Transporte em Bangladesh - Transport in Bangladesh
Bangladesh conquistou a independência em 1971 e, desde então, o setor de transporte cresceu rapidamente e o meio de transporte por terra e rios começou a se desenvolver. As viagens aéreas passaram a existir mais tarde. Embora Bangladesh tenha evoluído muito no setor de transporte, ainda, infelizmente, muitas falhas que dificultam o desenvolvimento de outros setores econômicos e sociais. O transporte evoluiu principalmente com veículos terrestres, mas ainda precisa de melhorias com padrões de segurança que colocam em risco a vida de civis.
- Segurança rodoviária - Ministério dos Transportes Rodoviários e Pontes
- Transporte ferroviário - Ministério das Ferrovias
- Aviação civil - Ministério da Aviação Civil e Turismo
- Transporte marítimo - Ministério da Marinha
Estrada
Com o desenvolvimento econômico contínuo, Dhaka (capital de Bangladesh) está começando a ter um grave congestionamento de tráfego. Isso está impactando a qualidade de vida dos habitantes da região metropolitana, a maior do país. Muitas agências governamentais e de transporte público elaboraram políticas, realizaram projetos e implementaram programas para resolver o problema. Os Estudos de Transporte Integrado de Dhaka, conduzidos pelo Ministério do Planejamento em 1991–1994, descobriram que as atividades descoordenadas da Dhaka City Corporation (DCC), Rajdhani Unnayan Kartripakkha (RAJUK) e da Autoridade de Transporte Rodoviário de Bangladesh (BRTA) não aliviaram o problema e não havia uma organização responsável por melhorar os problemas de transporte e trânsito da cidade.
Com a ajuda financeira do Banco Mundial , o governo de Bangladesh criou o Conselho de Coordenação de Transporte de Dhaka em 1998. Um plano de transporte urbano foi encomendado ao consultor americano Louis Berger Group e Bangladesh Consultant Ltd (BCL). Introduzido em 2008, o plano de transporte abrangente para a Grande Dhaka City e suas áreas adjacentes (como Tongi , Gazipur , Savar , Narayanganj , Keraniganj , Narshingdi e Manikganj ) cobriu cerca de 1.530 milhas quadradas (4.000 km 2 ). O plano considerou 15 questões-chave de política, incluindo segurança, preferências de pedestres, transporte público, transporte não motorizado, gerenciamento de demanda de viagens e sistemas de transporte em massa , e quase 70 recomendações de políticas foram feitas. Dez estratégias de transporte abrangentes foram avaliadas, usando uma linha de base de nenhum Bus rapid transit (BRT) ou serviço de metrô, e uma série de alternativas foram exploradas. O plano adotado incluiu estradas, um Mass Rapid Transit (MRT) de três linhas e BRT de três linhas. Ele incluiu provisões para 54 novas estradas dentro e ao redor da cidade, vias expressas elevadas de três partes e um programa de hidrovias circulares.
O primeiro-ministro Sheikh Hasina inaugurou a estrada mais alta de Bangladesh, Thanchi-Alikadam Road, no distrito de Bandarban , em uma videoconferência de Dhaka em 2015. A construção da estrada, que está a 2.500 pés (760 m) acima do nível do mar, foi construída sob supervisão do exército a um custo de ৳ 1,17 bilhão e está ajudando no desenvolvimento, educação e saúde nas regiões montanhosas.
Tráfego congestionado
Com mais de 250.000 veículos em Bangladesh e a população e infraestrutura do país, o congestionamento do tráfego desperdiça combustível e tempo e torna as viagens difíceis. Também torna o transporte público existente ineficiente, adicionando níveis inseguros de ruído e poluição do ar. O barulho e a poluição são estressantes e levam a problemas médicos, como doenças cardiovasculares e hipertensão .
O congestionamento do tráfego varia durante o dia, exigindo planejamento e viagens mais longas; isso impacta a produtividade, cruzando o status social e econômico. Embora caminhar seja o principal meio de transporte da maioria de baixa renda, as necessidades dos pedestres são ignoradas no planejamento do transporte. Como resultado do congestionamento do tráfego, mais pessoas caminham e andam de bicicleta; no entanto, ambos podem ser perigosos. Quase 80 por cento das mortes no trânsito em Dhaka são pedestres atropelados por um veículo movido a combustível. Embora os carros particulares representem 4% do total de veículos, eles ocupam cerca de 70% do espaço viário. O transporte público deve ser enfatizado em qualquer política futura. A mudança para carros a gás natural comprimido (GNV) salvou mais de 4.000 mortes prematuras em 2009, mas seu baixo custo aumentou o número de carros nas estradas (embora os aumentos de preço do GNV possam ter moderado o aumento) e diminuiu a quantidade de gás natural disponível para outros fins.
