar Songkhla com Marid (agora Mianmar), mas a ideia foi descartada como impraticável com a tecnologia da época.

Em 1793, a ideia ressurgiu. Maha Sura Singhanat , o irmão mais novo do rei Chakri (Rama I), sugeriu que seria mais fácil proteger a costa oeste com navios militares. No início do século 19, a Companhia Britânica das Índias Orientais se interessou por um canal. Depois que a Birmânia se tornou uma colônia britânica em 1863, uma exploração foi realizada com Victoria Point ( Kawthaung ) em frente ao estuário Kra como seu ponto mais meridional, novamente com resultado negativo. Em 1882, o construtor do canal de Suez, Ferdinand de Lesseps , visitou a área, mas o rei tailandês não permitiu que ele investigasse em detalhes. Em 1897, a Tailândia e o império britânico concordaram em não construir um canal para que o domínio regional do porto de Cingapura fosse mantido.

Como não houve progresso em um canal, a construção de uma ponte de terra através do istmo foi iniciada em 1993. Uma superestrada foi construída que cruza o istmo, mas como a localização dos portos em ambas as extremidades era indeterminada, Rodovia 44 - a única terminou parte do projeto - não termina no mar. As duas pistas da rodovia foram construídas a 150 m uma da outra para deixar espaço para trilhos de trem e, eventualmente, também um gasoduto. Em 2020, a rodovia vai de 8 ° 18.11′N 98 ° 47,03′E / 8,30183 ° N 98,78383 ° E / 8.30183; 98,78383 a 9 ° 9,47′N 99 ° 31,02′E / 9,15783 ° N 99,51700 ° E / 9,15783; 99.51700 .

Geografia

A largura mínima do istmo Kra é de apenas 44 km (27 mi), mas a altura da cadeia montanhosa intermediária é de 75 m (246 ft). O Canal do Panamá tem um comprimento de 77 km (48 milhas), mas o ponto mais alto no Corte Culebra foi de apenas 64 m (210 pés). O Canal do Panamá passa por este ponto a uma altura de 12 m (39 pés) (fundo do canal) e 26 m (85 pés) (linha de água), portanto, os navios devem ser içados com travas a uma altura de 26 m (85 pés) acima do oceano. O Canal de Suez tem 192 km (119 milhas) de comprimento, mas passa inteiramente por uma área plana (que foi historicamente inundada pelos mares antes). A uma profundidade de 25 m (82 pés) abaixo do nível do mar, a largura do Istmo Kra é de cerca de 200 km (120 milhas). A 50 m (160 pés) abaixo do nível do mar, isso se torna cerca de 400 km (250 mi).

Várias rotas de canal foram propostas: O Canal Kra original foi concebido como cortando o istmo Kra entre Ranong e Chumphon , a parte mais estreita do Sul, uma distância de cerca de 50 quilômetros. Outras rotas propostas incluem uma rota no sul da Tailândia conectando Bandon Bay perto de Surat Thani com a província de Phang Nga . Outra é através da província de Nakhon Si Thammarat e da província de Trang . A versão aparentemente preferida do projeto do Canal Kra - Rota 9A - escavaria Krabi , Trang, Phattalung , Nakhon Si Thammarat e Songkhla , a uma distância de 128 quilômetros. A Variação da Rota 5A faria com que os navios entrassem no canal em Pak Bara, na província de Satun . Outra rota veria navios entrando em um canal de 135 km de comprimento em Sikao em Trang.

Justificativa

A ideia de um Canal Kra foi proposta nos tempos modernos desde a década de 1930, mas nunca se concretizou devido ao alto custo e às repercussões ambientais.

O Estreito de Malaca , com pouco menos de 1.000 quilômetros (620 milhas) de comprimento, é estreito, com menos de 2,5 quilômetros (1,6 milhas) no ponto mais estreito e apenas 25 metros (82 pés) de profundidade em seu ponto mais raso. É usado por muitos petroleiros, graneleiros e navios porta-contêineres. Estima-se que cerca de 80% do suprimento de petróleo e gás natural do Japão e da Coréia do Sul passe por ele. O estreito, a rota marítima mais movimentada do mundo, teve um recorde de 84.000 navios navegando por ele em 2016. Sua capacidade anual é de 120.000 navios. O Instituto Marítimo da Malásia prevê que, até 2025, cerca de 140.000 embarcações e cargueiros buscarão transitar pelo estreito. Um canal reduziria o tempo de transporte entre o Mar da China Meridional e o Mar de Andaman em dois ou três dias e reduziria a distância percorrida em pelo menos 1.200 quilômetros em comparação com o estreito. A economia de combustível do bunker para um petroleiro de 100.000 dwt ( peso morto ) pode chegar a US $ 350.000 por viagem.

No início de 2015, foram apresentados pedidos para mais um estudo de viabilidade do canal, um dos principais proponentes sendo a Associação Econômica e Cultura Tailandesa-Chinesa da Tailândia (TCCEAT). Os defensores do canal acreditam que isso acabaria com a crise econômica da Tailândia e faria dela um "centro econômico e de navegação global, rivalizando com o Canal do Panamá". Em 15 de maio de 2015, um memorando de entendimento foi assinado pela empresa de Desenvolvimento e Investimento em Infraestrutura Kra China-Tailândia / 中 泰克拉 基础 设施 投资 开发 有限公司 em Guangzhou para o avanço do projeto. Em 19 de maio de 2015, o governo tailandês negou relatos de que um acordo havia sido assinado com a China para construir o canal. O canal levaria cerca de dez anos para ser concluído a um custo de US $ 28 bilhões.

Em 2005, um relatório interno preparado para o secretário de Defesa dos EUA, Donald Rumsfeld, vazou para o The Washington Times , explicando a estratégia da China de subscrever a construção do canal através do istmo Kra, com instalações portuárias e refinarias chinesas, como parte de sua " série de pérolas "estratégia de bases avançadas e segurança energética . O plano chinês previa a construção por mais de dez anos, empregando cerca de 30.000 trabalhadores a um custo de US $ 20–25 bilhões.

Os oponentes do canal levantaram várias objeções à construção de um canal:

  1. Um canal dividirá o país fisicamente e representará um risco à segurança. Teme-se que um canal separaria as quatro províncias mais ao sul do resto da Tailândia e permitiria que os movimentos separatistas se desenvolvessem ainda mais;
  2. A demanda por trânsito não atenderá às expectativas.
  3. O solo escavado precisará ser tratado.
  4. Preocupações ambientais.

Potencial impacto regional

O canal competiria diretamente com os portos da área do Estreito de Malaca , incluindo Port Klang , Tanjung Pelepas e Cingapura . De acordo com um relatório de maio de 2002 no Malaysian Business Times , qualquer efeito na Malásia não seria sentido por 15 anos após a conclusão do canal. Cingapura expressou preocupação sobre um impacto adverso do canal proposto em sua economia. Um relatório estimou que Cingapura pode perder 30% de seu comércio marítimo como resultado do canal.

Em 2011, estima-se que 15,1 milhões de barris de petróleo por dia passam pelo Estreito de Malaca , que seria a alternativa mais próxima do canal. Excluindo taxas portuárias e pedágios, custa cerca de US $ 0,00106 por tonelada-milha para operar um petroleiro de casco duplo 265.000 DWT em dólares de 1995. Assim, assumindo uma distância unilateral economizada de 600 quilômetros (370 mi), cerca de 6,5 barris por tonelada de petróleo bruto, e ajustando-se aos dólares de 2011, o canal tailandês poderia hipoteticamente reduzir o custo do petróleo em cerca de US $ 0,09 por barril, o que , se todo o tráfego do estreito concorrente fosse desviado, reduziria os custos anuais de transporte de petróleo em US $ 493 milhões, desconsiderando as taxas de canal e os custos de viagem de retorno do petroleiro vazio.

Impacto na Índia

De acordo com analistas norte-americanos e indianos, um canal tailandês poderia melhorar a presença naval da China e as oportunidades no Oceano Índico . Do ponto de vista militar, eles especulam que um canal tailandês será um passo importante para a China fortalecer o que eles chamam de "String of Pearls" da China, uma série de alianças chinesas e bases navais, incluindo portos marítimos de águas profundas no Sri Lanka e no Paquistão . Os analistas temem que um canal tailandês, em combinação com o cordão de pérolas, envolva a Índia militarmente no conflito em curso China-Índia .

Veja também

Notas

Referências

Referências gerais

  • Cathcart, RB (2008). "Escavação do Canal Kra (Tailândia) por dragas nucleares". Revista Internacional de Questões Ambientais Globais . 8 (3): 248–255. doi : 10.1504 / IJGENVI.2008.018639 .
  • Thapa, Rajesh B .; M. Kusanagi; A. Kitazumi; Y. Murayama (outubro de 2007). "Navegação marítima, desafios e potencialidades no Sudeste Asiático: uma avaliação de locais adequados para um canal de navegação no Istmo da Tailândia do Sul". GeoJournal . 70 (2–3): 161–172. CiteSeerX  10.1.1.575.4366 . doi : 10.1007 / s10708-008-9122-3 .

links externos

Coordenadas : 10 ° 11′N 98 ° 53′E / 10,183 ° N 98,883 ° E / 10.183; 98,883