Train Track Park - Train Track Park
| Train Track Park | |
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| Tipo | Parque urbano |
| Localização | Jerusalém Ocidental |
| Coordenadas | 31 ° 45′28 ″ N 35 ° 12′48 ″ E / 31,7579 ° N 35,2134 ° E Coordenadas : 31 ° 45′28 ″ N 35 ° 12′48 ″ E / 31,7579 ° N 35,2134 ° E |
| Área | 80 dunams (0,080 km 2 ; 0,031 sq mi) |
| Criada | 2010 |
| Designer | Yair Avigdor, Shlomi Ze'evi |
| Status | Aberto todo o ano |
O Train Track Park (em hebraico : פארק המסילה , Park HaMesila ) é um parque urbano ferroviário em Jerusalém Ocidental . Com 7 quilômetros (4,3 milhas) de trilhas para caminhada e ciclismo, o parque segue a rota da ferrovia Jaffa-Jerusalém original da Estação Ferroviária de Jerusalém perto da Colônia Alemã para o Estádio Teddy em Malha . O parque foi construído sobre - e incorpora em seu projeto - os trilhos da ferrovia originais instalados em 1892 e usados até 1998. O parque é conhecido como um símbolo de coexistência na cidade dividida, pois passa por bairros judeus e árabes e é usado por residentes de ambos.
Localização
O Train Track Park começa fora da antiga Estação Ferroviária de Jerusalém e se estende na direção sudoeste por 7 quilômetros (4,3 milhas) ao longo da rota original da ferrovia Jaffa – Jerusalém. Ele passa por sete bairros - Colônia Alemã , Baka , Katamon , Pat , Gonen , Mekor Chaim e Beit Safafa - terminando fora do Estádio Teddy em Malha .
História
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A ferrovia Jaffa – Jerusalém esteve em operação de 1892 a 1998. Com o fechamento da ferrovia para reparos, a Estação Ferroviária de Jerusalém foi fechada em 1998. Em abril de 2005, a Israel Railways inaugurou um novo terminal em Jerusalém na Estação Malha . Os trilhos não utilizados entre a Estação Malha e a Estação Ferroviária de Jerusalém tornaram-se locais de abandono, lixo e estacionamento off-road, e o município de Jerusalém fez planos para construir uma rodovia em seu lugar.
Em 2008, os moradores dos bairros de Katamonim e outros vizinhos aos trilhos formaram um Comitê para o Parque das Trilhos. Eles fizeram lobby para o desenvolvimento de um parque urbano no trecho abandonado da pista em vez de uma estrada. Eles apoiaram seu protesto com eventos artísticos organizados pela Academia de Artes e Design de Bezalel e a plantação de um jardim comunitário sob os auspícios da Sociedade para a Proteção da Natureza em Israel . A iniciativa recebeu o apoio de Nir Barkat , eleito prefeito de Jerusalém em 2008. Ao contrário de seu antecessor, Uri Lupolianski , que apoiou a construção de estradas, Barkat e sua vice-prefeita, Naomi Tzur, apoiaram a iniciativa do parque.
O projeto do parque NIS 40 milhões foi liderado pela Autoridade de Desenvolvimento de Jerusalém , o Município de Jerusalém e as ferrovias de Israel. O parque foi projetado por Yair Avigdor e Shlomi Ze'evi da Maanad Architects. Foi construído em etapas entre 2010 e 2013.
Descrição
O parque abrange aproximadamente 80 dunams (0,080 km 2 ; 0,031 sq mi). Ele mede 7 quilômetros (4,3 mi) de comprimento. Sua largura varia de 7 a 15 metros (23 a 49 pés), dependendo da localização e da "situação urbana". O parque é acessível para cadeiras de rodas.
O caminho pedonal é um passeio de tábuas elevado feito de tábuas de betão moldado com acabamento em imitação de madeira, colocado directamente sobre os carris e dormentes originais . A madeira não foi usada nem para a passarela nem para os bancos do projeto devido à preocupação do município de Jerusalém com a manutenção e prevenção do vandalismo, e para evitar danos causados por nevascas ocasionais. Ao lado das pistas há uma ciclovia pavimentada, que eventualmente será ligada ao Parque Metropolitano de Jerusalém, que renderá 42 quilômetros (26 milhas) de ciclovias contínuas. Entre as trilhas para caminhada e ciclismo nas seções mais largas há uma faixa de grama; em seções mais estreitas, as plantas ornamentais margeiam o parque. O parque foi plantado com plátanos .
Nos cruzamentos com ruas laterais ou grandes entroncamentos urbanos, os arquitetos criaram pequenas praças com bancos, equipamentos de playground e bebedouros. A transição entre bairros ao longo do percurso é demarcada por bancos e iluminação adicional. Os equipamentos ferroviários originais, como caixas de sinalização, sinalização e postes de comunicação, foram preservados em alguns lugares, e marcos históricos e fotos foram postados ao longo da rota.
Usar
–Yair Avigdor, arquiteto do parque
O parque é usado diariamente por caminhantes, corredores, corredores, passeadores de cães, famílias, ciclistas, entusiastas do tai chi e da ioga , jogadores de esportes de gramado e babás. De acordo com uma estimativa de 2015, "milhares" de pessoas usam o parque diariamente. Diversas barracas de sucos e uma de venda de órteses foram instaladas ao longo do percurso.
No verão de 2015, o Município de Jerusalém instalou duas bibliotecas públicas gratuitas de leitura no parque, convertendo antigos abrigos de ônibus em estantes ao ar livre. Os usuários podem pegar livros emprestados no sistema de honra, bem como doar livros para o projeto. Livros em hebraico, francês, inglês e árabe foram doados ao projeto.
Ao contrário de outros grandes parques de Jerusalém como o Parque Sacher e o Vale da Cruz, que ocupam os wadis , o Train Track Park está inserido no tecido urbano. A sua presença aumentou a atratividade dos bairros situados ao longo do seu percurso, com o aumento dos preços das casas e um afluxo de residentes mais jovens e famílias com crianças sendo vistas. O parque também tem se destacado como símbolo de convivência na cidade dividida, pois passa por seis bairros judeus e um árabe (Beit Safafa) e é frequentado por moradores de ambos. Um grupo chamado "Corredores Sem Fronteiras", composto por corredores judeus e árabes, treina aqui e se tornou um símbolo do parque.
Em 2016, os moradores dos bairros de Katamonim protestaram contra uma extensão planejada do metrô de superfície de Jerusalém que cortaria o parque, eliminando cerca de 400 metros (1.300 pés) dele. A continuidade do parque também está ameaçada por uma proposta de rodovia com várias pistas a ser construída entre Katamonim e a zona industrial de Talpiot , que dividiria o parque entre Mekor Chaim e Beit Safafa.
Prêmios
Em 2013, o Train Track Park recebeu o Prêmio de Design na categoria de design urbano na Conferência anual de Israel para Arquitetura e Design. Também recebeu o Prêmio Karavan 2013 de Arquitetura Paisagística e de Jardins do Município de Tel Aviv-Yafo .