US Route 80 no Alabama - U.S. Route 80 in Alabama
US Route 80 | |||||||
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Rodovia Dixie Overland | |||||||
Informação de rota | |||||||
Mantido por ALDOT | |||||||
Comprimento | 218,621 mi (351,836 km) O comprimento total de US 80 no Alabama e o comprimento total de SR 8 não são iguais.
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Existia | 11 de novembro de 1926 - presente | ||||||
Rotas turísticas |
Selma To Montgomery Marcha Byway Selma To Montgomery National Historic Trail |
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Cruzamentos principais | |||||||
Extremo oeste | US 80 / US 11 na divisa do estado do Mississippi | ||||||
Extremidade leste | US 80 / SR 22 / SR 540 em Columbus, GA | ||||||
Localização | |||||||
Condados | Sumter , Marengo , Hale , Perry , Dallas , Lowndes , Montgomery , Macon , Lee , Russell | ||||||
Sistema rodoviário | |||||||
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A US Route 80 ( US 80 ) é uma das principais rodovias do estado americano do Alabama . O Departamento de Transporte do Alabama designa internamente a maioria dos 80 EUA em todo o estado como Rota Estadual 8 ( SR 8 ), exceto por partes da rota em Selma e perto da fronteira com o Mississippi . Servindo como a principal rodovia de leste a oeste através da região do Black Belt do Alabama , a US 80 tornou-se conhecida como a rota principal para as marchas de Selma a Montgomery em 1965 ; foi a rota ao longo da qual os manifestantes dos Direitos Civis caminharam, de Selma ao Alabama , e a Ponte Edmund Pettus em Selma foi o local do Domingo Sangrento. A rodovia também já foi uma grande rodovia transcontinental (a rodovia Dixie Overland ) alcançando de Tybee Island, Georgia , a San Diego, Califórnia , mas desde então foi truncada para Dallas, Texas porque foi amplamente substituída pelo Sistema de Rodovias Interestaduais .
Descrição da rota
A US Route 80 (US 80) através do Alabama tem aproximadamente 218.621 milhas (351.836 km) de comprimento. A totalidade da US 80 através do Alabama é chamada de Dixie Overland Highway . A rota também compreende a totalidade ou componentes de vários atalhos e trilhas panorâmicas, incluindo a Black Belt Nature and Heritage Trail , a Selma to Montgomery March National Historic Trail e a Selma to Montgomery March Byway , uma estrada totalmente americana sob o cenário panorâmico nacional Programa de Byways . A US 80 também serve como a principal rota pela região do Black Belt do Alabama , em homenagem ao solo de cor escura freqüentemente usado para agricultura e irrigação. Demopolis , Selma , Montgomery e Tuskegee são as quatro maiores cidades na rodovia.
Mississippi para Selma
US 80 e US 11 cruzam a divisa do estado de Mississippi-Alabama a leste de Toomsuba, Mississippi , compartilhando uma concorrência começando em Meridian, Mississippi . As duas rodovias dos EUA são unidas por uma designação oculta da rota 7 do estado do Alabama, começando na divisa do estado. Seguindo para o nordeste, a rota passa pela cidade de Cuba e interseções com as rotas 76 e 10 do condado de Sumter. O CR 10 compartilha uma pequena concorrência com o US 11 / US 80 através de Cuba. No extremo norte da cidade, a US 11 e a US 80 se encontram em uma junção com uma rodovia dividida com quatro faixas, começando na Interstate 20 e Interstate 59 a oeste. Embora sem sinalização a oeste da junção, a rota faz parte da SR 8 , que é a rota estadual oculta com a qual a US 80 compartilha a maior parte de sua rota através do Alabama. A US 80 vira para o leste na SR 8, encerrando a concorrência com a US 11.
Rumo ao leste, a US 80 passa por uma interseção separada por nível com a SR 17 . A rodovia passa por um cruzamento com a CR 13, a aldeia de Bellamy e a CR 21 antes de chegar a uma interseção com a SR 28 e a CR 25. A US 80, agora multiplexada com a SR 28, continua a leste através da Ponte Rooster sobre o rio Tombigbee até o Condado de Marengo . Ao lado da Igreja de Moscou, a SR 28 deixa a US 80 em direção ao sudeste para Linden . Continuando para o leste, passando pela CR 57 e CR 28, a US 80 chega a Demópolis em uma junção com a US 43 (SR 13). Por alguns quarteirões, a US 80 e a US 43 passam simultaneamente pela Jefferson Road (CR 21). Na interseção com a Pettus Street, a US 43 vai para sudeste enquanto a US 80 continua para o leste, passando a CR 2 e a CR 77 para o condado de Hale . A US 80 faz curvas ao redor de Prairieville, cruzando com CR 12 e SR 69. US 80 e SR 69 correm simultaneamente por menos de uma milha, antes de SR 69 seguir para o norte através de Prairieville. Depois de passar Prairieville, a US 80 entra novamente no condado de Marengo. Diretamente ao norte de Faunsdale , a rodovia cruza um cruzamento com a SR 25 antes de deixar o condado de Marengo pela última vez, entrando no condado de Perry .
Ao cruzar a linha do condado de Perry, a US 80 entra em Uniontown , reduzindo para duas faixas de largura. Pela cidade, a US 80 é conhecida como Washington Street. A primeira intersecção com a CR 53 na West Avenue, a US 80 encontra o terminal sul da SR 61 na Water Street, depois o terminal sul da SR 183 e o terminal norte da CR 1 na East Street. A uma curta distância a leste dos limites da cidade, a US 80 volta a ser uma rodovia dividida em quatro pistas. Depois de passar menos de 16 km no condado de Perry, o US 80 entra no condado de Dallas , passando pelo CR 177 e CR 23 em Bellevue antes de se encontrar com o SR 5 em um trevo em Browns . Continuando a leste passando CR 178, CR 179, CR 178 uma segunda vez, CR 3 em Massillon e CR 349, US 80 encontra CR 25 e CR 29 em Marion Junction . A leste de Marion Junction, a US 80 encontra-se com CR 45 em Harrell e CR 29 perto da Igreja New Morning Star. Entrando nos arredores de Selma, um grande número de rotas secundárias de condados se cruzam com a US 80; com CR 44 e CR 27 (Westwood Drive) sendo as últimas interseções das principais rotas do condado antes de entrar nos limites da cidade. CR 44 junto com Cahaba Road e JL Chestnut Junior Boulevard fornecem uma rota alternativa para o centro de Selma.
A leste do cruzamento com a SR 219 , a US 80 encontra a SR 14 em uma interseção em "Y". As duas rotas são co-assinadas pela Highland Avenue através da parte norte de Selma. Na interseção com a SR 22 na Broad Street, a SR 8 deixa temporariamente a US 80 seguindo a US 80 Business pelo centro de Selma, depois pela ponte Edmund Pettus . A interseção também marca o término oeste da US 80 Truck . Mainline US 80 e US 80 Truck permanecem inteiramente concorrentes ao longo da rota de desvio de Selma. A leste da interseção com a CR 65 na Marie Foster Street, a US 80 e a US 80 Truck vire para o sul no terminal norte da SR 41 , em direção ao sul, depois ao sudoeste ao redor do centro de Selma. O desvio tem quatro cruzamentos principais, dois dos quais são intercâmbios de nível de autoestrada com Race Street e Water Street (CR 48). Os cruzamentos com SR 140 e CR 56 são ambos em cruzamentos de nível. Imediatamente ao sul do centro de Selma, a US 80, a US 80 Truck e a SR 41 encontram-se com a US 80 Bus. e SR 8 em cruzamento semafórico. Apesar da sinalização conflitante na rota do desvio, o US 80 Truck termina no cruzamento, assim como o US 80 Bus. US 80 e SR 8 continuam na direção sudeste em direção ao Condado de Lowndes , enquanto SR 41 continua para o sul em direção a Camden .
Selma para Montgomery
A US 80 constituiu a maior parte da estrada usada nas marchas de Selma a Montgomery de 1965 . O Selma to Montgomery March Byway começa na Primeira Igreja Batista na esquina da Martin Luther King Junior Street com a Jefferson Davis Avenue. A estrada continua para o sul até chegar à Avenida Alabama, perto do Museu Old Depot, e segue para oeste na Avenida Alabama até a US 80 Bus. na Broad Street. A rodovia segue para o sul, cruzando a ponte Edmund Pettus e seguindo o ônibus US 80. passado o Museu Nacional de Direitos de Voto , depois para o sul até a interseção com a US 80, US 80 Truck e SR 41. Entre o terminal leste do US 80 Bus. e Montgomery, o Byway segue a US 80. O local do primeiro acampamento na rota de marcha é no subúrbio próximo de Casey, no lado sul da US 80. Seguindo as junções com CR 67, CR 69, CR 43, CR 7 e CR 19, o Byway continua para o leste até o Condado de Lowndes . Passando por Benton , a US 80 passa pelo terminal oeste de CR 40, o Lowndes Interpretive Center localizado entre CR 17 e CR 23, o Holy Ground Battlefield e o segundo acampamento da marcha. Todos os três locais estão localizados dentro dos limites da cidade de White Hall . Mais a leste, adjacente à Igreja de Zion AME da Capela Wright, fica um memorial a Viola Liuzzo , uma mãe de Detroit, Michigan, morta ao longo da US 80 pela Ku Klux Klan por seu envolvimento nas marchas de 1965.
A US 80 segue para o leste através da borda sul de Lowndesboro e uma junção compartilhada com a SR 97 / CR 29. O Byway faz uma curva para o nordeste na interseção com a SR 21 . Ambos US 80 e SR 21 são executados simultaneamente, começando neste ponto. The Byway compartilha uma curta concorrência com CR 37 antes de cruzar Pintlala Creek para o condado de Montgomery . A US 80 / SR 21 se cruza com a CR 7 no Monte Sinai, que também abriga o acampamento da marcha final. Na atual interseção com a CR 403 está o local proposto para o intercâmbio com a SR 108 ( Futuro I-85 ), também conhecido como Outer Loop Freeway. Após a interseção com a CR 17, o Byway entra em Montgomery propriamente dito, cruzando com a CR 103 e CR 15, antes de se tornar uma autoestrada curta de uma milha com um cruzamento na US 31 . O SR 21 e o Byway deixam a US 80 e seguem para o norte ao mesmo tempo que a US 31. No South Boulevard, a US 31 segue para noroeste, enquanto o SR 21 se dirige para o leste. O Byway continua para o norte na Mobile Highway, depois faz uma curva à direita na Fairview Avenue. Ele segue para o norte na Oak Street pouco antes da I-65 , depois para o leste na Jefferson Davis Avenue sob a I-65, indo para o norte na Holt Street. Na Day Street (que eventualmente se torna I-85 ), segue para o leste por um quarteirão até a Mobile Street, depois segue para o nordeste nas ruas Mobile, Goldthwaite e Montgomery. No centro de Montgomery, o Byway faz uma curta corrida pela Court Street para seguir para o leste na Dexter Avenue, passando pelo Civil Rights Memorial e terminando no prédio do Capitólio do Estado do Alabama. A US 80, entretanto, continua a leste por uma milha da US 31 à I-65. Em um cruzamento elevado, US 80 multiplexes com a I-65 ao norte por uma milha, antes de deixar a Interestadual para South Boulevard.
No South Boulevard, a US 80 pega a concorrência com a US 82 (SR 6) e a SR 21 novamente, indo para o leste. US 331 e SR 9 , uma designação de rota estadual oculta, siga para o norte na Court Street para terminar na US 80 / US 82 / SR 21. Embora a interseção de South e Court seja o terminal norte da US 331, a designação de SR 9 começa um simultaneidade com US 80 e US 82 em direção ao leste. Na interseção da Rodovia Troy, a US 82 se dirige a sudeste de Montgomery, enquanto a US 231 (SR 53) vem do sudeste na mesma rodovia. Agora concomitante com a US 231, a curva das rodovias simultâneas para o nordeste em direção à I-85. A US 80 deixa a US 231, SR 21 e a SR 9 oculta no trevo com a saída 6 da I-85.
Montgomery para a Geórgia
Saindo de Montgomery, US 80 é simultâneo com I-85. Existem intercâmbios na SR 271 e SR 126 , bem como um viaduto com uma parte concluída da SR 108 Inner Loop Freeway. Na saída 16, a US 80 deixa a Interestadual, compartilhando uma breve simultaneidade com a SR 126 em Waugh , onde a SR 126 se divide em direção ao oeste para Mount Meigs . Este é o local onde a US 80 pega a rota da Antiga Estrada Federal. A US 80 segue para o leste, passando pela CR 200 em direção ao condado de Macon . A US 80 tem duas junções com CR 2 e CR 97 ao sul de Tysonville antes de entrar na Shorter . Depois de uma junção com a CR 28, a US 80 tem uma junção com um trecho da Old Federal Road passando pelo coração de Shorter e, em seguida, atinge o terminal sul da SR 38 , indo para o leste em direção a Tuskegee. Há cruzamentos com CR 7 em Polecat Springs, CR 9 em Calebee, SR 85 e SR 13 em La Place, CR 29 a leste de La Place, CR 49 perto de Liverpool, bem como CR 81, CR 18 e CR 67 logo antes de entrar no Limites da cidade de Tuskegee. A US 80 é conhecida como Martin Luther king Highway, em homenagem ao falecido reverendo Martin Luther King Jr .. No lado oeste da cidade, a rodovia serve como terminal sul de CR 51 e terminal norte de CR 3. As interseções com Main Street, Westside Street e Fred Gray Street na extremidade sul da praça da cidade servem como terminal sul de SR 81 , bem como a extremidade oeste de uma concorrência com US 29 (SR 15), que vem do sudeste na Main Street.
Tanto a US 80 quanto a US 29 seguem para nordeste saindo de Tuskegee, passando pelo terminal sul de CR 53 e pelo terminal norte de CR 63 perto de Pleasant Hill. Imediatamente após o término do norte da CR 89, as duas rodovias dos EUA alcançam um trevo na Alliance, servindo como o término do leste da SR 186. A US 29 continua a nordeste para Auburn , enquanto a US 80 vai para o sudeste, passando por CR 69, CR 24 e CR 22 antes alcançando um cruzamento em "Y" com CR 26 em Society Hill. A interseção com a CR 43 serve como o centro do pequeno vilarejo, antes que a US 80 continue rumo ao leste para o Condado de Lee . A US 80 percorre uma curta distância de 6,05 milhas (9,74 km) através da ponta mais ao sul do Condado de Lee. A primeira interseção principal na é CR 029, seguida por CR 011 e CR 034. A US 80 intercepta a SR 51 em um semáforo em Marvyn. Passando pela CR 038, a US 80 entra no condado de Russell , o último condado antes de chegar à divisa do estado da Geórgia. A US 80 tem várias interseções com rotas numeradas de condados indo para o leste em Crawford. No extremo oeste da cidade, na interseção com a SR 169 e a CR 27, a SR 169 forma uma pequena concorrência com a US 80 por oito quarteirões após a CR 79 em Bleeker Road. SR 169 se divide da US 80 no extremo leste de Crawford indo para sudeste. Seguindo uma interseção com a CR 94 e a CR 35, a rodovia continua até Phenix City sem interseções notáveis até chegar à interseção com a 14th Street e a US 280 (SR 38) / US 431 (SR 1). A US 80 vira para o norte e multiplexa com ambas as rodovias até chegar ao extremo oeste da JR Allen Parkway. A US 80 vira para o leste, tornando-se uma rodovia de quatro pistas. Existem dois trevo na Parkway no Alabama, na Summerville Road e na Riverchase Drive. A junção entre a Parkway e a US 280 / US 431 é um terceiro cruzamento incompleto. A US 80 cruza a divisa do estado da Geórgia na extremidade oeste da ponte do rio Chattahoochee . Esta é a extremidade leste da designação da rota 8 do estado do Alabama e a extremidade oeste da rota 22 do estado da Geórgia / rota 540 do estado da Geórgia . US 80, SR 22 e SR 540 continuam para o leste ao longo do rio na JR Allen Parkway em Columbus, Georgia , e isso marca o início da Fall Line Freeway .
Antigos alinhamentos
Em sua história como uma rodovia designada pelo Alabama, a rota da US 80 passou por muitas mudanças. Antes de 1954, a US 80 continuou a seguir a US 11 a nordeste para Livingston , depois a sudeste por Coatopa no dia atual SR 28 até a moderna US 80. Sumter County Route 25 e a estrada que vai de SR 28 a sudoeste até Mount Valley True Light Church em Marengo O lado do rio do condado é a rota mais antiga tanto da US 80 quanto da SR 28, antes conectada pela Ponte Galo de 1925. Embora a ponte em si tenha sido demolida em 1980, as imagens de satélite mostram que os vãos de aproximação permanecem nas duas margens do rio, embora apenas por curtas distâncias. Em Praireville, Hale County Route 12 faz parte de uma rota de duas pistas mais antiga da US 80 através da pequena comunidade.
Enquanto a US 80 passou pelo centro de Faunsdale nos últimos anos, a atual rodovia contorna a cidade completamente. A rota 29 do condado de Dallas e a seção leste da CR 44 formam o alinhamento original da US 80 entre Marion Junction e Selma. Embora a velha ponte rodoviária de aço sobre o rio Cahaba na CR 29 ainda esteja de pé, atualmente está fechada ao tráfego, tornando aquele trecho da CR 29 intransitável. O alinhamento original da US 80 levou Washington Street e Old Montgomery Highway (CR 56) através do lado sul de Selma sobre uma ponte de 1885 Wagon Road. Embora a ponte tenha sido demolida em 1940, há uma placa no final da Washington Street em Lafayette Park, onde ficava a extremidade norte da ponte. A casa do Bridge Keeper ainda está de pé no final da Washington Street também. Depois de 1940, o alinhamento da US 80 passou pela ponte Edmund Pettus ; esse alinhamento é atualmente Business US 80.
Originalmente, a US 80 usava Mobile Highway, Fairview Avenue, Perry Street, Dexter Avenue, Bainbridge Street, Madison Avenue e Atlanta Highway através de Montgomery. Em 1940, a rodovia viajava de Perry direto para Madison. As seções da SR 126 atual são curvas antigas e seções da US 80, especialmente a rodovia que atravessa o Monte Meigs. A rota 22 do condado de Dallas, também conhecida como Glassy Mill Road, é outro trecho inicial da US 80, contornado pela rota atual para a Alliance. A rota pré-rodovia da US 80 através da cidade de Phenix passou pela 14th Street através da cidade, depois passou pela 14th Street Bridge. Seguir a antiga rota exatamente pela rodovia é parcialmente impossível, pois a 14th Street Bridge agora é uma ponte de pedestres.
História
Uma grande seção da US Route 80 (US 80) no Alabama traça o caminho geral da Old Federal Road , originalmente construída em 1805. A primeira rota de automóvel a ser estabelecida ao longo da rota atual da US 80 foi a Dixie Overland Highway by the Automobile Clube de Savannah em 1914, que ia de San Diego, Califórnia, a Savannah, Geórgia . A própria US 80 foi estabelecida amplamente ao longo da mesma rota da Dixie Overland Highway em 11 de novembro de 1926, com os mesmos terminais leste e oeste de seu antecessor. No Alabama, a rodovia é mais conhecida por seu papel no Movimento dos Direitos Civis como o local dos eventos do Domingo Sangrento na Ponte Edmund Pettus e das marchas Selma para Montgomery lideradas pelo ativista dos direitos civis Martin Luther King Jr. Ambos os eventos ocorreram em Março de 1965. Como resultado, a US 80 entre as duas cidades foi posteriormente designada como Selma to Montgomery National Historic Trail em um ato aprovado pelo Congresso em 1996. Durante a criação do Sistema de Rodovias Interestaduais no final dos anos 1950, US 80 pelo Alabama foi um dos poucos trechos da rodovia que não seria contornado pelo novo sistema de rodovias nacionais, exceto por pequenos trechos da I-65 e I-85 perto de Montgomery . No entanto, grandes seções da US 80 foram construídas em uma rodovia dividida de quatro pistas .
Era da trilha de automóveis
Grande parte do atual US 80 entre Montgomery e a divisa do estado da Geórgia , no Alabama, segue a rota da Old Federal Road . Começando como uma estrada de correio em 1805, a Old Federal Road foi a primeira estrada moderna no sul do Alabama, então parte do Território do Mississippi , conectando Fort Stoddert e Fort Mims a Montgomery e Fort Mitchell . A presença da Antiga Estrada Federal também deu origem a muitas plantações , tabernas e correios . A estrada se tornou o local de muitos conflitos entre os militares americanos e as tribos nativas americanas e mais tarde seria usada como meio de deportação de nativos americanos do sul do Alabama. Durante as décadas de 1830 e 1840, a Old Federal Road também seria usada como rota de imigração para colonos que entravam no Alabama e no sudeste americano. Grande parte da rota permaneceria em uso até o início da década de 1930.
Em julho de 1914, o Automobile Club de Savannah começou a planejar uma trilha de automóveis transcontinental para conectar Savannah, Georgia à Califórnia . A Associação que administra a nova trilha de automóveis foi formada no mesmo mês, estabelecendo a Rodovia Dixie Overland . Em 1917, a rodovia tinha uma rota definida do Arizona a Savannah, passando pelo Alabama, seguindo grande parte da Old Federal Road no Alabama e na Geórgia. Durante uma reunião em 1918 da Dixie Overland Highway Association, o político da Califórnia Stanley Hufflund entregou uma carta à associação em nome do colega político Ed Fletcher , fazendo lobby para que o terminal oeste da rodovia, então indeciso, fosse estabelecido em San Diego . O lobby anterior e as campanhas populares feitas por Fletcher garantiram a construção de uma nova rodovia estadual entre San Diego e Yuma, Arizona , parte da qual era uma estrada de pranchas de 11 quilômetros através de dunas de areia anteriormente intransponíveis. Embora Fletcher não pudesse comparecer, a Associação considerou seriamente o assunto. Em 1919, a Associação concordou em tornar San Diego o terminal oeste da Rodovia Dixie Overland e elegeu Fletcher como presidente de toda a associação. Através do Alabama, a Dixie Overland Highway passou por Livingston , Selma , Montgomery e Tuskegee .
Após a finalização da rota, a Dixie Overland Highway Association enfrentou um grande obstáculo; a falta de uma ponte rodoviária sobre o rio Tombigbee entre os condados de Sumter e Marengo , no Alabama. Frank Derby, local de Demopolis, teve a ideia de arrecadar fundos para a construção de uma ponte. Um leilão de galo seria realizado em Demópolis, que atendia a brigas de galos . Na época, a briga de galos ainda era um hobby legal e ainda não fora proibida. Derby ganhou o apoio de figuras públicas locais para sediar o leilão. Um senador americano do Alabama, trabalhando com Derby, convenceu o presidente Woodrow Wilson , o primeiro-ministro francês Georges Clemenceau , o primeiro-ministro italiano Vittorio Emanuele Orlando e o primeiro-ministro britânico David Lloyd George a doar galos. O general John J. Pershing , Helen Keller , Roscoe Arbuckle e Mary Pickford também doaram galinhas e galos. Derby havia liderado um esforço semelhante em 1918 para leiloar touros em benefício da Cruz Vermelha americana em Birmingham . O Leilão de Galo atraiu muitos visitantes e sediou o maior churrasco da história do Alabama. Apesar de ter levantado promessas suficientes para o financiamento da construção da ponte, o dinheiro realmente arrecadado não foi suficiente para construir a estrutura. O estado do Alabama e o governo federal intervieram, financiando a construção da nova ponte. A construção começou em 1922 e a Ponte do Memorial foi inaugurada em 15 de maio de 1925. Os moradores, entretanto, passaram a chamar a nova estrutura de Ponte do Galo após o leilão. Devido à legislação estadual aprovada em 1959, a ponte rodoviária que cruza o rio Tombigbee perto de Demópolis ainda é chamada de Ponte do Galo. Em 1921, grande parte da rodovia Dixie Overland também havia recebido o título de rodovia Jefferson Davis , um nome que seções da rodovia no Alabama e Arizona mantêm até hoje. Em 1924, a totalidade da Dixie Overland Highway, no Alabama, havia sido designada como State Road 26 pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Alabama .
Primeiros anos dos EUA 80
Em 1925, vários departamentos de rodovias estaduais nos Estados Unidos pressionaram o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos para criar um sistema de rodovias nacionais padronizado para substituir as trilhas de automóveis. O Secretário da Agricultura nomeou o Conselho Conjunto de Rodovias Interestaduais em abril de 1925, que era uma cooperação entre os departamentos de rodovias estaduais e o Departamento de Estradas Públicas, para desenvolver um novo sistema. Após várias reuniões com funcionários das rodovias estaduais em todo o país, o Conselho Conjunto estabeleceu um sistema de numeração com um escudo rodoviário padronizado. Essa rede de designações propostas se tornaria o Sistema de Rodovias dos EUA . Grande parte da Dixie Overland Highway entre San Diego e Savannah recebeu a designação proposta de US Route 80. O Joint Board concluiu sua proposta em outubro de 1925, que o Secretário de Agricultura imediatamente submeteu à recém-formada American Association of State Highway Officials (AASHO) . Em 11 de novembro de 1926, a AASHO aprovou o novo sistema de rodovias designando oficialmente a US 80 como uma rodovia ativa. Embora a era das trilhas automobilísticas já tenha passado, o segmento do Alabama da US 80 continua a usar o nome Dixie Overland Highway até hoje. Após a designação da US 80 como uma rodovia ativa, a maior parte da rota no estado do Alabama ainda não era pavimentada e outras seções da estrada permaneceram exatamente como estavam antes da adoção como uma rodovia estadual. Apenas pequenas seções da US 80 e SR 26 foram pavimentadas em Demopolis, Selma e Montgomery, respectivamente. No outono de 1928, o sistema de rodovias estaduais do Alabama passou por uma grande renumeração. A State Road 26 foi re-designada State Route 8 entre Mississippi e Phenix City, enquanto o segmento da divisa do estado de Mississippi através de Cuba e Livingston também foi designado como parte da State Route 7 . O trecho da rodovia entre Tysonville e Tuskegee por Milstead estava sendo pavimentado, assim como a rota entre Uniontown e Browns. A rota de Livingston até a divisa do estado de Mississippi já havia sido pavimentada. Grande parte da estrada não reformada estava sendo melhorada com cascalho ou outros tipos secundários de revestimento betuminoso, deixando apenas uma seção entre Tuskegee e Society Hill intocada pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado. Em 1929, uma nova seção da US 80 / SR 8 foi construída entre Tuskegee e Tysonville, contornando a rota mais antiga através de Milstead. Em 1930, a pavimentação foi concluída na US 80 entre Uniontown e Browns.
Em 1931, a pavimentação foi iniciada no trecho da US 80 entre Livingston e Rooster Bridge. A pavimentação também foi concluída na rodovia de Montgomery a Tuskegee. Um novo alinhamento menos direto da US 80 foi construído entre Tuskegee e Society Hill, contornando a rota mais antiga não melhorada. Metade da nova rota estava passando por melhorias na hora da inauguração. O comprimento total de US 80 no Alabama naquele ano foi em média de cerca de 227 milhas (365 quilômetros). Em 1933, a pavimentação foi concluída entre Livingston e Rooster Bridge. A US 80 entre Selma e o condado de Lowndes também foi totalmente pavimentada. Outra pavimentação foi concluída na US 80 do Condado de Lowndes a Montgomery. A rota do Instituto Tuskegee através de Tysonville até o Monte Meigs também foi contornada por uma rota mais direta através de Shorter . A rota por Shortleaf e Demópolis foi contornada em novembro de 1934. A nova rota ainda passava por Demópolis, embora contornasse a zona sul da cidade. O US 43 foi comissionado no Alabama ao longo do SR 40 e SR 13 para Mobile , compartilhando uma curta concorrência com o US 80 e SR 8 através do leste de Demopolis. Em 1935, todos os EUA 80 e SR 8 entre Mississippi e Tuskeegee foram pavimentados. O restante da rodovia para a Geórgia ainda estava coberto de cascalho ou areia. O US 11 foi estendido para o Mississippi em 1936, compartilhando uma concorrência com o US 80 de Livingston para a divisa do estado do Mississippi no próprio Mississippi. Uma pequena seção da US 80 entre a cidade de Phenix e a Geórgia também foi pavimentada. A US 80 até Tuskegee também foi redirecionada ao sul do Instituto. Em 1935, uma grande inundação no rio Alabama em Selma submergiu a ponte US 80 sob o aumento, interrompendo todo o tráfego entre Selma e o condado de Lowndes. A ponte, construída em 1885, foi construída sem levar em consideração a altura máxima da enchente do rio. Os planos já em vigor para uma grande substituição de ponte de aço e concreto foram acelerados pelo Departamento de Rodovias do Alabama . Nenhuma grande mudança seria feita na US 80 até 1940, quando a rota de Society Hill para Crawford foi pavimentada e o restante da rodovia entre Phenix City e Tuskegee também estava passando por obras de pavimentação. Finalmente, em 1943, toda a rodovia foi pavimentada do Mississippi à Geórgia. A ponte substituta sobre o rio Alabama em Selma foi concluída no mesmo ano e foi oficialmente chamada de Ponte Edmund Pettus em homenagem ao estadista do Alabama e veterano da Guerra Civil americana Edmund W. Pettus . A ponte de 1885 começou a demolir logo após a abertura da ponte Edmund Pettus. Durante a cerimônia de abertura em 24 de maio de 1940, a nora de Pettus cortou a fita para abrir oficialmente a ponte para o tráfego. O governador do Alabama, Frank M. Dixon , também compareceu à cerimônia. No total, a construção da ponte Edmund Pettus custou US $ 863.000.
Mudanças pós-guerra
Em 1947, um grupo de delegados de várias cidades ao longo da US 80 no oeste dos Estados Unidos teve uma reunião no Pioneer Hotel em Tucson, Arizona , para discutir o futuro da US 80. As viagens no segmento oeste da rodovia diminuíram drasticamente desde o fim da segunda guerra mundial. Os delegados decidiram formar uma nova US Highway 80 Association para promover a rodovia. Até aquele ponto, os estados da Califórnia , Arizona e Novo México promoveram a US 80 como a extensão oeste da Broadway of America, uma rodovia turística transcontinental que termina em Nova York. O objetivo da nova associação era abandonar completamente a Broadway of America e se concentrar em promover a totalidade da US 80 entre Savannah e San Diego como uma rota panorâmica durante todo o ano. Um objetivo secundário da associação era fazer do US 80 um competidor formidável do famoso US 66 . Em 1948, as divisões ocidental e central recém-formadas da nova associação, representando a estrada da Califórnia ao Texas, se reuniram com 75 representantes de Louisiana , Mississippi, Alabama e Geórgia para formar a divisão oriental da associação. Funcionários do Alabama representando Phenix City , Tuskegee, Montgomery, Selma e Demopolis estavam entre as 75 pessoas que se reuniram com os delegados centrais e ocidentais dos EUA 80 em Ruston, Louisiana para formar a parte final da associação nascente. A divisão oriental foi formada e a associação com suas três divisões foi formalmente organizada em 1949. Embora a divisão oriental fosse baseada em Ruston, Louisiana, ela representou e promoveu a rodovia através de todos os quatro estados do sul pelos quais os 80 países passaram. O estado do Alabama, Montgomery em particular, se envolveu fortemente na promoção da rodovia para impulsionar o turismo local. Associações menores dos EUA 80 em todo o estado foram fundadas para promover a rodovia no Alabama. Na década seguinte, a US 80 cresceu para se tornar uma rodovia muito popular e muito movimentada. Chegou até um momento em que mais pessoas viajaram para a Califórnia pela US 80 do que pela US 66. Em 1955, a US 80 e a SR 8 passaram por um grande reencaminhamento, contornando Coatopa, Livingston e York. Anteriormente, apenas parte da nova rota estava no sistema rodoviário estadual como SR 162 , entre SR 17 e Bellamy . A antiga rota entre Cuba e Livingston permaneceu parte do US 11, enquanto o trecho entre Livingston e Moscou tornou-se SR 132 . Em 1958, grandes seções da US 80 entre Selma e Montgomery, bem como uma seção imediatamente a oeste de Tuskegee, foram convertidas em uma rodovia dividida em quatro pistas .
Marchas de Selma para Montgomery
A seção do Alabama dos EUA 80 desempenhou um papel fundamental nos eventos do Movimento dos Direitos Civis americanos . Selma, como muitas cidades e vilas no sudeste americano, estava sujeita às leis de Jim Crow , que impunham atos de segregação racial entre a população. Datando de 1877, as leis de Jim Crow pretendiam separar as populações americanas negras e brancas, garantindo que ambas tivessem instituições e acomodações de igual qualidade - uma noção comumente referida como "separados, mas iguais". Na realidade, os atos pouco mais fizeram do que forçar legalmente a população negra do sudeste a residir em condições precárias de vida e também negar a entrada de cidadãos negros na maioria dos estabelecimentos brancos, como empresas e instituições públicas. Após os eventos em torno da decisão histórica do caso da Suprema Corte de Brown v. Conselho de Educação em 1954, a desagregação das escolas americanas e o boicote aos ônibus de Montgomery em 1955 e 1956, levando a uma decisão semelhante sobre a segregação dos ônibus públicos pela Suprema Corte, marcou o início do Movimento dos Direitos Civis, destinado a abolir a segregação americana. O movimento levou a protestos nos Estados Unidos, incluindo a Marcha em Washington em 1963, onde o líder dos direitos civis Martin Luther King Jr. fez seu famoso discurso " Eu tenho um sonho ". Embora os protestos pelos direitos civis fossem frequentemente recebidos com retaliação violenta, a Lei dos Direitos Civis de 1964 garantiu que muitos dos objetivos que os manifestantes e ativistas defendiam se tornassem realidade legal. No entanto, as leis de Jim Crow restantes ainda impediam a maioria dos negros americanos no sudeste de votar. Os esforços iniciais para superar este problema durante a campanha Freedom Summer no Mississippi foram recebidos com o assassinato de três ativistas envolvidos no projeto. Outras retaliações por parte dos pró-segregacionistas, que vão de bombardeios a brutalidade policial, levaram a um aumento nos protestos contra essa violência, bem como restrições de voto no ano de 1965. No condado de Dallas , havia mais de 15.000 cidadãos negros qualificados para o registro eleitoral, mas apenas 300 dessas pessoas foram realmente registradas.
Após as primeiras manifestações fracassadas em Selma e a morte de Jimmie Lee Jackson em Marion , Martin Luther King Jr. começou a trabalhar com outros ativistas para criar uma marcha de Selma até a capital estadual em Montgomery. A marcha era para seguir a rota da US 80 entre as duas cidades. Apesar de King não poder comparecer devido a doença e preferir adiar o evento, a primeira tentativa da passeata começou sem ele em 7 de março de 1965, com 525 pessoas presentes. A marcha continuou para o leste na US 80 até chegar ao lado sul da ponte Edmund Pettus sobre o rio Alabama. A Guarda Nacional do Alabama , sob as ordens do governador George Wallace , aguardava os manifestantes usando máscaras de gás e brandindo armas. Juntando-se à Guarda estavam policiais e "soldados", civis autorizados a combater os manifestantes pelas autoridades locais. A resistência passou a espancar violentamente os manifestantes com cassetetes e gás lacrimogêneo , enquanto outros pisotearam os manifestantes com cavalos enquanto também cuspiam e estalavam chicotes nos manifestantes. Mais de 50 participantes tiveram que ser levados ao hospital. Agências de notícias, como a American Broadcasting Company , no entanto, gravaram o evento em câmeras de televisão e , em seguida, interromperam a programação regular para exibir as imagens em todo o país. O evento viria a ser conhecido como "Domingo Sangrento". As notícias dos ataques causaram indignação pública nos Estados Unidos. King organizou um segundo protesto em 9 de março, com o apoio de quase 400 novos manifestantes de todo o país, apesar de uma ordem de restrição emitida pelo tribunal. Desta vez, a resistência do outro lado da ponte abriu um caminho aberto na US 80 para que os manifestantes continuassem em vez de continuar bloqueando a rodovia. King, temendo que o movimento fosse uma armadilha, cancelou a marcha.
A pressão e a indignação crescentes fizeram com que o presidente Lyndon Johnson fizesse um discurso público ao Congresso em apoio aos manifestantes. Além do discurso, Johnson pressionou o Congresso a aprovar uma legislação que se tornaria a Lei de Direitos de Voto de 1965 . Essa legislação aboliu práticas como testes de alfabetização, que impediam a maioria dos cidadãos negros do sudeste de votar. Embora a legislação não fosse aprovada até 6 de agosto. O juiz Frank Minis Johnson anulou a ordem de restrição anterior, ao decidir que os manifestantes tinham todo o direito de marchar ao longo dos EUA 80 ou qualquer público sob os direitos garantidos pela Primeira Emenda da Constituição dos Estados Unidos . Uma terceira tentativa na marcha liderada por King começou em 21 de março de 1965, com quase 3.200 pessoas presentes. Ao longo da marcha, os manifestantes foram recebidos por insultos generalizados, incluindo placas e cartazes direcionando ataques verbais contra a marcha, bem como uma loja de rádio em Selma tocando " Bye Bye Blackbird " contra o grupo. No condado de Lowndes , a US 80 foi reduzida de quatro para duas pistas. Devido a restrições, o número de manifestantes no condado foi reduzido para 300 pessoas. Apesar da redução, a marcha continuou a avançar nos quatro dias seguintes. Em 25 de março, a marcha atingiu os limites da cidade de Montgomery. Ao entrar na cidade, o número de manifestantes subiu para 30 mil pessoas. Os manifestantes deixaram a US 80 e chegaram à capital do estado na Dexter Street, onde King fez seu discurso "How Long, Not Long" para uma multidão gigante em cima de um trailer. O presidente Johnson providenciou para que a Guarda Nacional do Alabama, o Exército dos Estados Unidos , o Federal Bureau of Investigation e o United States Marshals Service protegessem os manifestantes de danos durante a marcha ao longo dos EUA 80.
Em 1989, o Representante John Lewis da Geórgia, um dos manifestantes das manifestações de 1965, apresentou a Lei de Estudo da Trilha Nacional de Selma para Montgomery, que permitiu ao Serviço Nacional de Parques estudar uma possível designação de US 80 entre Montgomery e Selma como uma Trilha Nacional . O estudo foi aprovado em 3 de julho de 1990, com entrada em vigor pelo presidente George HW Bush como Lei Pública 101-321. O Serviço de Parques Nacionais encarregou os historiadores Luke Lambert e Barbara Tagger de conduzir o estudo. Em abril de 1993, o estudo foi concluído e aguardava a aprovação do Congresso. O Congresso aprovou a designação, aprovando a legislação para o presidente Bill Clinton . O presidente Clinton assinou a Lei Pública 104-333 em vigor em 12 de novembro de 1996, designando oficialmente o trecho de 54 milhas da US 80 como a trilha histórica nacional de Selma a Montgomery . O trecho da estrada havia sido designado como National Scenic Byway pelo Secretário de Transporte em 19 de setembro de 1996. O próprio presidente Clinton participou de uma marcha comemorativa com a viúva de King, Coretta Scott King , e vários outros ativistas dos direitos civis no 35º aniversário de Domingo Sangrento.
Era interestadual
Com o advento do Sistema de Rodovias Interestaduais em 1957, o papel dos EUA nos anos 80 foi programado para mudar da principal rodovia transcontinental para uma rota menor em nível nacional. US 80 seria substituído inteiramente por interestaduais, exceto entre Cuba, Alabama e Macon, Geórgia; um pequeno trecho da Interestadual 65 e da Interestadual 85 também foi planejado para substituir a US 80 por meio de Montgomery. Em 1961, uma seção da I-85 destinada a contornar a US 80 através do Monte Meigs entre Montgomery oriental e Shorter estava em construção. A rodovia foi concluída em 1963 e a US 80 mudou-se para a nova rodovia, evitando o Monte Meigs. Outra seção do I-85 destinada a contornar a US 80 de Shorter para a Alliance estava em construção entre Shorter e Tuskegee. Todo o desvio proposto estava em construção no ano seguinte. A I-85 de Shorter a Tuskegee foi concluída em 1965. A I-65 em Montgomery começou a construção, com a construção começando na I-85 entre a Rodovia Atlanta e o Eastern Boulevard em Montgomery também. A construção de todas as rodovias interestaduais em Montgomery estava bem encaminhada em 1967. Toda a I-85 destinada a contornar a US 80 entre o leste de Montgomery e a Alliance foi concluída, embora a US 80 permanecesse em sua própria rota de Shorter para a Alliance. A I-65 ao norte até a US 80 em Montgomery (Fairview Avenue) foi concluída no ano seguinte, com a I-85 ainda em construção entre a Atlanta Highway e a junção proposta com a I-65 e da mesma forma com a I-65 entre Fairview e a proposta I-85 . Toda a I-85 até o centro de Montgomery foi concluída em 1972. I-20 e I-59 da linha do estado do Mississippi para Cuba também estavam em construção, bem como uma estrada de conexão dividida com quatro pistas para os EUA 80 e EUA 11. US 80 de a linha do condado de Dallas através de Benton para o centro-norte do condado de Lowndes começou a conversão em uma rodovia dividida com quatro faixas. A I-65 foi concluída até a I-85 no centro de Montgomery em 1973. A I-29 / I-59 entre o Mississippi e Cuba também foi concluída. O SR 8 foi movido da simultaneidade US 80 / US 11 neste momento e para a nova estrada de conexão de quatro pistas entre a US 80 e a nova rodovia interestadual, deixando apenas a designação oculta SR 7 na rodovia US de Cuba ao Mississippi. Isso também moveu o terminal oeste de SR 8 para a nova junção com I-20 / I-59. O primeiro segmento da conversão de quatro faixas de rodagem no Condado de Lowndes entre Selma e Montgomery também foi concluído.
Em 1975, o trabalho começou na conclusão da rodovia dividida de quatro pistas através do Condado de Lowndes em ambos os lados de Lowndesboro . Em 1979, toda a US 80 entre Selma e Montgomery havia sido convertida em uma rodovia dividida em quatro pistas. Enormes enchentes em toda a parte oeste do Cinturão Negro do Alabama no mesmo ano causaram enchentes no rio Tombigbee para varrer o rebocador Cahaba rio acima em direção ao rio Alabama. O Cahaba colidiu com a Ponte do Galo e foi sugado para o fundo pela torrente. Surpreendentemente, o rebocador ressurgiu do outro lado da ponte e se endireitou. A ponte foi fechada ao tráfego imediatamente para inspeção de danos. Apesar do incidente, já havia planos para demolir a Ponte do Galo. A construção de um novo conjunto de quatro pontes de faixa a montante estava sendo realizada. Após a conclusão da nova ponte, a Ponte Galo original foi demolida com dinamite em 1980, pondo fim ao ícone local. Em 1981, o trabalho de quatro pistas estava sendo executado na US 80 a oeste de Selma. A conversão de quatro faixas também havia começado entre Demopolis e Faunsdale em 1983. Em 1985, a rota da US 80 e SR 8 através de Montgomery havia mudado. Anteriormente, a US 80 e a SR 8 haviam levado a Mobile Highway para a Fairview Avenue. De Fairview, a US 80 / SR 8 no sentido leste levava a Perry Street para a Madison Avenue, enquanto o tráfego no sentido oeste utilizava a Hull Street. As duas rodovias seguiram a Madison Avenue e a Atlanta Highway para fora da cidade. A nova rota usava South Boulevard e Eastern Boulevard entre a Atlanta Highway e a Mobile Highway para contornar totalmente o centro de Montgomery. Entre 1986 e 1987, a conversão de quatro faixas nas seções da US 80 entre Demopolis e Faunsdale e entre Browns e Selma foi concluída, com um desvio de quatro faixas em torno de Faunsdale em construção. O desvio de Faunsdale foi concluído em 1989.
Em outras partes dos Estados Unidos, a Interestadual encerrou os dias em que a US 80 era uma rodovia transcontinental. A Califórnia havia encerrado formalmente seu segmento da rodovia entre 1964 e 1969, seguido pelo Arizona entre 1977 e 1989 e pelo Novo México de 1989 a 1991. Embora o Texas tenha desativado a maioria de sua seção em 1991, a seção de Dallas a Tybee Island permaneceu e o o roteamento permaneceu inalterado desde então. Hoje, I-20, I-10 e I-8 tomaram o lugar do segmento ocidental dos anos 80. Embora a US 80 ainda exista entre Dallas e Tybee Island, há muito foi substituída como uma rodovia principal através de todo o Mississippi e Louisiana pela I-20 e entre Macon e Savannah na Geórgia pela I-16 . O Alabama é um caso único, já que a US 80 ainda é a principal rodovia leste-oeste através do Black Belt do Alabama , que é quase toda a rodovia dentro do estado. Desde 1987, a rota entre Cuba e Demópolis foi transformada em uma rodovia de quatro pistas, e a US 80 foi transferida para a I-85 entre Eastern Boulevard em Montgomery e a I-85 Exit 16 a leste de Mount Meigs. US 80 também foi redirecionado em torno de Selma para SR 41 e SR 14, enquanto SR 8 continua a ser roteado no antigo alinhamento através da cidade. Hoje, a antiga rota Selma, incluindo a Ponte Edmund Pettus, está assinada como US 80 Business .
Futuro
O Departamento de Transporte do Alabama (ALDOT) está planejando construir uma extensão de 124 milhas (200 km) de I-85 de Montgomery a I-20 / I-59 perto de Cuba , seguindo o caminho da US 80 perto de Demopolis, Uniontown e Selma . O projeto foi proposto pela primeira vez em 2005 e está estimado em pelo menos US $ 2,4 bilhões. A ALDOT contratou a Volkert and Associates, uma empresa de engenharia, para supervisionar o projeto. Em 2010, Volkert concluiu um estudo de impacto ambiental com uma rota alternativa preferida destacada para consideração. A Administração Rodoviária Federal (FHWA) aprovou o estudo e a rota alternativa preferida. Além do impacto ambiental, o projeto também terá que minimizar o impacto geral na Selma para Montgomery National Trail, bem como os muitos recursos culturais dos Direitos Civis, locais históricos e estruturas ao longo da US 80 entre Selma e Montgomery. Da mesma forma, um grupo conhecido como Youth Infrastructure Coalition está fazendo lobby para que a extensão proposta se torne parte de um I-14 sugerido , que a coalizão propõe que seja executado do Texas à Geórgia. A coalizão também quer que uma nova interestadual seja construída ao longo do caminho geral percorrido pela US 80 entre Montgomery e Macon, Geórgia . Em 2018, no entanto, a coalizão não se reuniu com a ALDOT para discutir a proposta. Apesar do apoio à proposta com o povo de Selma, ALDOT apresentou uma declaração oficial, explicando que a proposta I-14 da coalizão dificilmente receberia consideração séria.
Cruzamentos principais
condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Sumter | | 0,000 | 0,000 | US 11 sul / US 80 oeste - Meridian | Continuação para o Mississippi | |
Cuba | 1.628 | 2.620 | CR 76 oeste (Lauderdale Road) | Término oriental de CR 76 | ||
1.732 | 2.787 | CR 10 leste (3rd Street) | Extremo oeste da simultaneidade CR 10 | |||
2.353 | 3,787 | CR 10 oeste (estrada da pele de carneiro) | Extremidade leste da simultaneidade CR 10 | |||
3.012 1.890 |
4,847 3.042 |
US 11 / SR 7 norte / SR 8 oeste para I-20 / I-59 - York |
Extremo leste da concorrência US 11 / SR 7; extremidade oeste da simultaneidade SR 8; SR 8 a I-20 / 1-59 sem sinal; marcos mudam para refletir SR 8 | |||
| 7,806 | 12.563 | SR 17 - York , Butler | Entrada oeste e estrada de serviço de conexão | ||
12.558 | 20,210 | CR 13 norte | Terminal sul de CR 13 | |||
17.501 | 28,165 | CR 21 norte | Terminal sul de CR 21 | |||
20,329 | 32.716 | SR 28 oeste / CR 25 sul - Livingston | Extremidade oeste da simultaneidade SR 28; ex-US 80 | |||
Rio Tombigbee | 23,718 | 38,170 | Rooster Bridge | |||
Marengo | | 24.849 | 39.991 | SR 28 leste - Linden | Extremidade leste da simultaneidade SR 28 | |
28,266 | 45,490 | CR 57 sul | Término do norte de CR 57 | |||
29.574 | 47.595 | CR 28 leste (antigo US 80) | Terminal ocidental de CR 28; ex-US 80 leste | |||
30.478 | 49.050 | CR 28 oeste (antigo US 80) | Término oriental de CR 28; ex-US 80 oeste | |||
Demopolis | 34,646 | 55,757 | US 43 (Avenida do Cedro) / SR 13 norte - Eutaw | Extremo oeste da simultaneidade US 41 / SR 13 | ||
34,659 | 55,778 | CR 21 sul (Jefferson Road) | Terminal norte de CR 21 | |||
35.598 | 57,289 | US 43 sul / SR 13 - Providence | Extremo leste da simultaneidade US 43 / SR 13 | |||
Alfafa | 38.862 | 62.542 | CR 2 norte - Arcola | Terminal sul de CR 2 | ||
| 40,754 | 65.587 | CR 77 norte - Oak Grove | Terminal sul de CR 77 | ||
Hale | Gallion | 42,223 | 67.951 |
SR 69 sul / CR 12 leste a CR 1 sul - Providence |
Extremidade oeste da simultaneidade SR 69; terminal ocidental de CR 12; ex-US 80 leste | |
Prairieville | 42.966 | 69.147 | SR 69 norte - Greensboro | Extremidade leste da simultaneidade SR 69 | ||
Marengo | Faunsdale | 49.610 | 79.840 | SR 25 - Greensboro , Dayton | ||
Perada | Uniontown | 54,429 | 87.595 | CR 53 sul (West Avenue) - Thomaston | Terminal norte de CR 53 | |
54.516 | 87,735 | SR 61 norte (Water Avenue) - Greensboro | Terminal sul da SR 61 | |||
54.674 | 87,989 |
SR 183 norte / CR 1 sul (East Avenue) para CR 12 oeste - Central Mills |
Terminal sul da SR 183; terminal norte de CR 1 | |||
Dallas | | 62.399 | 100.421 | CR 23 norte - Vaiden | Terminal sul de CR 23 | |
Marrons | 63,764 | 102.618 | SR 5 - Marion , Pine Hill | Intercâmbio | ||
Massillon | 67,501 | 108.632 | CR 3 - Hamburgo , Hazen | |||
Marion Junction | 70.365 | 113,241 | CR 25 - Hamburgo | |||
71.016 | 114,289 | CR 29 | Ex-US 80 East | |||
Harrell | 72.099 | 116,032 | CR 45 - Vilula , Hazen | |||
| 75,705 | 121.835 | CR 29 oeste | Término oriental de CR 29; ex-US 80 oeste | ||
Oleiro | 77.872 | 125,323 | CR 44 - Selma | Ex-US 80 East | ||
78.594 | 126,485 | CR 27 (Westwood Drive) | ||||
| 79,909 | 128,601 | SR 219 - Centerville | |||
81,291 | 130.825 | SR 14 oeste / Medical Center Parkway - Marion | Extremo oeste da simultaneidade SR 14 | |||
Selma | 82.899 | 133.413 | CR 37 norte (Langley Street) - Summerfield | Terminal sul de CR 37 | ||
83.374 116,281 |
134,177 187,136 |
Ônibus US 80. / SR 8 leste / US 80 Truck start / SR 22 (Broad Street) - Clanton |
Extremidade leste da simultaneidade SR 8; extremidade oeste da simultaneidade de US 80 Truck; terminal oeste da US 80 Business / US 80 Truck; marcos mudam para refletir SR 14 | |||
116,885 | 188,108 | CR 65 norte (rua Marie Foster) | Terminal sul de CR 65 | |||
117,158 127,484 |
188.548 205,166 |
SR 14 leste (Highland Avenue) / SR 41 sul | Extremidade leste da simultaneidade SR 14; extremidade oeste da simultaneidade SR 41; terminal norte de SR 41; os marcos mudam para refletir o SR 41; ex-US 80 leste | |||
126,343 | 203,329 | - | Race Street | Intercâmbio; saída leste e entrada / saída oeste | ||
125.920 | 202,649 | - | CR 48 leste (Water Street) | Intercâmbio; terminal ocidental de CR 48 | ||
Selmont | 125.042 | 201,236 | SR 140 East / River Road | Terminal ocidental de SR 140 | ||
Rio Alabama | 124,172 | 199.835 | Ponte sobre o Rio Alabama | |||
West Selmont | 123,458 | 198,686 | CR 56 (Old Montgomery Road) | Ex-US 80 | ||
122,733 87.876 |
197.520 141,423 |
Ônibus US 80. / SR 8 oeste / US 80 caminhão termina / SR 41 sul |
Extremo leste da concorrência US 80 Truck / SR 41; extremidade oeste da simultaneidade SR 8; terminal leste da US 80 Business / US 80 Truck; os marcos mudam para refletir o SR 8; ex-US 80 oeste | |||
89.862 | 144.619 | CR 56 oeste (Old Montgomery Road) | Terminal oriental de CR 56; ex-US 80 oeste | |||
Casey | 92,003 | 148.064 | CR 67 sul | Terminal norte de CR 67 | ||
| 93,228 | 150,036 | CR 69 norte / CR 465 sul | Terminal sul de CR 69; terminal norte de CR 465 | ||
94,744 | 152,476 | CR 43 sul | Terminal norte de CR 43 | |||
96,120 | 154.690 | CR 7 - Braggs | ||||
98.048 | 157,793 | CR 19 sul | Terminal norte de CR 19 | |||
Lowndes | | 100.563 | 161.840 | CR 40 leste (Benton Road) - White Hall | Terminal ocidental de CR 40 | |
101.912 | 164,011 | CR 9 sul | Terminal norte de CR 9 | |||
Trickem | 104,742 | 168.566 | CR 17 sul - Gordonville | Extremo oeste da simultaneidade CR 17 | ||
104,857 | 168,751 | CR 17 norte (Trickem Cutoff Road) | Extremidade leste da simultaneidade CR 17 | |||
| 106,101 | 170,753 | CR 23 norte (White Hall Road) - White Hall | Terminal sul de CR 23 | ||
Lowndesboro | 113,066 | 181.962 | SR 97 sul / CR 29 norte (Broad Street) - Hayneville | Terminal do norte de SR 97; terminal sul de CR 29 | ||
Hope Hull | 118.650 | 190.949 | SR 21 sul - Hayneville | Extremo oeste da simultaneidade SR 21 | ||
119.017 | 191.539 | CR 37 norte | Extremo oeste da simultaneidade CR 37 | |||
119.355 | 192.083 | CR 37 sul - Letohatchee | Extremidade leste da simultaneidade CR 37 | |||
Montgomery | Monte Sinai | 121.594 | 195,687 | CR 7 norte (Cantelou Road) - Antioquia | Terminal sul de CR 7 | |
| 122.566 | 197,251 | - |
Futuro I-85 norte / SR 108 leste para I-65 / Futuro I-685 |
Intersecção proposta com a futura I-85; futuro terminal ocidental de SR 108 | |
123,286 | 198.410 | CR 17 norte (Mitchell Young Road) - Antioquia | Terminal sul de CR 17 | |||
Montgomery | 127,370 | 204,982 | CR 15 sul (Lamar Road) - Tyson | Terminal norte de CR 15 | ||
128,314 | 206,501 | Extremo oeste da rodovia | ||||
128.829 | 207,330 | - | US 31 / SR 3 / SR 21 norte (rodovia móvel) - Prattville , Greenville | Intercâmbio; extremidade leste da simultaneidade SR 21 | ||
129.595 167,103 |
208.563 268.926 |
- | I-65 south - Mobile | Mileposts mudam para refletir I-65; extremidade oeste da simultaneidade I-65; Saída 167 na I-65 | ||
168,213 153,189 |
270.713 246.534 |
168 | I-65 norte / US 82 / SR 6 oeste / SR 21 sul (South Boulevard) - Birmingham | Mileposts mudam para refletir SR 6; extremidade leste da simultaneidade I-65; extremidade oeste da simultaneidade US 82 / SR 6 / SR 6 | ||
154,771 | 249.080 | US 331 sul / SR 9 (Court Street) - Luverne | Terminal norte de US 331; extremidade oeste da simultaneidade SR 9 | |||
158,668 136,165 |
255.351 219,136 |
US 82 / SR 6 leste / US 231 / SR 53 sul (rodovia Troy) - Troy | Mileposts mudam para refletir SR 8; extremidade leste da concorrência US 82 / SR 6; extremidade oeste da simultaneidade US 231 / SR 53 | |||
139,293 6,546 |
224,170 10.535 |
I-85 sul / US 231 / SR 9 / SR 21 / SR 53 norte (Eastern Boulevard) para I-65 |
Mileposts mudam para refletir I-85; extremidade oeste da simultaneidade I-85; extremidade leste da simultaneidade US 231 / SR 9 / SR 21 / SR 53; Saída 6 na I-85 | |||
6,546 | 10.535 | 9 |
SR 271 (Taylor Road) para US 82 / US 231 |
Auburn University em Montgomery | ||
11,009 | 17,717 | 11 |
SR 126 sul (rodovia Atlanta) até SR 110 - Mount Meigs , Mitylene |
Ex-US 80 | ||
Monte Meigs | 14.441 | 23,241 | 15 | SR 108 oeste - Pike Road | Futuro I-85 sul; terminal oriental de SR 108 | |
| 16.067 148.814 |
25,857 239,493 |
16 | I-85 norte / SR 126 oeste - Atlanta, Geórgia | Mileposts mudam para refletir SR 8; extremidade leste da simultaneidade I-85; extremidade oeste da simultaneidade SR 126 | |
Waugh | 148.932– 150.417 |
239.683- 242,073 |
SR 126 leste - Monte Meigs | Extremidade leste da simultaneidade SR 126; ex-US 80 oeste | ||
Macon | | 154.011 | 247,857 | CR 2 leste - Cross Keys | Terminal ocidental de CR 2 | |
Mais curta | 157,108 | 252.841 |
SR 138 oeste para I-85 |
Término oriental da SR 138 | ||
157,465 | 253,415 | CR 40 leste - Milsap | Terminal ocidental de CR 40 | |||
| 159,645– 159,687 |
256,924– 256,991 |
CR 7 (Cross Keys Road) | |||
Calebee | 161,111 | 259,283 | CR 9 - Chesson | |||
La Place | 163,303 | 262.811 | CR 13 sul - Hardaway | Terminal norte de CR 13 | ||
| 166,641 | 268.183 | CR 49 norte - Franklin | Terminal sul de CR 49 | ||
168.972 | 271.934 | CR 18 leste (Heritage Hill Road) | Terminal ocidental de CR 18 | |||
170,126 | 273,791 | CR 67 sul (Morgan Russel Road) - Monte Andrew | Terminal norte de CR 67 | |||
Tuskegee | 171,050 | 275,278 |
CR 51 norte (Pleasant Springs Drive) para SR 49 / I-85 |
Terminal sul de CR 51 | ||
173.848 | 279,781 | US 29 / SR 15 sul / SR 81 norte (Main Street) - Notasulga , Union Springs | Extremidade oeste da simultaneidade US 29 / SR 15; terminal sul da SR 81 | |||
| 176,331 | 283,777 | CR 53 norte | Terminal sul de CR 53 | ||
Aliança | 180.968 | 291.240 | CR 89 sul | Terminal norte de CR 89 | ||
181,299 | 291,772 | - |
US 29 / SR 15 norte / SR 186 oeste para I-85 - Auburn |
Extremo leste da concorrência US 29 / SR 15; terminal oriental de SR 186 | ||
182,233 | 293,276 | CR 69 - Little Texas | ||||
| 185,886 | 299.155 | CR 24 - Dupree | |||
187,407- 187,412 |
301.602 - 301.610 |
CR 22 (Glassy Mill Road / Callaway Baker Road) - Tuskegee | Ex-US 80 West | |||
Society Hill | 189.355 | 304,737 | CR 26 oeste (Estrada Vermelha) - Tuskegee | Terminal ocidental de CR 26 | ||
189,658- 189,663 |
305,225– 305,233 |
CR 43 - Opelika | ||||
Lee | | 190.815 | 307.087 | CR 29 norte / CR 160 sul | Terminal sul de CR 29; terminal norte de CR 160 | |
192.048 | 309.071 | CR 11 norte | Terminal sul de CR 11 | |||
Marvyn | 194.488 | 312.998 | SR 51 (Marvyn Parkway) - Hurtsboro | |||
Russell | | 196,509 | 316,251 | CR 63 norte (Gullatt Road) - Opelika | Terminal sul de CR 63 | |
197.872 | 318.444 | CR 65 (Jenkins Road / Wills Valley Road) - Uhland | ||||
198.720 | 319,809 | CR 21 (Herring Road) - Uhland | ||||
199.470 | 321.016 | CR 71 (Lamb Road) - Griffin Mill | Terminal sul de CR 71 | |||
202.930 | 326.584 | CR 77 norte (Flournoy Road) - Salem | Extremo oeste da simultaneidade CR 77 | |||
203.094 | 326.848 | CR 77 sul (Pharris Road) | Extremidade leste da simultaneidade CR 77 | |||
Crawford | 204,443 | 329.019 | SR 169 norte (Brown Road) / CR 27 sul - Opelika | Extremidade oeste da simultaneidade SR 169; terminal norte de CR 27 | ||
204,986 | 329,893 | SR 169 sul - Parkmanville | Extremidade leste da simultaneidade SR 169 | |||
Phenix City | 214.384 113.942 |
345.018 183.372 |
US 280 / SR 38 oeste / US 431 / SR 1 norte / 14th Street - Columbus, Geórgia | Mileposts mudam para refletir SR 1; extremidade oeste da simultaneidade com US 280 (SR 38) / US 431 (SR 1); 14th Street é a antiga US 80 East | ||
114,888 215.331 |
184,894 346.542 |
US 280 / SR 38 oeste / US 431 / SR 1 norte - Opelika | Mileposts mudam para refletir SR 8; extremidade leste da simultaneidade com US 280 (SR 38) / US 431 (SR 1) | |||
Extremo oeste da rodovia | ||||||
216.551 | 348,505 | - | Estrada Summerville | Alternância de autoestrada | ||
217.477 | 349.995 | - | Riverchase Drive | Alternância de autoestrada | ||
Rio Chattahoochee | 217,887 | 350,655 | Ponte sobre o rio Chattahoochee | |||
- | US 80 leste / SR 22 leste (JR Allen Parkway) / SR 540 leste ( Fall Line Freeway ) - Columbus | Continuação para a Geórgia; terminal oriental de SR 8; extremidade leste da simultaneidade SR 8 | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
|
Notas
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
|
- Trilha Histórica Nacional de Selma a Montgomery - Serviço de Parques Nacionais - página da Web detalhando informações e orientações sobre a Trilha Histórica Nacional.
- Selma para Montgomery March Byway - Federal Highway Administration - Página oficial para a designação de All American Road Byway.
- Across Alabama's Black Belt na US Highway 80 - Documentário promocional da US Route 80 no Alabama, elaborado pela University of Alabama como parte da série Alabama Experience.
US Route 80 | ||
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