Segurança na estrada
A segurança de passageiros e pedestres nas estradas é atualmente uma questão candente em Bangladesh. A contagem de mortes nas rodovias aumenta a cada dia em um ritmo alarmante. Embora o governo esteja realizando uma série de medidas significativas para resolver o problema, as situações nas rodovias não parecem ter mudanças positivas tão cedo. A agitação pública e os tumultos exigindo estradas seguras tendem a ocorrer de maneira bastante imprevisível, já que tanto a autoridade quanto a seção de rodovias da polícia fracassam em disciplinar o sistema de transporte rodoviário. Formas alternativas de sistema de transporte público de massa foram adotadas e os lotes ainda estão em andamento, mas a fonte de todos os problemas está nos motoristas não treinados e na manutenção inadequada das rodovias.
Rail
O transporte ferroviário é um importante método de transporte de massa em Bangladesh, e muitos distritos são conectados por ferrovia. A ferrovia de Bangladesh foi herdada principalmente do sistema ferroviário britânico de Assam Bengal após a divisão da Índia em 1947. Sua sede fica na cidade portuária de Chittagong , o extremo sudeste da ferrovia Assam Bengal. Após a independência do Paquistão Ocidental em 1971, apenas um pequeno comprimento de novas faixas foi colocado.
Em 2005, a ferrovia tinha 2.706 quilômetros (1.681 milhas) de comprimento. Desses, 923 km (574 mi) são trilhos de bitola larga de 5 pés 6 ( 1.676 mm ) (principalmente na região oeste) e os 1.822 km (1.132 mi) restantes são trilhos de bitola métrica (principalmente nas regiões central e oriental ) A diferença de bitola está sendo tratada com a adição de terceiros trilhos às principais vias de bitola larga e de bitola, tornando- as de bitola dupla . Uma ponte rodoferroviária sobre o rio Jamuna foi inaugurada em 1998 para conectar as redes ferroviárias leste e oeste.
A fronteira entre a Índia e Bangladesh corta linhas ferroviárias, forçando-os a entrar no país adjacente por curtas distâncias e complicando os controles de fronteira, como a validação de passaportes. Após 43 anos, o Maitree Express renovou o transporte ferroviário entre Bangladesh e a Índia em 2008; nove anos depois, Bandhan Express . um segundo serviço ferroviário de Calcutá a Khulna começou.
Ar
Biman Bangladesh Airlines , a companhia aérea nacional do país, começou a operar em 1972. Outras companhias aéreas de passageiros registradas em Bangladesh são Novoair , Regent Airways e United Airways . Todas as quatro companhias aéreas têm um hub no Aeroporto Internacional de Shahjalal e operam voos domésticos e internacionais.
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Bangladesh tem três aeroportos internacionais: o Aeroporto Internacional Shahjalal em Dhaka, o Aeroporto Internacional Shah Amanat em Chittagong e o Aeroporto Internacional Osmani em Sylhet . Todos os três têm conexões diretas para destinos no Oriente Médio, e Shahjalal também atende a toda a região asiática e Europa. Além dos aeroportos internacionais, há cinco aeroportos domésticos: em Barisal , Cox's Bazar , Jessore , Rajshahi e Saidpur . Quase todos os serviços nesses aeroportos são para (ou de) Dhaka.
Água
Existem 5.150–8.046 km (3.200–5.000 mi) de vias navegáveis, incluindo 2.575–3.058 km ou 1.600–1.900 mi de rotas de carga principais. Por causa dos muitos rios de Bangladesh, as balsas são um meio de transporte importante. As balsas costumam ficar sobrecarregadas e continuam a operar com mau tempo; muitas pessoas morrem a cada ano em acidentes de balsas e lançamentos . O lançamento Pinak 6 afundou no rio Padma com mais de 200 passageiros a bordo perto de Louhajang Upazila de Munshiganj em 2016.
Os portos de Bangladesh são Chittagong , na costa leste; portos fluviais em Dhaka, Narayanganj , Baghabari e Ashuganj , e portos marítimos em Mongla e Payra . Um porto de águas profundas foi proposto na Ilha de Sonadia . A marinha mercante do país era composta por 306 navios, incluindo 28 graneleiros, quatro porta-contêineres, 75 cargueiros e 110 petroleiros, em 2017.
Pipelines
Em 2013, Bangladesh tinha cerca de 2.950 quilômetros (1.830 mi) de dutos de gás natural.
Referências
Notas
- Sunny, Sanwar (2011). Edifícios verdes, transporte limpo e economia de baixo carbono: em direção à visão de Bangladesh de um futuro mais verde . Alemanha: Editores LAP. ISBN 978-3-8465-9333-2.
Este artigo incorpora material em domínio público do CIA World Factbook website https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .